誕生地
捷運族捷運一號線和八通線是橫貫北京東西的大動脈，客流量最大，所以被“捷運族”公認是北京最擁擠的捷運線路。
乘車指南
一個流傳最廣最受追捧的《乘車指南》，作者“蘭蘭0721”在“進站篇”寫道：“乘扶梯就像走高速，千萬不要站在左邊，那是超車道，會遭很多人唾罵的；安檢的時候請排隊，跟著自己的包前進，別到人家的包前去等自己的包，我見到這樣的人只想踢他；不要搶別人的閘機，人家刷卡，你進去了，留下一個傻傻地等，挺可笑的！”
“候車篇”包括“不要站在黃線中間，會被認為很傻，很沒有素質的；先下後上，最起碼下得差不多的時候再上，搶不上座就算了，不要坐到人家身上，否則會有肢體衝突……”
“乘車篇”里說：“上班結束雖然累，但是給一個老人讓個座還不至於累死；打噴嚏要用手遮掩；自己不下車不要像個傻子似的死把著門不動，自覺換下，人家會感謝你，至少你不會挨罵。”
“蘭蘭0721”總結說，外出就一個原則，保證你少生氣，那就是“凡事多為別人想想”，雖然北京的捷運還不夠完善，但是“凡事多為別人想想”卻成為捷運族們最強大的生存法則，這是文明的力量，也是在奔波勞頓中保持好心態的惟一方法。
擠車技巧
最佳捷運裝備是NO耳機，NO背包，手裡不要拿任何東西，在外露的口袋中不要放任何東西。請不要穿白鞋、白衣服、不合臉型容易掉落的眼鏡，衣服上的零碎越少越好。最重要的技巧是“只要腳能上去，人就能上去。先將腳放入車內，雙手抓上方扶桿，發力將全身送入。”
擠捷運也需要團隊精神，“不要盲目選擇人少的隊伍，一定要選擇一個有戰鬥力的團隊，這樣你才能在最短時間內上車。”而有戰鬥力的隊伍，應該有一個禿頭猛男做領導者，東北口音尤佳，如果背雙肩背書包，一定是放在胸前，如果是單肩背包一定攥在手中，能和這樣的職業八通擠手合作是人生一大幸事。有時候還需要友情支援，此刻的關鍵人物是在站台維持秩序的“彪悍的北京老大爺”，可以每天通過聊天寒暄培養感情，或者偶爾塞包煙，“他會出現在你的車廂口，助你一臂之力。”
換乘
換乘被很多捷運族稱為噩夢，在一個票選最遠換乘車站的帖子裡，西直門站因繞路繞到頭昏而毫無懸念地奪冠。
網友這樣描述自己的換乘經歷“從2號線換乘13號線先得從出口到地面，再沿著一條沒有明顯標誌的通道，走到2號線所在的商務大樓里，再走上一百多米，才能夠到13號線大廳站台。如果乘客是從13號線換乘2號線，所費的時間和體力將增加2倍，要沿著一個類似迷宮一樣的通道，東拐西拐地走在彎彎曲曲的鐵欄里。高峰期和節假日的時候，你需要15分鐘才能夠進入2號線的站台……一次，我專門測量了西直門捷運到城鐵的距離和所需要的時間，發現兩個站口的水平距離竟然達到了230米。人少時，以普通的步行速度完成一次換乘，就需要將近5分鐘。在平時沒有實行交通管制的時候，道路總是被小車和三輪摩托堵得滿滿的，如果再碰上颳風下雨的日子，估計還得花2倍以上時間。”
被排在第二位的是東直門，“從2號線出來後，要沿著二環路走一條長達300米的路，經過停滿腳踏車的人行道和公車站，走到一個非常不起眼的住宅樓處，再走下深深的樓梯，沿著一個像‘圓環套圓環’的通道左拐右拐，爬上爬下，最後才能夠進入換乘大廳，換乘13號線。”
最快換乘站
