基本信息
D760為天龍旗艦的研發代號，這款車繼續沿用“天龍”名稱系列，雖然是全新開發，全新動力的產品，“天龍”這個東風最為有名的車型系列名稱以深入人心。說到東風最早使用“天龍”這個名稱命名產品可追溯到2002年左右，當年東風的天度系列產品陸續上市，其中採用日產柴C800駕駛室進行改款的EQ4186G牽引車就被命名為“天龍”，非常有意思的是當年天度系列產品中包含了，天馬，天獅，天豹，天龍。不同系列車型在車門上都有對應的動物卡通圖案。
言歸正傳，繼續說到天龍旗艦。對於有著東風卡車情節的發燒友對東風卡車的新產品一直關注著，2012年10月份網上以“諜照”形式發布了一篇文章。駕駛室依然沿用目前天龍駕駛室，但能從駕駛室的前臉，保險槓造型看出與現在基本定型的天龍旗艦有著一絲聯繫。但底盤配置方面能從照片中看出已經完全改變。盤式制動，液力緩速器，空氣懸掛.....這些都透露出該車的與眾不同之處。
對於這款新產品的關注一直繼續進行著，直到今年3月底獲得一組“諜照”全車附帶偽裝，但能從駕駛室側面造型上看出這已經是完全脫離目前量產天龍的全新平台，雖然那時候還只看到照片，很多東西也處於猜測狀態。但能說明關注東風這款全新產品的卡友熱情是非常高的。
零距離接觸D760項目新產品的機會終於到來，4月底的上海車展受東風之邀，前去見證D760新車發布。在發布會中正式命名D760項目產品為“天龍旗艦”。
揭幕儀式結束後作為東風的忠實用戶，東風卡車的發燒友當然有一組對天龍旗艦拍攝照片，一組簡單的靜態展示圖片。由於直到目前天龍旗艦的內飾方面都還沒完全定型，所以車展上東風並沒有打開車門讓參觀者進入駕駛室體驗。但一組外觀細節照片也能足以證明東風在天龍旗艦項目中所花費的心血。
之前的種種猜測，到上海車展見證天龍旗艦的發布，心中的很對疑惑已經解開，但更多的疑惑才剛剛開始。康明斯ISZ13升機器到底如何？油耗會怎么樣？ZFAS-Tronic12速AMT變速箱與康明斯ISZ搭配使用感受如何？485驅動橋相比東風更為成熟的460500驅動橋優勢何在？天龍旗艦駕駛室內部空間，舒適度怎么樣？..........種種疑惑在這次前所未有的試駕體驗中逐一解開。
活動主辦方安排了兩日試駕，並且按照參與試駕卡友的要求全部都為帶掛重車試駕。東風為這次試駕提供兩台用於跑試驗測試的車型。
1：墨綠色帶有偽裝貼紙的為ISZ450馬力帶發動機排氣門制動配陝齒法士特16速手動箱，485貫通式驅動橋，速比3.42全車少片簧拋物線鋼板。
2：白色車輛為ISZ480馬力帶發動機排氣門制動配ZFAS-Tronic12速AMT變速箱，ZF液力緩速器，485貫通式驅動橋，速比3.42前橋拋物線鋼板，中後橋全空氣懸掛。
我先試駕的是這台ISZ450馬力，配法士特16速手動箱的天龍旗艦。由於是試驗車的緣故，車身很多附屬檔案都不到位，所以卡友們不要糾結於外觀這些細節。從天龍旗艦的車型譜能看出，這種配置的車型屬於天龍旗艦的入門級產品，那就跟隨鏡頭慢慢來品味下這款車。
這台車配置了全車鼓式制動器，當然您所需要盤式制動器天龍旗艦也有裝配。試駕時進行了緊急制動測試，剎車踏板間隙非常到位，一點既來，50噸重車制動緊急制動情況下效果非常給力，完全高於目前量產車型。
ISZ的消聲器規格巨大，消聲器與油箱之間為電瓶，並未採用諜照中設計在車輛尾部，而是採用了上下重疊設計，空間利用更加合理。
LED燈具在天龍旗艦產品上會成為標配，這對用戶來說是個好訊息。
帶上掛車進入襄樊試車場，總質量50噸。油門回響靈敏，ISZ450馬力的爆發力不容小視，2檔低起步，1300轉加入3檔低，再次達到1300轉加入4檔低，進入高檔區則開始使用半檔操作。每個檔位1300轉加檔毫無壓力。完全感覺不到這是一台50噸級的重車起步，加速。在1400轉-1500轉直接在高檔區可加整檔，並無任何扭力不足，拖檔現象。
制動效果也非常顯著，在進入彎道前車速90KM/H，輕點制動踏板車速隨即將為75KM/H入彎速度。制動的回響，包括踏板行程相比目前天龍產品高出不少。制動效果，操作感受絕對不亞於目前市場上的歐系產品。
白色車輛作為天龍旗艦系列的高配車型，很多細節相比入門級有很多的不同，可以說與歐洲目前產品更加同步化。
ISZ480馬力，歐洲同步技術的ZFAS-Tronic12速自動檔變速箱，ZF液力緩速器，中後橋全空氣懸掛（每根車橋4個氣囊），氣囊全浮駕駛室。全車盤式制動器。這個配置與上海車展展示的那台車完全一致，前面也給出了該車的詳拍帖連結了，有興趣可去看看，該帖中就不再重複這些細節了，主要以駕駛感受為主。
ZFAS-Tronic變速箱與歐洲同步，目前德國MAN，義大利IVECO，荷蘭DAF......等都在使用這款變速箱。
目前這款駕駛室由義大利一家公司設計，面罩細節在量產後會有些許改變。現在看到的還只是試驗用車。
