基本訊息
| 營運地區 | 新加坡 |
| 服務種類 | 城市軌道交通系統 |
| 營運時期 | 1987年11月7日至今 |
| 路線長度 | 118.9 千米 |
| 路線數 | 4 |
| 車站數 | 69 |
| 乘客量 | 約133.8萬人次 |
| 軌道標準 | 1,435毫米 (標準軌) |
| 營運單位 | SMRT捷運, 新捷運 |
簡介
新加坡捷運（英語：Mass Rapid Transit，簡稱MRT；馬來語：SISTEM Pengangkutan Gerak Cepat；淡米爾語： ），又名大眾快速交通，是新加坡的城市軌道交通系統，由新加坡地下鐵路公司及新捷運營運。
新加坡捷運是繼馬尼拉的輕軌鐵路運輸系統之後，東南亞地區第二個興建的捷運系統。自1987年開通
新加坡捷運目前有69個車站，其中7個為轉車站，118.9公里的標準軌距線路。捷運由陸交局負責建造，並為盈利公司SMRT 和SBS Transit (新捷運) 提供特許經營權。這兩家公司同時也經營巴士和德士業務，以保證各種公共運輸服務的有效結合。新加坡捷運也與政府組屋區裡的輕軌系統相連線。 新加坡捷運的服務從早上5點30起到凌晨1點結束。捷運服務班次約5分鐘一次。節假日服務時間通常會延長。
歷史
1967年，城市規劃人員預計在1992年新加坡就必須建立捷運系統以滿足公共運輸的需求。新加坡國會在辯論發展單一的公共巴士系統是否更加節省資金成本後，意識到只有巴士系統是無法滿足公共運輸需求的。因為在土地有限的城市國家新加坡，建立和擴充巴士系統必定會與其他方面爭奪土地資源。1983年10月22日，初始投資為50億元的新加坡捷運在SHAN ROAD正式開始施工，這是當時新加坡最大的公共工程項
新加坡捷運隨後不斷擴建。其中包括耗資12億新元的南北線兀蘭延線擴建工程，使南北線成為環線。
利用軌道路線將人們直接送到家門的想法是引進與捷運相連的輕軌路線（LRT）的原因。1999年11月6日，武吉班讓輕軌正式運行。為了促進旅遊業，樟宜機場站和博覽站也加入捷運網路。2003年6月20日，由SBS Transit經營的 東北捷運線（NEL）開始運行。這是世界上第一條全自動的重型捷運線路。2006年1月15日，在公眾的強烈要求下，東北捷運線的萬國站也正式投入使用。全長3.81公里的文禮延長線已於2009年2月28日正式啟用。
路線通車時間表
| 年份 | 日期 | 路線 | 區間 | 備註 |
| 1987年 | 11月7日 | 南北線 | 大巴窯─楊厝港 | |
| 12月12日 | 諾維娜─歐南園 | |||
| 1988年 | 3月12日 | 東西線 | 中峇魯─金文泰 | 第一期完成 |
| 11月5日 | 裕廊東─湖畔 | |||
| 12月20日 | 南北線 | 卡迪─義順 | ||
| 1989年 | 11月4日 | 東西線 | 武吉士─丹那美拉 | 路線分為東西線和南北線 |
| 12月16日 | 四美─巴西立 | |||
| 1990年 | 3月10日 | 南北線 | 武吉巴督─蔡厝港 | 初期屬東西線分支 |
| 7月6日 | 東西線 | 文禮站 | 捷運系統正式完成 | |
| 1996年 | 2月10日 | 南北線 | 義順─蔡厝港 | 兀蘭延線 |
| 1999年 | 11月6日 | 武吉班讓輕軌 | 蔡厝港－十里廣場 | |
| 2001年 | 1月10日 | 東西線 | 博覽站 | |
| 10月23日 | 杜佛站 | |||
| 2002年 | 2月8日 | 樟宜機場站 | ||
| 2003年 | 1月18日 | 盛港輕軌（東段） | 康埔樺－蘭崗 | |