在五條捷運新線路開通之前，惠新西街南口站一度被捷運族們封為“最快的換乘站”，據說換乘時間僅為40秒，即使是尖峰時段，整個換乘也不會超過一分鐘。惠新西街南口站是北京捷運路網16個換乘車站中乘客走行距離最短、惟一做到“零”距離換乘的車站，它設計獨特，5號線站廳層與10號線站台層連為一體，“新老同台”。從5號線惠新西街南口站換乘10號線去往勁松方向的乘客，只需從站台南部上樓梯；去往巴溝方向的乘客，只需從站台中部上樓梯。
台階
不設電梯的捷運出站口一度被稱為北京捷運最不人文的景觀之一，眾多捷運族評選出的最讓人膽戰心驚的出口是東單站東南口，號稱“天梯”，“一眼看到那些台階，真的被驚到了，一層一層，還很陡，只能看見最上面的一角天空，最悲催的是我還拖著幾十斤重的行李……”網友沉痛自述。
這裡總共102級台階，相當於六層樓。其實，在設備陳舊的一號線和二號線，不設電梯的出口相當普遍，例如長椿街、宣武門、車公莊，但是最多四五十級就可出來。為何東單站會出現“天梯”呢？
北京捷運運營有限公司網站的服務電話接線員對此的解釋是，東單站南側的這個出口是臨時出入口，規劃中的最終出入口要跟周邊的建築物和捷運5號線的規劃相結合，到時候臨時出口就得封了，所以沒有設電梯。但捷運1號線復興門至四惠段是1999年9月28日起開通的，這段讓乘客望而卻步的“天梯”已“臨時”快11年。
危險捷運站
在捷運族們的評選中，其中“位置最奇怪的是公主墳捷運站。這個站設在立交橋包圍的環島內，要過兩條馬路才能到達，十分危險。公主墳是三環路和長安街樞紐，也是去北京西站的重要通道。這樣一個車流密集的地方，行人去坐捷運還要在馬路上和機動車搶道，沒有過街天橋，也沒有地下通道。”
而最特別的出口是“一號線大望路站的一個捷運出口”，竟然設在馬路中間的“孤島”上，原來建在馬路兩邊的出口卻被封死，乘客每次出入站都要穿行機動車主幹道。
迷宮站
最具“迷宮探險樂趣”的捷運站是北京南站，被網友描述為“眼前的黑板寫滿了公交線路的指示方向，頭頂四周掛滿了各式各樣的藍底白字指示牌，捷運、公交樞紐、廁所……不大的區域裡，立著的、掛著的標識竟然多達22個，圓形的大廳完全辨不清東南西北。”這裡的工作人員曾創下日均被問路兩萬次的紀錄。
最讓人費解的設計是“1號線延長線開建，不知為什麼，沒有讓1號線直接延伸到通州，而是另起爐灶，從四惠站到通州重新修了一條全新的軌道，設立了四惠站和四惠東站兩個換乘車站，乘客不僅要走路爬樓梯，還要忍受1號線和八通線在始發時間和收班時間不同帶來的煩惱。作為郊區捷運，八通線通常要比1號線收車早，這意味著許多住在通州的乘客乘坐最後一班捷運到了四惠站的時候，八通線已經停止運行，他只能選擇打黑車或者坐計程車回家。”
舒服線路
每天擠捷運縱然不是什麼美事，但不少捷運族卻充分發揮了苦中作樂的精神，尋找捷運帶來的樂趣，由此有了“最舒服的捷運線路”的大討論，而且這個答案不是唯一。
陳舊的二號線受到眾多捷運族的青睞，“雖然站台小點，設備舊點，出口還沒電梯，但是確實是人少啊，還有軟座。”一位網友把二號線評為送孩子上學的最佳路線，“80%的情況下都能找到座，或者有人讓座，可以把早飯帶到車上讓孩子吃，這在別的線路是無法想像的。”
機場快軌當選的理由是“因為它是北京速度最快的一條線，每站距離那么遠，跑得開，不像其他線路根本跑不起來。”
新線路開通後，力挺亦莊線的人不少，“途經高架橋站時，眾多大企業的LOGO和辦公樓一個個從眼前掠過，成了一道獨特的風景。”“座椅可以自動加熱，嚴冬感覺溫暖又貼心。”
