旅客機

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旅客機

用於運輸旅客的飛機，簡稱客機，又稱民航機。旅客機按航程分為遠程、中程和短程3類,按服務的航線性質分為幹線客機和支線客機兩大類。
簡史　專門設計的旅客機出現於1919年。英國最早製造一架DH-16單發動機的4座客機。在後來層出不窮的螺鏇槳旅客機中，美國研製的DC-3（1935年）曾被認為是最出色的。50年代出現噴氣式客機，是民用航空技術的重大發展。1956～1958年投入航線使用的客機，巡航速度在800公里/時以上，飛行高度在萬米以上。代表性的客機有英國的“彗星”Ⅳ、蘇聯的圖 104、美國的波音 707和DC-8。60年代初出現的中、短程客機採用了耗油率較低的渦輪風扇發動機，機翼有高效率的增升裝置，縮短了起降滑跑距離。代表性的飛機有美國的波音 727、波音737、DC-9,英國的“三叉戟”。70年代出現的寬機身客機大大提高了載客能力，由以前客機的100～150人增加到 350～500人。代表性的機型有美國的波音747、DC-10、L-1011，歐洲的A-300和蘇聯的伊爾86。80年代初研製的中程客機的特點是省油、低噪聲和機載設備先進。代表性機型有美國的波音 757、波音 767、歐洲的A-310等。
幹線客機　用於國際航線和國內大城市間的航線上，多使用中、遠程的高亞音速旅客機。飛機氣動外形完善、機載設備先進，經濟性好，載客量大，乘坐舒適。裝有2～4台大推力的高流量比渦輪風扇發動機。採用大展弦比的後掠機翼和超臨界機翼，以提高巡航速度和升阻比。機翼前後緣有高效率的增升裝置，以提高載重量。飛機上有完善的通信、導航和其他監測管理設備，在機場導航設施的引導下具有各種程度不同的自動著陸能力，在複雜氣象條件下和夜間都能安全起降，保證航班定期準時，同時也可以減少機組人員，降低運營費用。機身地板以上除頭部駕駛艙外大部分為旅客艙，艙內一般有一個旅客過道，寬機身客機上有兩個過道（見圖）。地板以下為行李艙或貨艙。客艙內除增壓、空調、座椅設備外，還備有廚房、衛生間等生活服務設施,以及電視音響設備,供旅客娛樂之用。幹線客機在設備完善的大型機場起降。（見彩圖）

旅客機

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支線客機　用於旅客流量較小的航線，航行於小城市之間或把旅客從小城市運往連線幹線的大城市。航線的特點是短程,機場跑道短且設備較簡單,因此要求支線客機起降滑跑距離短。現代使用的支線客機多為50年代研製的螺鏇槳客機，巡航高度4000～5000米。80年代以後，許多國家為適應支線空運發展的需要，開始研製經濟性更好的渦輪螺鏇槳支線客機,如法、意研製的ATR-42，瑞典和美國合作研製的SF-340。
超音速客機　巡航速度為高亞音速幹線客機的兩倍以上。到1984年為止，世界上只有兩種超音速客機曾投入航線使用,它們是蘇聯研製的圖144和英、法聯合研製的“協和”號(見彩圖)。飛機的巡航馬赫數為2.2，但是油耗大，載客量小,運行費用很高，加之飛機噪聲和環境污染大，在經營短時間以後就已停止使用。

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