| 6月20日 | 東北線 | 港灣－榜鵝 | ||
| 2005年 | 1月29日 | 盛港輕軌（西段） | 振林－仁宗 | |
| 榜鵝輕軌（東段） | 海灣－達邁 | |||
| 2006年 | 1月15日 | 東北線 | 萬國站 | |
| 2009年 | 2月28日 | 東西線 | 先驅站與裕群站 | 文禮延長線 |
| 5月28日 | 環線第三期 | 巴特禮─瑪麗蒙 | ||
| 2010年 | 4月17日 | 環線第一及二期 | 巴特禮─多美歌 |
車站設施與服務
歐南園站(NE3/EW16)，東西線及東北線的轉乘車站
新加坡捷運車站不是建在地下站台里就是建在高架站台上。唯有碧山捷運站是建在地面上的。多數地下車站都深入地下，相當堅固，可以用於防空。
在捷運站和捷運線上都有手機服務。地下站台和捷運車廂都安裝了冷氣（空調）。每個車站都有至少4台售票機（GTM），一個乘客服務中心。車站也有電視螢幕顯示列車服務信息。所有車站都有廁所和公用電話，不過有些廁所是設在地面層（不在站台上）。有些車站，特別是主要車站還擁有各類服務，如零售商店、超級市場、便利店（7-Eleven、Cheers）、自動提款機、自動服務亭等等。接送乘客的自動扶梯的速度為每秒0.75米，比一般的自動扶梯速度快50%。 東西線和南北線的舊車站開始並沒有修建為殘疾人士使用捷運的設備，如電梯，斜坡，地板盲文點字，供殘疾人出入檢票口等等。當局曾經積極勸阻殘疾人士使用捷運。但是捷運系統現在正逐步安裝供殘疾人士使用的設備以方便老年人和殘疾人士。到2007年2月27日，除波娜維斯達站外，其他所有捷運站都已做到無障礙，可以讓老年人和殘疾人士使用。
車費和車票
有鑒於經營捷運的公司是以盈利為性質，車票的價格都被調整到至少收支平衡的水平。經營公司以行程距離為基準計算車費，並售賣充值車票予乘客。以行程距離為基準的車費計算有異於其他、諸如倫敦的捷運系統。所有付費系統由 TransitLink 公司統一經營，乘客只需通過付費門、車費便會自動被計算及扣除，因此轉換路線十分方便。此外，使用單程車票的乘客也可以於途中決定延長行程，在到達目的車站時支付差額。
車站被劃分為已付費、未付費二區，乘客需通過付費門才能進入已付費區。付費門的電子系統為連線區域網路型，可於乘客途中讀取、更新電子車票內晶片的資料。乘客可利用自動售票機購買單程車票或為再使用車票加額。青色的單程車票只限於購買當天使用，並須在預計旅程時間的額外30分鐘內抵達目的地並扣除款項。再使用車票可重複使用至卡上所標明的截止日期，且需維持一定數額的款項。
雖說經營捷運的公司是以盈利為性質，車費的定價還需呈交並通過公共運輸委員會的核准。車費的定價一般以巴士行程的定價為考量，以保持合理、且鼓勵更多人舍巴士而以捷運代之。然而，過去數年的車費漲價已引起人們的關注。人們亦對新捷運經營的東北線車費稍高頗有微言，而新捷運則以全地下捷運較高的營運費用及乘客稀少作為車費稍高的理由。
車廠
SMRT公司有4個車廠。碧山車廠是擁有大修設備的中心維修車廠，樟宜和烏魯班丹車廠負責檢查和夜間存放車輛，位於巴耶利峇路上段，建於地下的金泉車廠日後將是捷運環線和濱海市區線（Downtown Line）列車的維修與中央指揮中心，整個車廠可停放77列車（3節車廂）。宏茂橋，裕廊東和丹納美拉車站都修建了一條位於中間的軌道，以便不需要的列車能返回車廠。裕廊東和丹納美拉車站目前也分別當作南北線和樟宜機場段的終點站。
盛港車廠用於存放東北線，盛港輕軌，榜鵝輕軌的車輛。在結構上，這是其上方可供工業發展使用的第一個車廠，從而減少浪費土地資源。
車站建築風格和藝術作品
中文書法藝術嵌入地面與車站內部裝潢緊密結合牛車水捷運站.
