散繞組

散繞組

內燃機車機車照明系統由前後頭燈、近光燈、標誌燈及機車範圍的照明燈組成。實現機車照明功能。3電氣系統的主要問題3.1高海拔、低氣壓對電氣系統的影響3.1.1絕緣強度降低與有觸點電器的分斷能力下降問題從格爾木到拉薩的青藏鐵路的平均海拔在4000m1)2上，中間還要翻越海拔5068m的唐古拉山口。在這樣的高海拔地區，大氣壓力會明顯降低，空氣非常稀薄。

介紹

散繞組

相關的高原研究報告表明：在海拔5000m範圍內，海拔每升高l000m，平均氣壓降低7.7～lO.5kPa，電氣外絕緣強度降低8％～】3％。這樣的氣候條件下將使電氣設備的絕緣強度明顯降低，擊穿電壓也會下降。而高海拔地區空氣密度嚴重降低，使得空氣對電氣拉弧能量及熱能的吸收能力明顯減弱，電弧離子擴散濃度增加，直流電弧的燃弧時間延長，飛弧距離增加，容易使直流電機的換向器因環火而燒損。另外，接觸器、斷路器等有觸點電器的電氣分斷能力也將嚴重下降。3.1.2電機電器的溫升問題由於空氣壓力或空氣密度的降低引起空氣介質冷卻效應的降低，對於以自然對流、強迫通風或空氣散熱為主要散熱方式的電器將產生嚴重影響。相關的高原研究報告表明：在海拔5000m範圍內，每升高l000m，平均氣壓降低7.7～10.5kPa，溫升增加3％一10％。因此，牽引電機、整流櫃及接觸器等電器將受到嚴重影響。

3.1.3高海拔下濕度對電機電器的影響平均絕對濕度隨海拔升高而降低，絕對濕度降低時，電氣產品的外絕緣強度降低。因此，需考慮工頻放電電壓與衝擊閃絡電壓的濕度修正。3.2高溫差、低氣溫對電氣系統的影響根據鐵道部的相關標準，接觸器、儀表等常用電器的最低運用溫度為一25℃。而在青藏鐵路線上，機車當日運行線路範圍內，外界的最低環境溫度可達到一45℃，最高可達35℃。近80℃的環境溫差極易造成非金屬電氣件及導線的變形、龜裂及密封破壞，使電器提前老化，電氣可靠性及壽命明顯降低；而一45℃的低溫環境也將使微機、液晶類顯示器及儀表等無法正常工作。3.3強風沙及雷電對電氣系統的影響據青藏鐵路的相關研究報告介紹，鐵路沿線年2006iE平均大風日數100餘天，雷暴日數68～82天，強風沙極易使電器的機械部件磨損加劇，使運轉部件出現卡滯現象，降低電氣系統的可靠性；而雷電也會給微機、安全行車設備等電子設備造成致命損壞，引發安全事故。3.4高原環境下的機車功率修正高原缺氧將造成柴油機工作狀態不良，除柴油機進行增壓配套外，在保證獲得正常機車牽引力的情況下，必須適當通過電功率的調整米適應柴油機的功率變化，保證柴油機能持續、穩定地_T作。3.5高原環境下的電氣維護與人員保障問題在高原環境下，低氣壓及高原缺氧會使人出現頭痛、胸悶等高原反應，使人的工作能力嚴重下降，甚至出現腦積水等嚴重疾病。

結論

如果發生機破事故，則機車必須在一40℃的環境下停置，乘務人員必須依靠司機室的採暖系統、制氧機、機車熱電保障系統來保證乘務人員與機車的安全，這對電氣系統的可靠性提出了很高的要求。4機車的電氣系統設計4.1機車主傳動部分電氣系統的最佳化4.1.1電氣室的最佳化設計(1)採用模組化電氣室結構，高壓部分與低壓部分分開布局，這樣可有效降低高壓電器對微機等電子裝置的干擾。(2)加裝電阻制動相關電器，實現電阻制動功能，滿足機車制動要求。(3)電氣室加裝接地裝置，有效抵禦雷電損害，保護微機等電子設備的安全。(4)增加電氣室的正壓。通過向電氣室引風，使電氣室形成正壓環境，即可減弱外界風沙進入電氣室，減輕沙塵對電氣設備的危害。(5)重新設計機車高壓部分的布局，重新沒計高壓銅排的布局，加大電氣間隙。另外，對絕緣間隙不足的位置，採用高性能絕緣材料包紮的方法解決絕緣問題，提高電氣絕緣性能