接地
接地定義
飛機以規定接地姿態和接地速度，兩主輪同時輕盈接地，即輕兩點接地。
接地的操縱方法
飛機在接地前的機頭有下俯趨勢。這是因為在接地前的下沉過程，仰角增大，俯仰穩定力矩將使機頭下俯，另外，地面效應增強，也使機頭下俯。故在接地過程，還要繼續向後拉桿，才能保持所需接地姿態。
接地的完善過程——著陸
飛行的著路過程
接地速度飛機在相對高度為15m（50ft）時，飛機以參考速度按3度下滑，當離地約為0.15—-0.25m時拉平，隨著速度的降低，飛機飄落接地。飛機接地後，打開阻力板，使用剎車，並將發動機推至反推里狀態。飛機在跑道上減速，直到停止。影響著路距離的因素：
（1） 進場速度為V(ref)=1.3Vs;
（2） 進場高度為15m（50ft）
（3） 在乾跑道上著路，按規定的增阻減速措施；
（4） 不使用反推力裝置；
（5） 無風。
最大著陸重量： 飛機的最大著路重量由下面四種限制著路重量中的最輕者決定：進場爬升限制，著路爬升限制，著路場地限制和結構強度限制的著路重量。
著陸性能
接地速度飛機著陸性能主要包括：
著陸進場速度
接地速度
著陸滑跑距離
著陸距離
著陸階段
下滑
拉平
平飛減速
飄落觸地
著陸滑跑
起落架和氣動力參數的邊界，稱其為“著陸視窗”
接地速度
公式
飛機接地瞬間的速度叫接地速度（Vtd），可以表示為：
接地速度L=
接地速度越小
接地速度越小越好，因為接地速度越小飛機著陸越安全，著陸滑跑的距離也越短。在接地瞬間可取：L路=W
接地速度過大
危害：撞擊力過大，滑跑距離過長
影響接地速度因素
接地速度著陸重量過大，著陸接地速度增大
空氣密度過小，著陸接地速度增大
升力係數小，著陸接地速度增大
接地速度與進場速度比較
接地速度接地速度 飛行主輪開始接觸地面瞬間的速度（升力開始不能平衡重量）
接地速度k₁速度修正係數，取0.9~0.95
接地速度進場速度 飛機下滑至安全高度（25m）處的瞬間速度。
接地速度經驗指出，
接地速度不當引起重著陸
接地載荷G值主要是測量接地的綜合載荷而並非僅僅是主起落架壓縮的加速度，它主要包括：起落架（包括主起落架和前起落架）支柱壓縮的加速度；接地時起落架的扭矩（側風的影響）；機翼感受到升力變化的加速度（抽桿）；接地後跳起處置不當（二次或多次接地）。
1、起落架（包括主起落架和前起落架）支柱壓縮的加速度：
就是飛機接地瞬間的大下降率使起落架（包括主起落架和前起落架）與地面發生硬碰撞造成的G值大。這個好理解，需要指出的是這個G值還與飛機的重量有關，下降率相同時，重量越大G值越高；重量相同時，下降率越大G值越高。所以大重量比小重量更容易飛出重著陸。
2、接地時起落架的扭矩（側風的影響）：
側風落地時，由於未順機頭方向或順機頭方向不足，造成飛機帶側滑力接地。雖然接地姿態控制的很好，感覺很輕，但是QAR顯示接地載荷超限，說明了扭矩對起落架的影響。
3、機翼感受到升力變化的加速度（抽桿）：
有時機組感覺接地很輕，但是QAR顯示依然超限，主要原因就是接地前抽桿，機翼感受到很大的升力變化形成的加速度，導致翼根處受到載荷較大，造成這種“輕接地，重著陸”的現象。
4、接地後跳起處置不當（二次或多次接地）：
第一次接地後跳起，空中減速板伸出後將會對飛機升力瞬時造成極大破壞，導致第二次接地時造成極大的載荷。
飛機以穩定的進近速度飛過跑道入口（約50英尺），跑道入口從視線中消失時，將目視點轉移到跑道3/4處或更遠，在約27英尺時開始拉平，並柔和一致的將油門收至慢車位，控制所需的下降率，最好在主起落架接地的同時將油門收至慢車位。拉平開始後，柔和的將油門桿收到慢車，小量修正俯仰姿態，保持所需的下降率知道接地。拉平時避免駕駛桿移動過快，機頭過猛上仰，造成著陸後跳起或擦機尾的可能。
通過對重著陸產生原因的分析和標準落地的描述可以看出，防止重落地，主要是控制下降率，防止下降率過大和防止著陸後跳起。將重著陸分為兩種：趴著陸和跳著陸。
