製造目的
標緻EX1車型介紹
標緻EX1 EX1概念車是標緻未來設計趨勢的一個展現，採用高功率的全電動傳動耦合系統，車身流線造型更為符合空氣動力學原理，同時採用了標緻稱為exoskeleton appearance的外觀設計，使車身看起來更輕。EX1概念車前臉造型與SR1和5 by Peugeot概念車的設計有幾分相似，視覺效果很前衛。此外，這款概念車的開門方式採用了顛覆式的反方向開啟，同時門上面的控制按鈕也被集成到了桶式座椅上面。
標緻EX1採用了鋰離子電池作為這款四驅跑車的能源系統，通過兩個電動機分別驅動前後輪，每個軸的最大扭矩為240牛米，總輸出功率最大達250千瓦。車子的驅動力方面則會由兩款電動機保障，合計起來的最大輸出達到250千瓦，扭矩峰值達到480牛頓•米。並且每個馬達都分別安置在車軸上面，為EX1的全輪驅動機構提供更佳的表現。
單體的車身構造採用碳纖維材料以最佳化重量比並增強車身剛性。同時把車身多個連結點連線起來形成一個整體。在設計人員精心打造之下，車身僅高0.9米、寬度為1.77米，這是一種很高效率的外形，降低重心的同時改善了空氣動力學表現。駕駛者坐在車內幾乎與地面平齊，因為此時腿幾乎中放平的，操控車子只需要兩個控制手柄，類似你在開飛機或是打電視遊戲。
設計特點
標緻EX1概念跑車前輪採用雙叉式懸架和四輪驅動，而其雙電機動力可輸出最大340馬力的功率，通過兩個電動機分別驅動前後輪，每個軸得到的最大扭矩為240N·m。從靜止加速到62mph(約合100km/h)耗時3.55秒。其車身的設計融入了標緻全新的造型設計規範，且通過“浮動”的前隔柵和流線型外形，首次體現於年初的SP1概念車上。此外，在其車門的周圍，使用拋光型鋁製組件進行了裝飾，這一風格已在RCZ和BB1的車身上得到了體現。EX1車身僅高900mm、寬度為1770mm，並且採用的是一對反開門，駕駛座與門結合在一起。
破記錄
標緻EX1EX1概念車已經打破了電動陸地車輛的以下國際記錄(經國際汽車聯合會審定)：起步速度超過了過去所有情況——八分之一英里(8.89s)、四分之一英里(14.40s)、500米(16.81s)、1000米(28.16s)和一英里(41.09s)。
這一系列新記錄的撰寫，是由尼古拉斯;凡尼爾駕駛EX1概念車完成的。他是著名的法國探險家及電影製作人，其代表作有《最後的獵人》和《狼》。
2010年12月10日，標緻EX1又在中國成都太平寺軍用機場刷新了電動車極速紀錄，
1/8英里（201.17米），用時7.0862秒；1/4英里（402.34米），用時12.6246秒；400米，用時12.6754秒。擔任此次的車手分別為尼古拉斯•凡尼爾和中國著名作家及車手韓寒。
設計歷史
標緻EX1熟悉標緻的設計歷史的人們或許還會記得，在1996年的時候這一品牌推出了Asphalte概念車，後來在2005年推出了20Cup。這兩款車都與EX1在外觀上面和結構上面有著或多或少的聯繫，從前輩身上，EX1學會了如何通過調整乘員艙結構去控制前後重量比，前後懸沒有一絲額外的重量負擔。而且懸掛的處理非常高明，前懸採用雙叉骨，後懸通過一個“搖擺臂”連線到中央減震，後者通過搖桿臂實現可調阻尼率的控制。
點評
優點：造型極具未來感，加速線性而迅猛
缺點：成本100萬歐元，不太實際
