![新加坡捷運[新加坡的捷運系統]](/img/2/50a/nBnauM3XygTMxMzM1ADM2ATN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLwAzLwYzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg "新加坡捷運[新加坡的捷運系統]")
名稱介紹
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新加坡捷運[新加坡的捷運系統]新加坡捷運是繼馬尼拉輕軌運輸系統之後，東南亞地區第二個興建的捷運系統。自1987年開通以來，新加坡捷運已經發展成有5條路線（包括機場捷運支線）的捷運系統。捷運最早的線路於1987年通車，位於楊厝港和大巴窯之間。為全國接近一半的人口（約222.4萬人）服務。
新加坡捷運目前有113個車站，8個轉車站，148.9公里的標準軌距線路。捷運由陸路交通管理局負責建造，並為盈利公SMRTCORPORATION LTD（ 新加坡地下鐵公司）和SBS TRANSIT（新捷運）提供特許經營權。這兩家公司同時也經營巴士和的士業務，以保證各種公共運輸服務的有效結合。新加坡捷運也與政府組屋區裡的輕軌系統相連線。服務從早上5點30起到凌晨1點結束，班次約3-8分鐘一次，節假日服務時間通常會延長。
5條捷運路線包括：南北線（紅線）從濱海南碼頭通往裕廊東，東西線（綠線）從巴西立前往西部的裕群，而支線：丹拿美拉經過博覽站與樟宜機場之間。東北線（紫線）連線港灣至東北部的榜鵝，環線（橘黃線）從港灣通往多美歌和濱海灣，濱海市區線（藍線）。在每個捷運車站裡都有標示明顯的線路圖和使用說明，還有功能強大的自動售票機，公眾只有要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。
新加坡捷運是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一。
歷史介紹
新加坡捷運站1967年，城市規劃人員預計在1992年新加坡就必須建立捷運系統以滿足公共運輸的需求。新加坡國會在辯論發展單一的公共巴士系統是否更加節省資金成本後，意識到只有巴士系統是無法滿足公共運輸需求的。因為在土地有限的城市國家新加坡，建立和擴充巴士系統必定會與其他方面爭奪土地資源。1983年10月22日，初始投資為50億元的新加坡捷運在SHAN ROAD正式開始施工，這是當時新加坡最大的公共工程項目。
新加坡捷運網路分階段修建。最早修建的是南北線，因為南北線穿越的中部地區對公共運輸的需求極大。1983年10月14日新加坡捷運公司（MRTC）成立，後更名為（SMRT）。新加坡捷運公司也接管了原新加坡捷運管理局的職責。1987年11月7日，南北線的第一段開始營業，共有5個車站和6公里線路。15個車站之後也加入營運。1988年3月12日在當時的總理李光耀主持下，新加坡捷運正式投入運行。另外21個車站相繼投入營運。1990年7月6日東西線的文禮捷運站投入營業，標誌著捷運系統提前2年建成。
新加坡捷運隨後不斷擴建。其中包括耗資12億新元的南北線兀蘭延線擴建工程，使南北線和東西線形成環狀。
新加坡捷運站利用軌道路線將人們直接送到家門的想法是引進與捷運相連的輕軌路線（LRT）的原因。1999年11月6日，武吉班讓輕軌正式運行。為了促進旅遊業，樟宜機場站和博覽站也加入捷運網路。2003年6月20日，由SBS TRANSIT經營的 東北捷運線（NEL）開始運行。這是世界上第一條全自動的重型捷運線路。2006年1月15日，在公眾的強烈要求下，東北捷運線的萬國站也正式投入使用。全長3.81公里的文禮延長線已於2009年2月28日正式啟用。
車站設施
