捷運與輕軌

捷運與輕軌

《捷運與輕軌》是2003年中國鐵道出版社出版發行的圖書,編制是中國捷運工程諮詢公司 。本文提出解決北京軌道交通(以下或簡稱為“捷運”)巨額建設資金的籌措問題的兩個途徑:一是政府投融資模式,二是市場化投融資。同時結合北京市情況,提出捷運投融資問題的發展建議。

基本信息

內容簡介

捷運與輕軌 捷運與輕軌

目前北京新建城市軌道交通線路超過120km,總投資達400多億元。中遠期北京軌道交通總長度將超過1000km,總投資達幾千億元以上,北京捷運面臨巨大的挑戰和歷史發展機遇。

創作背景

這兩種劃分方式都是不科學的,兩者主要區別在於:無論是輕軌還是捷運,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然捷運的軌重一般要大於輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,捷運和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。捷運能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的捷運和輕軌,它們的區別首先表現在捷運的軸重普遍大於13噸,而輕軌要小於13噸,其次,一般情況下,捷運的平面曲線半徑不小於300米,而輕軌一般在100米到200米之間,另外,捷運每列車的編組數也要多於輕軌,車輛定員亦多。從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看,輕軌與捷運均有所差別。其實歸根結底的區別,或者說本質的區別還是運量,捷運線在高峰小時內,其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(捷運列車編組可達4-10節,輕軌列車編組為 2-4節),決定了車輛,決定了軸重,決定了站台長度(很重要,牽涉到預留用地,地下車站的面積直接牽涉到造價,因此客流預測很重要)。劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格,按照國際標準,城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號,分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。 凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為捷運,採用5~8節編組列車;選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌,採用2~4節編組列車,列車的車型和編組決定了車軸重量和站台。捷運已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式,而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化,地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用“軌道交通”代替“捷運”這一傳統稱呼。

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