事件背景
2014年11月4日，“大眾因”斷軸門“召回速騰”位居榜首。2014年10月17日，質檢總局網站發布公告稱，針對新速騰後軸縱臂斷裂問題，一汽大眾將在全國召回56.36萬輛新速騰和1.74萬輛進口甲殼蟲，總計581090輛車受影響。至此，一汽大眾“斷軸門”事件在歷經10個多月爭吵以後終於有了最終結果。
事件經過
2012年底，一汽-大眾速騰汽車的後軸斷裂問題見諸媒體，隨後甲殼蟲的部分車型也出現了同類問題。可大眾對於此事的處理依舊是低效率，直到2014年4月，中國國家質檢總局要求大眾汽車妥善處理此類問題，這家跨國企業才開始著手處理。可給出的解決方案只是“打補丁”(在後軸縱臂上安裝金屬襯板)，引發了中國用戶的集體反彈，指責大眾是在“假召回”。
事件持續發酵後，大眾德國總部新聞發言人在回應媒體提問時，依然堅稱是中國消費者的駕駛習慣不當造成的，大眾汽車的速騰和甲殼蟲不存在設計缺陷。
2014年11月25日，《人民日報》發表經濟時評《缺陷產品不能一召了之》，同日，中央電視台經濟頻道也譴責大眾在華沒有誠意。
2014年12月，中國質檢總局成立專家組專門調查該類投訴。專家組今年9月10日發布公告稱：“經工程試驗分析和專家論證，裝配耦合桿式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。”
質檢總局發布的數據，該斷軸事件召回車輛超過58萬輛，2013年因DSG事件召回超過38萬輛。
調查結果
2015年9月11日，國家質檢總局公布一汽大眾速騰汽車耦合桿式後軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果。調查結果認為，裝配耦合桿式後軸的速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。召回措施有一定效果，但仍存在一定風險。
質檢總局責成一汽大眾繼續召回，提高召回完成率，持續加強對加裝襯板後的車輛進行監測，並採取進一步措施，消除安全風險。
公布調查結果後，大眾汽車集團、一汽大眾以及大眾進口汽車發布聯合聲明，表示尊重和接受質檢總局的調查結果，同時表示已於2015年2月2日啟動對該批次車輛（2011年5月至2014年5月）的召回，並承諾將向受召回影響的速騰及甲殼蟲車主提供相應的服務和措施，徹底消除車主擔憂。
事件處理
2015年9月25日，大眾方面目前保持了一致的緘默，即使德國媒體的採訪要求也無法獲得回應。大眾集團麾下兩位高級技術負責人將被迫離職，兩人分別是奧迪的研發總監UlrichHackenberg和保時捷的發動機負責人WolfgangHatz。兩人將為柴油車排放造假醜聞承擔技術方面的責任。
大眾汽車集團（中國）、一汽大眾以及大眾進口汽車就針對國家質檢總局的上述調查結果發布了聯合聲明，聲明表態將尊重和接受國家質檢總局的調查結果，並按照要求針對受召回影響的速騰及甲殼蟲車主提供四項服務和措施。這四項服務和措施為：第一，涉及車輛自加裝金屬襯板之日起10年內，只要車輛在沒有受到過外力碰撞或衝擊的情況下後懸架縱臂發生斷裂，車主可以基於原購車發票價格置換一輛價值相同或者以補差價的方式置換一輛價格高於原購車價的一汽大眾的大眾品牌（速騰車主）或大眾進口汽車（甲殼蟲車主）在售車型。第二，繼續聯繫未參加召回車主，完成金屬襯板安裝。第三，受召回影響的車主可獲得3次基礎常規保養服務（包括免費更換機油、免費更換機油濾清器、免費檢查）。第四，公司將向具有維修資質的機構開放針對耦合桿式後懸架縱臂的檢測指導檔案和技術支持，以致力於擴大車輛縱臂檢測的覆蓋範圍。