新加坡捷運車站不是建在地下站台里就是建在高架站台上。唯有碧山捷運站是建在地面上的。多數地下車站都深入地下，相當堅固，可以用於防空。
新加坡捷運在捷運站和捷運線上都有手機服務。地下站台和捷運車廂都安裝了冷氣（空調）。每個車站都有至少4台售票機（GTM)，一個乘客服務中心。車站也有電視螢幕顯示列車服務信息。所有車站都有廁所和公用電話，不過有些廁所是設在地面層（不在站台上）。有些車站，特別是主要車站還擁有各類服務，如零售商店，超級市場，便利店（7-ELEVEN,CHEERS)，自動提款機，自動服務亭等等。接送乘客的自動扶梯的速度為每秒0.75米，比一般的自動扶梯速度快50%。
東西線和南北線的舊車站剛開始並無專為殘疾人士使用捷運而設的設備，如電梯、斜坡、地板盲文點字，供殘疾人出入檢票口等等。新加坡當局曾經建議殘疾人士儘量避免在尖峰時間使用捷運。但是捷運系統已逐步安裝供殘疾人士使用的設備以服務老年人和殘疾人士，大大改善了老年於殘疾乘客的旅途質量。截止2007年2月27日，除波那維斯達站外，其他所有捷運站都已做到無障礙通行，方便老年人和殘疾人士使用。
新加坡捷運有鑒於經營捷運的公司是以盈利為性質，車票的價格都被調整到至少收支平衡的水平。經營公司以行程距離為基準計算車費，並售賣充值車票（現行車票為EZ-LINK卡，使用範圍廣）予乘客。以行程距離為基準的車費計算有異於其他、諸如倫敦的捷運系統。所有付費系統由 TRANSITLINK 公司統一經營，乘客只需通過付費門、車費便會自動被計算及扣除，因此轉換路線十分方便。此外，使用單程車票的乘客也可以於途中決定延長行程，在到達目的車站時支付差額。
車站被劃分為已付費、未付費二區，乘客需通過付費門才能進入已付費區。付費門的電子系統為連線區域網路型，可於乘客途中讀取、更新電子車票內晶片的資料。乘客可利用自動售票機購買單程車票或為再使用車票加額。綠色的單程車票只限於購買當天使用，並須在預計旅程時間的額外三十分鐘內抵達目的地並扣除款項。再使用車票可重複使用至卡上所標明的截止日期，且需維持一定數額的款項。
2013年3月1日，新加坡的綠色捷運單程普通車票全面被淘汰，由可循環使用六次的紙質車票取代。新款的普通車票（Standard Ticket）能在30天內使用六次，1角押金在第三次乘搭捷運或輕軌列車時退還，自動用來抵銷車費，搭乘第六次時還能獲得額外1角折扣。
雖說經營捷運的公司是以盈利為性質，車費的定價還需呈交並通過公共運輸委員會的核准。車費的定價一般以巴士行程的定價為考量，以保持合理、且鼓勵更多人舍巴士而以捷運代之。然而，過去數年的車費漲價已引起人們的關注。人們亦對新捷運經營的東北線車費稍高頗有微詞，而新捷運則以全地下捷運的營運費用較高及乘客數量較少作為車費稍高的理由。
車廠
SMRT 公司有4個車廠。 碧山車廠是擁有大修設備的中心維修車廠。樟宜和烏魯班丹車廠負責檢查和夜間存放車輛。位於巴耶利峇路上段，建於地下的金泉車廠日後將是捷運環線和濱海市區線（DOWNTOWN LINE）列車的維修與中央指揮中心，整個車廠可停放77列車（3節車廂）。宏茂橋，裕廊東和丹納美拉車站都修建了一條位於中間的軌道，以便不需要的列車能返回車廠。裕廊東和丹納美拉車站也分別當作南北線和樟宜機場段的終點站。
盛港車廠用於存放東北線，盛港輕軌，榜鵝輕軌的車輛。在結構上，這是第一個車廠上方可供工業發展使用的車廠，從而減少浪費土地資源。
建築風格
早期的捷運車站建築強調實用而非美觀。 這點可以從最早開始建造和營運的車站上看出來。從1987年到1988年南北線和東西線上的楊厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是烏節路站，捷運系統的設計者有意將其建成一個捷運車站的“樣板”而建造了半球形的屋頂。捷運車站的建築風格在後續的階段里漸漸成為一個重要的問題，從而產生了圓筒狀的車站（從加冷到巴西立的絕大多數車站），和有屋檐的車站（從裕廊東站往西的所有車站）。