16日進行G70襄陽-十堰往返試駕，前面也說到了，由於產品還並未發布，上市，所以很多東西咱也得有職業操守，就不作談論了，留點念想，我對天龍旗艦的評價就一句：這是一款非常值得期待，等待的好車。
技術特點
天龍旗艦：高效長途運輸車
天龍旗艦的“高效”，六個字詮釋：可靠、經濟、舒適。
一、高可靠性是高效運輸的保障。
天龍旗艦的可靠性對標進口車，保證高出勤率。通過豐富的造車經驗，先進的開發手段，充分的科學驗證，匯集了國際一流的零部件供應商，保障整車的可靠性。
二、經濟性是用戶高收益的重要保證。
天龍旗艦對於長距離運輸而言，在具有強勁動力的同時，經濟性更好。
——通過國際一流品質的動力總成，精益匹配，高效節能。
——裝載東風康明斯13L大馬力發動機，提供更好爬坡性能和更高經濟車速，滿足歐V排放標準。
——匹配ZFAstronic自動變速箱，採用低風阻設計等多項節油技術，整車的油耗降低10%。
——搭載東風TELEMATICS車載智慧型管理系統，實時監測車輛，提高運輸效率，降低運輸成本。
三、舒適的駕乘環境詮釋“移動之家”新概念。
天龍旗艦輕鬆的工作區域、極致寬敞的空間、轎車般的駕乘感受，是工作、生活、休息的完美結合。
高強度的車身，裝備雙安全氣囊，經過實車測試，達到了歐洲最新的安全標準，為駕乘人員提供強有力的碰撞保護。
東風天龍：準重型中長途運輸車
三大技術特點：
一、低自重。採用先進技術集成鑄件，高度集成了駕駛室，功能集成後更加輕量化。懸架系統採用混合匹配方式，即滿足承載又降低自重。採用先進技術的鋁合金殼體變速箱，降低自重。
二、可靠安全適應性強。整車重點零部件CAE分析，開發指標更可靠。同類車型市場可靠性分析，設計初期規避可靠性風險。整車三級燃油濾清器，油品適應性更強。中橋匹配彈簧氣室，制動能力更強。採用ABS+ASR系統，使車輛具有良好的防滑防抱死功能，讓駕駛更安全可靠。
三、低油耗。基於使用工況的cruise仿真分析和動力匹配，使整車運行在合理水平，保證動力性的條件下，經濟性最優。兼顧動力總成的負荷率，保證系統可靠性。基於康明斯發動機的EBP機智人系統，用戶可根據不同工況實現不同功率的需求，有效降低燃油消耗。電子風扇可根據水溫自動控制風扇轉速，從而有效降低風扇功率消耗，有效降低燃油消耗。
亮相2013年上海國際車展
2013年4月20日，東風商用車公司以“創新·價值”為參展主題，攜全系新車型亮相第十五屆上海國際汽車工業展覽會。全新一代自主研發的天龍旗艦高效長途運輸車首次發布，吸引觀眾聚焦東風商用車展台。
在新品發布會上，東風商用車公司共發布兩款新品。第一款新品天龍旗艦，是面向國內及國際市場，研發的新一代高效長途運輸車，針對長距離運輸、準時快運、高出勤率的市場需求，搭載了全新的動力總成、全新開發的駕駛室、全新的智慧型系統，充分為客戶提供高效的物流解決方案。
在發布會上，另一款新品東風天龍準重型中長途運輸車，是在現有平台上拓展開發的新車型。這款車以低油耗、低自重和可靠安全適應性強的特性，為用戶提供針對性更強、綜合經濟效益更好的運輸車輛解決方案。
東風商用車公司在室內N2展館，還展出四款技術升級新品，都是在成熟的車型平台上實現了技術升級。全系展車靚麗的外型、領先的技術，進一步詮釋了東風商用車的持續創新。
東風商用車公司總經理黃剛說：“我們始終致力於通過持續的技術創新，提供令用戶滿意的專業車輛和服務方案，促進公路運輸業效率的不斷提升，使東風品牌成為備受信賴的全球品牌。”40多年來，東風商用車技術創新的腳步從未停止，而每一次技術創新，都成就了一個時代的卡車商品。
歷史上，東風2.5噸卡車EQ240研發定型，在70年代被譽為國家建設的“功臣車”。70年代末，東風5噸載貨車EQ140上市，研發初期就與國際知名品牌卡車進行分析對比，到80年代，兩度技術升級，占據當時國內公路運輸三分之二的市場。80年代末，東風卡車8噸平頭柴油車EQ153上市，填補了中國汽車“缺重”的空白。90年代期間，“開著八平柴，財源滾滾來”在客戶間廣為流傳。
進入二十一世紀，在國際合作背景下發展的10年裡，東風商用車首款真正意義上的全新一代重卡產品“東風天龍”上市，動力範圍涵蓋了260馬力至420馬力。2008年，東風全新一代的中卡平台東風天錦面世。截至目前，兩大戰略性商品平台累計分別銷售39萬台和15萬台。東風商用車公司完成了從中卡到重卡的戰略轉型，並連續9年保持國內中重卡市場第一。
在展台上，一台珠光鉬紅的東風天龍客戶回贈車，是浙江巨化2006年天龍上市時購買，經過6年157萬公里運營，商品價值深受用戶的肯定。
今天，新一代東風天龍旗艦，把握重卡發展趨勢，以嚴格的歐洲標準全新研製，瞄準高效長途運輸市場，將成為新的市場標桿。
