企業簡介
智奇鐵路設備有限公司智奇鐵路設備有限公司是山西煤炭進出口集團有限公司旗下的中外合資企業。公司於2007年10月註冊，註冊資金15000萬元，其中中方占75%、外方占25%，是目前中國唯一一家高速動車組輪對生產和檢修基地。
項目總占地面積為462畝，其中，廠房總面積116320平方米，辦公生活服務設施總面積43020平方米，綠化面積90000平方米。目前，公司擁有先進的車輪加工線、車軸加工線、輪對組裝線、輪對檢修線，年產輪對5萬條，預計2012年形成10萬對輪對總裝和維修能力。
技術設備
智奇鐵路設備有限公司公司引進義大利路奇霓鐵路產品集團的先進技術，配置了世界領先的生產設備，組建了專業高效的人才隊伍，建立了科學嚴謹的質量體系，迅速成長為高速動車組輪對的國際級專業化製造商。公司的產品包括動車組輪對、普通客車輪對和捷運輪對等。其中動車組輪對產品覆蓋了中國高速鐵路和諧號動車組既有的CRH1、CRH2、CRH3和CRH5全部四個車系，以及從時速200公里級到時速500公里級所有速度平台。產品已成功運用於京津城際、武廣高鐵、鄭西客專、滬寧城際、京滬高鐵等高鐵線路。
公司將建成擁有世界一流的研發、技術和管理水平，進入資本市場，實現動車組輪對從材料冶煉到熱加工產業鏈的延伸和拓展，建成輪對及相關產品研發試驗中心，打造世界最大的、花園式的專業高速輪對製造和檢修基地。
成立背景
智奇鐵路設備有限公司是為中國高鐵供應60%輪對的智奇鐵路設備有限公司，是一家成立才5年的公司。
2009年初智奇正式投產之前，中國動車的輪對全從國外購買——從最早期的全部進口，到後來是買零部件組裝。但智奇出世後就迅速壟斷了這一市場，從2009年開始成為高鐵輪對的唯一供貨商。
2006年，在鐵道部批覆下，由山西煤炭進出口集團、博宥集團和博宥集團旗下的中昶投資共同出資組建了智波交通運輸設備有限公司，註冊資金1億5000萬元（人民幣，下同）。博宥集團的實際控制人正是正面對招標腐敗調查的山西女商人丁書苗。
2006年，智波公司與義大利路奇霓鋼鐵機械公司合資組建智奇，建立了中國唯一一家高速動車組輪對生產和檢修基地。智奇註冊資金1.5億元，項目總投資約11億元，其中智波公司占75%，外方占25%。
在智波組建以前，中國90%的客車車輪、60%的貨車車輪都出自馬鋼。
壟斷市場
智奇鐵路設備有限公司，其產品在高鐵列車上廣泛使用。從CRH1到CRH5、380A、380B都用了智奇的輪對。南車控股的青島四方機車車輛股份有限公司第一批從日本引進的8編組動車用了日本住友鋼鐵集團的輪對，後來就不用了。”
在2009年初智奇正式投產之前，鐵道部已經引進和合作生產的8編列動車組共280列，其輪對全部從國外購買——最早期四家整車廠的前五列車全部是進口的，後來就是買零部件組裝。 智奇出世後情況發生了改變，智奇迅速壟斷了這一市場，從2009年開始成為高鐵輪對的惟一供貨商。
2006年，根據鐵道部批覆，山西煤炭進出口集團、博宥集團和博宥集團旗下的中昶投資共同出資組建了智波交通運輸設備有限公司（下稱智波），註冊資金1.5億元，中昶占40％股份。博宥集團的實際控制人正是丁書苗。丁書苗以中介人身份遊走於中交、中建等央企之間，幫助其承攬鐵路基建契約，並因此獲得高達8億元的中介費，其中4億元劉囑丁“不要動”。丁還多次為劉介紹女演員。
缺陷問題
2011年7月15日，濟南車輛段動車所的探傷工喬兆紅（或為“江”，報告簽名為手寫體——編者注）在通過探傷器對一輛編號為6209L的高鐵列車例行檢查時發現，在這輛中國北車（601299.SH）生產的CRH380BL列車上，超音波探測第11節車廂的車軸時螢幕顯示反射波幅度異常，這意味著該處存在內部缺陷。
CRH380BL的輪對供應商是智奇鐵路設備有限公司（下稱智奇），其實際控制人，便是因賄賂前鐵道部部長劉志軍而名聲大噪的山西女商人丁書苗。
智奇公司在不明裂紋報告後質疑探傷結果不準確，稱因新聯鐵提供的探傷器是德國生產的，而智奇的產品源自義大利路奇霓公司的技術，出廠檢測時也使用的是義大利設備，並沒有發現問題，有可能是德國產的探傷設備過敏造成的誤判。2011年8月15日，智奇公司總經理楊懷文和總工程師已帶著義大利產的探傷設備趕赴北京的動車所複查車軸，並於次日赴濟南動車所，對新探出問題的車軸做複查比較。鐵科院探傷專家黎連修也將參與檢測比對。
智奇危機
如果動車召回被官方認定與智奇輪對有關，對於智奇的打擊將是毀滅性的。60％以上的高鐵輪對均由智奇提供的事實，則將令整個高鐵機車製造系統陷入一場危機
由於智奇的實際控制人丁書苗是捲入鐵道部前部長劉志軍一案的關鍵人物，對於智奇產品的擔心，從劉志軍一下台就已經開始。據接近鐵道部的權威人士透露，高層至少兩次問及，輪子會不會有問題。鐵道部相關部門亦曾為此將智奇產品與國內老牌輪對廠商馬鋼和太鋼的產品進行比對，結論是智奇的產品質量更好。