在主要的捷運車站裡，可以看到一些藝術作品，主要是表現新加坡近代歷史的繪畫和雕塑。兀蘭站和寶門廊站投入使用時，展示了一件4000公斤重的雕塑。東北線啟用時，陸交局主持了一個稱為“ART IN TRANSIT”的項目，19位本地藝術家創作了一批藝術作品，並與車站的內部建築裝潢相結合，目的是為乘客在搭乘捷運時可以有鑑賞公共藝術的機會。每個車站的藝術作品都與車站的特點相配合。不過只有東北線的車站在這個項目下受惠。當局也舉行了一項藝術作品比賽，為正在建造中捷運環線的車站設計做準備。 東西線樟宜機場支線上的博覽車站與擁有10萬平方米的新加坡博覽中心相鄰。博覽車站由FOSTER AND PARTNERS 設計，於2001 年建成。車站的特點是整個站台都為一個巨大的橢圓型無柱鈦合金屋頂所覆蓋，而一個直徑40米的不鏽鋼圓碟高懸於車站入口處與其相映成輝。整個設計極具未來派藝術特色。
捷運路線
東西線
新加坡捷運輕軌線路圖東西線（綠線 EAST-WEST LINE）是由SMRT捷運有限公司（SMRT TRAINS LTD）營運的路線，共35個車站，由巴西立（PASIR RIS）至裕群（JOO KOON），並于丹那美拉（TANAH MERAH）設機場鐵路支線，經過博覽站（EXPO）往來於樟宜機場站（CHANGI AIRPORT）。東西線於政府大廈站（CITY HALL）、萊佛士坊站（RAFFLES PLACE）及裕廊東站（JURONG EAST）接駁南北線，於歐南園站（OUTRAM PARK）接駁東北線，並於巴耶利峇（PAYA LEBAR）和波那維斯達（BUONA VISTA）接駁環線。東西線列車需由駕駛員操作。
南北線
南北線（（紅線 NORTH-SOUTH LINE）是由SMRT捷運有限公司(SMRT TRAINS LTD)營運的路線，共26個車站，全長約45.3公里，由裕廊東（JURONG EAST） 至 濱海南碼頭（MARINA SOUTH PIER） 經兀蘭（WOODLANDS）、宏茂橋 (ANG MO KIO) 及烏節 (ORCHARD)。南北線於政府大廈 (CITY HALL)、萊佛士坊 (RAFFLES PLACE) 及裕廊東 (JURONG EAST) 接駁東西線，於多美歌(DHOBY GHAUT) 接駁東北線，於碧山（BISHAN）換乘環線。另在蔡厝港站 (CHOA CHU KANG) 接駁武吉班讓 (BUKIT PANJANG) 輕軌系統。南北線列車需由駕駛員操作。
2014年11月23日，南北捷運線往南新增的濱海南碼頭站啟用，方便公眾和外國遊客搭捷運往來濱海灣遊輪中心，乘搭渡輪前往龜嶼島進香的公眾也能使用這個新捷運站直達濱海南碼頭。該站距離濱海灣遊輪中心約600公尺，可方便公眾搭捷運往來遊輪中心。這個地段日後也將發展為濱海灣新市區。
東北線
東北線（紫線 NORTH-EAST LINE）為新捷運 (SBS TRANSIT) 營運的路線，共16個車站，由港灣 (HARBOURFRONT) 至榜鵝 (PUNGGOL)，途經牛車水（唐人街）（CHINATOWN）、小印度（LITTLE INDIA）民族區，為無人駕駛的重型捷運路線。東北線於港灣(HARBOURFRONT)接駁環線，於歐南園 (OUTRAM PARK) 接駁東西線，於多美歌 (DHOBY GHAUT) 接駁南北線，於實龍崗（SERANGOON）、多美歌（DHOBY GHAUT）轉換環線。另在盛港站 (SENGKANG) 及榜鵝站 (PUNGGOL) 接駁新捷運營運的區域無人駕駛輕軌系統。東北線使用無人駕駛列車。
環線