博覽車站與擁有10萬平方米的新加坡博覽中心相鄰，設計極具未來派藝術特色.
早期的捷運車站建築強調實用而非美觀。 這點可以從最早開始建造和營運的車站上看出來。從1987年到1988年南北線和東西線上的楊厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是烏節車站，捷運系統的設計者有意將其建成一個捷運車站的“樣板”而建造了半球形的屋頂。捷運車站的建築風格在後續的階段里漸漸成為一個重要的問題，從而產生了園筒狀的車站（從加冷到巴西立的絕大多數車站），和有屋檐的車站（從裕廊東站往西的所有車站）。
在主要的捷運車站裡，可以看到一些藝術作品，主要是表現新加坡近代歷史的繪畫和雕塑。兀蘭站投入使用時，展示了一件4000公斤重的雕塑。東北線啟用時，陸交局主持了一個稱為“ART IN TRANSIT”的項目，19位本地藝術家創作了一批藝術作品，並與車站的內部建築裝潢相結合，目的是為乘客在搭乘捷運時可以有鑑賞公共藝術的機會。每個車站的藝術作品都與車站的特點相配合。不過只有東北線的車站在這個項目下受惠。當局也舉行了一項藝術作品比賽，為正在建造中捷運環線的車站設計做準備。
東西線樟宜機場支線上的博覽車站與擁有10萬平方米的新加坡博覽中心相鄰。博覽車站由FOSTER AND PARTNERS 設計，於2001 年建成。車站的特點是整個站台都為一個巨大的橢圓型無柱鈦合金屋頂所覆蓋，而一個直徑40米的不鏽鋼圓碟高懸於車站入口處與其相映成輝。整個設計極具未來派藝術特色。
捷運路線
東西線東西線（East-West Line）是由SMRT捷運有限公司（SMRT Trains Ltd）營運的路線，由巴西立（Pasir Ris）至裕群（Joo Koon），並于丹那美拉（Tanah Merah）設機場鐵路支線，經過博覽站(Expo)往來於樟宜機場站（Changi Airport）。東西線於政府大廈站（City Hall）、萊佛士坊站（Raffles Place）及裕廊東站（Jurong East）接駁南北線，及於歐南園站（Outram Park）接駁東北線。
南北線南北線（North-South Line）是由SMRT捷運有限公司（SMRT Trains Ltd）營運的路線，由濱海灣(Marina Bay)至裕廊東(Jurong East)，途經烏節路、宏茂橋（Ang Mo Kio）及兀蘭（Woodlands）。南北線於政府大廈站（City Hall）、萊佛士坊站（Raffles Place)及裕廊東站（Jurong East）接駁東西線，及於多美歌站（Dhoby Ghaut）接駁東北線。另在蔡厝港站（Choa Chu Kang）接駁武吉班讓（Bukit Panjang）區域無人駕駛輕軌系統。
東北線東北線（North-East Line）為新捷運(SBS Transit)營運的路線，由港灣（HarbourFront）至榜鵝（Punggol），途經牛車水、小印度民族區，為無人駕駛的重型捷運路線。東北線於港灣站（HarbourFront）接駁環線、歐南園站（Outram Park）接駁東西線，多美歌站（Dhoby Ghout）接駁南北線和環線及於實龍崗站（Serangoon）接駁環線。另在盛港站（Sengkang）及榜鵝站（Punggol）接駁新捷運營運的區域無人駕駛輕軌系統。
環線環線（Circle Line）是由SMRT捷運有限公司（SMRT Trains Ltd）營運的路線，共29個車站，第一至五期已於2011年7月1日啟用，2011年已經開通;預計2012年全線通車。
建造和規劃中的捷運路線
濱海市區線濱海市區線（Downtown Line）共33個車站，其中11個轉線站，全長40千米。工程將會分三個階段興建，預計分別在2012年、2015年及2018年落成通車。
市區線（Downtown Line – DTL）是新加坡的第5條捷運路線。目前正在規劃和評估中。市區線全長約40公里，有33個車站。跟東北線和環線一樣，市區線亦是全線無人駕駛的捷運路線。同時也是一條全線均建於地底的捷運路線。市區線將為武吉知馬地區和東部地區的乘客服務，使乘客可以迅速前往新市區。在捷運路線圖上暫時以褐色標示。陸交局目前在研究車站的最後位置。2007年4月27日陸交局宣布了轉換站的名單。包括武吉班讓，植物園，紐頓，小印度，武吉士，麥波申，淡濱尼和博覽。與捷運環線類似，市區線將採用3節車廂的列車。每天乘客人數估計約50萬人次。
