車手簡介
聲優：大友龍三郎
星野好造出場時間：頭文字D第4部分第19集
車手座駕：日產Skyline GT-R R34（也就是最後一代的Skyline GT-R）
得意的技術：出神入化的控油門技術，GTR漂移
習慣：經常說話保持非“沉默狀態”來避免注意力過度集中，主要是配合自己年齡
唯一的遺憾：與高橋啟介的FD比賽最終因輪胎消耗過大輸給了啟介
人物簡介：與城島俊也同為紫色暗影車隊成員，上坡主力，舊時常與東堂墊打交流賽，目前主要以培養新人為目標，在與高橋啟介的上坡賽中故意提出上下坡複合賽的要求，沒保留車胎，也沒有拿出全部實力，有放水嫌疑（從跑出的上坡賽道成績啟介也無法突破看得出來），GTR漂移連東堂老闆也覺得不可思議。人稱“神之腳”，擁有堪稱神技的催油技術，比賽時經常會藉由自言自語或發出怪聲的方式維持冷靜。是位GT-R的忠實愛好者，曾依序開過R32、R33、R34等車種，過去曾花過1000萬圓以上的費用為R32進行改裝，當時該車於筑波所創下的記錄就連啟介的FD也無法打破。本行為建設業者。
愛車介紹
除了中里毅，星野好造同樣也是《頭文字D》里駕駛日產Skyline GT-R的人。Skyline GT-R R34是Skyline血統中的最後一輛GT-R，直到2002年停產。後來，因為日產也對於Skyline要求要方方正正的臉譜。日產不得不做一個這樣的決定：將GT-R脫離Skyline車系！幾年後，日本解除了對280馬力的封印上限。GT-R車型徹底獨立，成為了日產的新一代超跑，不再向Skyline那樣太“方”了！
星野好造日產Skyline GT-R R34在紐博格林北環賽道也創下了不俗的佳績，讓歐洲的超跑望塵莫及。星野好造駕駛的車型正是為了紀念R34 GT-R車型在紐博格林的佳績，日產為此事推出的Nurburgring Spec-V版車型。跟以前的Skyline車型一樣，一貫採用著RB26DETT引擎和日產的專利型ATTESA E-TS全時四輪驅動系統。日產也吸取了R32和R33失敗的教訓後，改善了R32和R33轉向不足、車身太重的缺點。最終推出了R34——一個成功的Skyline血統GT-R車型，但令日產車迷大失所望的是，這是最後一個版本的Skyline GT-R了！僅R34是GT-R車型中使用6速手動變速器的，隨著日本寬限對280馬力的法律規定，RB26DETT發動機完成了自己在Skyline GT-R R34的最後一役。現已被R35取代。
星野好造車身編號：BNR34
引擎編號：RB26DETT
最大功率：280 ps （日本馬力上限）@ 6,950 rpm/450 ps @ 6,950 rpm（改裝後）
最大扭矩：40.8 kg.m(400 Nm) @ 4,800 rpm/51.5 kg.m(505 Nm) @ 4,800 rpm（改裝後）
發動機排量：2,568cc
發動機形式：DOHC 24 Valve L6,Twin Turbocharged
星野好造燃油供應：電噴
驅動：ATTESA E-TS AWD（全時四驅系統）
變速形式：6前速手動MT
長×寬×高：4,600×1,360×1,785(mm)
軸距：2,665mm
0到100 km/h加速時間：4.9s/4.0s
極速：180 km/h（日本電子限速） / 250 km/h（海外電子限速） / 305 km/h（改裝後解除電子限速，片裡沒有顯示，但已經有人估計出來了）
轉向系統：HICAS（由行車計算機負責轉向）
懸吊（前/後）：獨立多連桿 螺鏇彈簧 吸震筒 防滾桿
剎車盤（前/後）：通風盤式
說句其實話，重野秀一把GT-R（幾乎是所有一代）都糟蹋得很嚴重了！
星野好造脫離Skyline後的GT-R R35（參數亦可提供參考）：
車身編號：CBAR35（2007~2010）/DBAR35（2011~2013）
引擎編號：VR38DETT
發動機排量：3,799cc
長×寬×高：4655mm × 1895mm × 1370mm 軸距：2,780mm
發動機形式：DOHC 24 Valve V6,Twin Turbocharged
壓縮比：9.0:1
最大功率：350kW(480 ps) / 357kW(485 ps) / 390kW(530 ps) / 419kW(578 ps) @ 6,400 rpm
最大扭矩：588 Nm / 588 Nm / 613 Nm /632 Nm @ 3,200~5,600 rpm
燃油供應：電噴（那些說缸內直噴的是錯的，日產發動機後面的字母是DE的話是電噴，DD才是直噴。）
0到100 km/h加速時間：3.8s / 3.76s / 3.046s /2.9s
極速：310 km/h / 310 km/h / 315 km/h / 315 km/h
變速器：BorgWarner（博格華納） GR6 6前速序列式雙離合變速器
驅動形式：ATTESA E-TS AWD
懸吊系統（前後）：獨立多連桿
轉向系統：HICAS