環線（橘黃線 CIRCLE LINE）是由SMRT捷運有限公司 (SMRT TRAINS LTD) 營運的路線，共31個車站，於2012年1月14日全線通車，途經多美歌（DHOBY GHAUT）、濱海藝術中心（ESPLANADE）、寶門廊（PROMENADE）、新加坡體育場（STADIUM）、巴耶利峇（PAYA LEBAR，接駁東西線）、實龍崗（SERAGOON，接駁東北線）、碧山（BISHAN，接駁南北線）、植物園（BOTANIC GARDENS）、荷蘭村（HOLLAND VILLAGE）、波那維斯達（BUONA VISTA，接駁東西線）、虎豹別墅（HAW PAR VILLA）、拉柏多公園（LABRADOR PARK）、港灣（HARBOURFRONT，接駁東北線）、濱海灣（MARINA BAY，接駁南北線）等站。環線使用無人駕駛列車。
濱海市區線
濱海市區線 (DOWNTOWN LINE) 是新加坡的第5條捷運路線，將由新捷運 (SBS TRANSIT) 營運，共34個車站，其中11個換乘站，全長約40公里。工程將會分三個階段興建，預計分別在2013年、2015年及2017年落成通車。與東北線和環線一樣，市區線亦是全線無人駕駛的捷運路線，同時也是一條全線均建於地底的捷運路線。市區線將為武吉知馬地區和東部地區的乘客服務，使乘客可以迅速前往新市區。在捷運路線圖上以藍色標示。
2007年4月27日陸交局宣布了本線轉換站的列表，其中包括武吉班讓，植物園，紐頓，小印度，武吉士，麥波申，淡濱尼和博覽。市區線將採用3節車廂的無人駕駛列車，每天乘客人數估計約50萬人次。
需要指出的是，市區線第一階段過去曾一度被稱為捷運環線的“市區延長線”。 市區線的建造計畫重組了原定的幾條通往濱海灣的捷運路線，同時為目 前與東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區提供捷運服務。2005年7月14日，當局宣布了環線的“市區延長線”計畫，市區延長線長3.4公里，5個車站。並計畫2007年開始修建。在隨後的報導和“新加坡藍圖2001”中，當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的捷運線，以及修建在一條東海岸地區的環線。陸交局之後將這兩條捷運線稱為武吉知馬線和東區線。並計畫定於在10到15年內完工。
2007年2月15日財政部第二部長尚達曼（THARMAN SHANMUGARATNAM）宣布當捷運環線在2010年建成後，就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區線部分。2007年4月27日，市區延長線，武吉知馬線和東區線的北半部被結合在一起成為一條40公里長的單一捷運線，即濱海市區線。市區延長線，武吉知馬線和原東區線北半部被改稱為市區線的第1，2，和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶龍坊（PROMENADE）到武吉士的新段落。並在武吉士站與第2階段的捷運相連線。而第3階段的線路將以博覽站為終端。有關原東區線的南半部，詳見東區線。
湯申線（建造中）
2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建 湯申線。 湯申線全長30公里，共設22站，其中包括6個轉換站，線上路圖上暫以棕色表示。湯申線北起兀蘭北，途徑美華、新民、湯申等地區，終於濱海南花園。與現有的無人駕駛捷運線路均不同，湯申線預計將使用四節編組無人駕駛列車。湯申線將分三段開放，計畫於2021年全線貫通。
東區線（規劃中）