市區線第一階段的車站位置已經宣布。包括武吉士、寶龍坊（promenade），海灣舫（bayfront），名勝（landmark）、克羅士街（Cross Street）和牛車水。市區線第一階段定於2013年完工。第二階段定於2015年完工。第三階段則定於2016年建成。
需要指出的是，市區線第一階段過去曾一度被稱為捷運環線的“市區延長線”。
市區線的建造計畫重組了原定的幾條通往濱海灣的捷運路線，同時為目前與東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區提供捷運服務。2005年7月14日，當局宣布了環線的“市區延長線”計畫，市區延長線長3.4公里，5個車站。並計畫2007年開始修建。在隨後的報導和“新加坡藍圖2001”中，當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的捷運線，以及修建在一條東海岸地區的環線。陸交局之後將這兩條捷運線稱為武吉知馬線和東區線。並計畫定於在10到15年內完工。
2007年2月15日，財政部第二部長（Tharman Shanmugaratnam）宣布當捷運環線在2010年建成後，就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區線部分。2007年4月27日，市區延長線，武吉知馬線和東區線的北半部被結合在一起成為一條40公里長的單一捷運線，即市區線。市區延長線，武吉知馬線和原東區線北半部被改稱為市區線的第1，2，和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶龍坊（Promenade）到武吉士的新段落。並在武吉士站與第2階段的捷運相連線。而第3階段的線路將以博覽站為終端。原東區線的南半部.
2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建東區線（East Regioan Line）。東區線全長21公里，有12個車站。相當於原來規劃中的東區線的南半部分線路。東區線的北半部分線路已成為市區線的一部分（見市區線）。計畫中的東區線從濱海灣往東部的丹戎禺（Tanjong Rhu）、經馬林百列、實乞納、勿洛南和東海岸上段，以樟宜為終點。路線大致在目前的東西線南面，與東西線幾乎平行。具體站名和車站位置尚未宣布。初步定於2020建成。
湯申線2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建湯申線。湯申線在目前的南北線的西邊，與目前的南北線大致平行，全長27公里，有18個站。站名和車站位置尚未宣布。湯申線從兀蘭起，途經宏茂橋、哥本峇魯（Kebun Baru）、新民、湯申和金聲區、中央商業區，終端為濱海灣。定於2018年建成。
大士延長線2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布目前的文禮延長線將進一步延伸到大士工業區。從裕群站（Joo Koon）起往西繼續修建成大士延長線，大士延長線總長13.5公里，包含六個車站，分兩個階段：大士西延長線和大士南支線。
大士西延長線長7.5公里，含四個車站和鄰近大士檢查站的車廠，其中裕群站往大士方向的鄰站將會修建兩個島式月台及四條軌道，作為兩條大士延長線的換乘站；大士南支線則會從該站起向南伸延，長6公里，含兩個車站。不過車站位置和站名尚未宣布。
大士西延長線預定於2015年建成通車，大士南支線則容後才修建。 與文禮延長線一樣，整條大士延長線將是全高架路段。
2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建濱海灣延長線.濱海灣延長線將目前的南北線延長一個站。全長約一公里。通往濱海南的新遊輪中心。定於2015年建成。
輕軌路線
輕軌路線（LRT）包括以下線路：武吉班讓輕軌（共14個車站） 榜鵝輕軌（共15個車站） 盛港輕軌（共14個車站）