2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建 東區線（EAST REGION LINE）。東區線全長21公里，有12個車站。相當於原來規劃中的東區線的南半部分線路。東區線的北半部分線路已成為市區線的一部分（見市區線）。計畫中的東區線從濱海灣往東部的丹戎禺（TANJONG RHU）、經馬林百列（MARINE PARADE）、實乞納（SIGLAP）、勿洛南（BEDOK SOUTH）和東海岸上段（UPPER EAST COAST），以樟宜為終點。路線大致在目 前的東西線南面，與東西線幾乎平行。具體站名和車站位置尚未宣布。初步定於2020建成。
大士延長線（建造中）
2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布東西線上正在修建的文禮延長線將進一步延長到大士工業區。 從目 前已通車的文禮延長線的裕群（JOO KOON）起往西繼續修建大士延長線，大士延長線部分總長14公里，五個車站。不過站名和車站位置尚未宣布。 大士延長線定於2018年建成。當局也計畫考慮今後修建通往大士南的支線。 大士延長線將全部是高架鐵路。
跨島線（規劃中）
2013年1月17日，交通部長呂德耀宣布將修建跨島線，稱其為2013年陸交局宏圖中的一部分。 跨島線預計在2030年建成，總長為50公里，銜接金文泰（CLEMENTI）、第六道（SIXTH AVENUE）、新明（SIN MING）、宏茂橋（ANG MO KIO）、榜鵝（PUNGGOL）和巴西立（PASIR RIS），作為連線新加坡西部、中部和東北部地區的東西向主幹線和當 前東西線的輔線，極大地緩解當前線路的擁擠客流。
車站列表
南北線 （自北向南）
裕廊東 | 武吉巴督 | 武吉甘柏 | 蔡厝港 | 油池 | 克蘭芝 | 馬西嶺 | 兀蘭 | 海軍部 | 三巴旺 | 義順 | 卡迪 | 楊厝港 | 宏茂橋 | 碧山 | 布萊德| 大巴窯 | 諾維娜 | 紐頓 | 烏節（ORCHARD） | 索美塞 | 多美歌 | 政府大廈 | 萊佛士坊 | 濱海灣| 濱海南碼頭
東西線 （自東向西）
巴西立 | 淡濱尼 | 四美 | 丹那美拉 | 勿洛 | 景萬岸 | 友諾士 | 巴耶利峇 | 阿裕尼 | 加冷 | 勞明達 | 武吉士 | 政府大廈 | 萊佛士坊 | 丹戎巴葛 | 歐南園 | 中峇魯 | 紅山| 女皇鎮 | 聯邦 | 波那維斯達 | 杜弗 | 金文泰 | 裕廊東 | 裕華園 | 湖畔 | 文禮 | 先驅 | 裕群
樟宜支線
丹那美拉 | 博覽 | 樟宜機場（CHANGI AIRPORT）
東北線
港灣 | 歐南園 | 牛車水（CHINATOWN） | 克拉碼頭| 多美歌 | 小印度（LITTLE INDIA) | 花拉公園 | 文慶| 波東巴西 | 兀里 | 實龍崗 | 高文| 後港 | 萬國 | 盛港 | 榜鵝
環線 （按逆時針向）
多美歌 | 百勝 | 濱海中心 | 寶門廊 | 尼誥大道 | 體育場 | 蒙巴登 | 達科達 | 巴耶利峇 | 麥波申 | 大成 | 巴特禮 | 實龍崗 | 羅弄泉 | 碧山 | 瑪麗蒙 | 加利谷 | [武吉布朗] | 植物園 | 花拉路 | 荷蘭村| 波那維斯達 | 緯壹 | 肯特崗 | 虎豹別墅| 巴西班讓 | 拉柏多公園 | 直落布蘭雅 | 港灣 | 濱海灣（MARINA BAY）
濱海市區線
武吉班讓 | 凱秀 | 山景 | 美世界 | 阿爾伯王園 | 第六道 | 陳嘉庚 | 植物園 | 史蒂芬 | 紐頓 | 小印度（LITTLE INDIA) | 梧槽 | 武吉士 | 寶門廊 | 海灣舫 | 市中心 | 直落亞逸 | 牛車水（CHINATOWN） | 福康寧 | 明古連 | 惹蘭勿剎 | 明地迷亞 | 芽籠峇魯 | 瑪達 | 麥波申 | 烏美 | 加基武吉 | 勿洛北 | 淡濱尼西 | 淡濱尼 | 淡濱尼東 | 樟宜上段 | 博覽（EXPO)
