捷運三號線[南京捷運3號線]

南京捷運3號線是南京捷運第六條建成運營的線路，也是南京捷運第二條開通的過江線路，於2015年4月1日正式運營，標誌色為綠色。

捷運3號線途徑浦口區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花台區和江寧區，線路北起江北新區的林場站，下穿長江進入主城一路南下，進入東山副城，南至秣周東路站。延伸至秣陵街道站的三期工程已進入前期準備階段，將於2019年底前正式開工。

捷運3號線全長44.9千米，其中地下段42.5千米、高架段2.4千米；共設定29座車站，其中地下站28座、高架站1座；列車採用A型鼓形列車6節編組，最高運行時速80千米/時，由中國南車南京浦鎮車輛有限公司、新譽集團、龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合製造。

截至2019年5月，南京捷運3號線日均客流86萬人次。2019年5月1日的106.2萬人次為捷運3號線最高單日線路客運量。

建設歷程

試運行的捷運3號線

2005年12月，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》獲得國務院批准，規劃中初步確定捷運3號線的南北縱跨長江的走向。

2007年，南京捷運3號線過江隧道通過專家評審，採用過江隧道形式過江。

2009年6月，南京捷運3號線通過國家環評，初步確定過江隧道直徑11米，單洞雙線過江。

2009年10月，南京捷運3號線通過國家發改委審批。

2010年1月10日，南京捷運3號線暨南京捷運10號線過江線試驗段在南京南站舉行開工典禮。

2010年5月25日，《南京捷運3號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委專家評審。

2010年6月21日，捷運3號線完成初勘報告，並對部分站點做出微調。

2010年9月10日下午，捷運3號線南京火車站標段以及捷運3號線跨長江隧道工程實施開工招標。

2010年10月1日，捷運3號線車站土建工程在浦珠路站首先開工。

2010年12月，國家發改委批准《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整報告》（2004-2015），標誌著捷運3號線工程的正式立項。

2010年12月18日，捷運3號線過江隧道工程舉行開工儀式。

2011年1月，夫子廟站進行拆遷，南京站開始三十米深基坑施工，泰馮路站、浮橋站開始圍擋遷移樹木。

2011年2月，京新村站圍擋施工。

2011年3月1日，捷運3號線全線正式開工。

2011年3月，大行宮站、常府街站、清水亭站、吉印大道站行道樹遷移，開始圍擋施工。

2011年4月30日，誠信大道站開始圍擋施工。

2011年10月2日，捷運3號線首台盾構在明發廣場站至繞城公路區間始發。

2011年11月4日，捷運3號線二期工程節能評估報告通過國家發改委審查。

2012年3月27日，高新路站主體結構封頂，這是3號線首個主體結構封頂的車站。

2012年4月3日，捷運3號線盾構穿越九龍湖。

2012年4月11日，捷運3號線江北段隧道洞通。

2012年5月14日，明發廣場至南京南站盾構隧道貫通，這是3號線首個雙線貫通的盾構區間。

2012年7月1日，捷運3號線全部站點具備開工條件。

2012年7月16日，捷運3號線過江盾構從長江北岸始發。盾構機為直徑11.57米的泥水氣壓式盾構機。

2012年11月，捷運3號線過江盾構故障停滯，3號線是否能按期通車成難題。

2012年12月，南京市發改委已經審批，南京捷運3號線終點站將南延至秣陵街道。過江盾構恢復掘進，此前因刀盤密封問題，僅掘進55米後被迫暫停。

2013年，上元門站開始大規模主體結構施工。

2013年中，過江大盾構盾構機故障，開始了為期約10-13個月的大維修。

2014年1月，捷運3號線過江大盾構盾構機修復工作完成，2014年2月大盾構盾構機開始恢復掘進。.

2014年2月，上元門站仍然在主體結構施工中。

3號線首列列車交付

2013年3月中旬，捷運3號線首列列車交付。

2014年4月22日，捷運3號線和南京捷運4號線均將延伸至新南京北站。

2014年4月24日，捷運3號線24標項目部獲“南京市建設工程市級文明工地”榮譽稱號。

2014年7月18日，捷運3號線過江段實現洞通。（南新區間隧道暫未貫通）

2014年8月27日，捷運3號線全線洞通（隧道貫通），正線鋪軌已完成總量的90%，江寧段和江北段實現“軌通”、“電通”。

2014年8月，捷運3號線獲評省級文明工地。

2014年10月底，捷運3號線右線軌道實現“短軌通”。

2014年11月10日，捷運3號線首列車抵達林場。

2014年11月11日，捷運3號線江南城中段全線短軌通。

2014年11月12日，進度最慢的上元門站土建順利封頂。

2014年11月14日，捷運3號線右線長軌通。

2014年11月20日，南京捷運官方宣布，捷運3號線開通初期不停靠上元門站。

2014年11月20日10點18分，捷運3號線兩支施工隊伍在長江隧道區間左線順利會師，全線短軌在K10+482處連通，標誌著南京捷運三號線全線短軌通。

2014年11月30日上午，捷運3號線軌道全線貫通。

2014年12月25日22時，林場站—新莊站間的接觸網成功送電，標誌著捷運3號線全線電通。

2014年12月31日上午，捷運3號線開始無載人試運營，試運營3個月後，將計畫於2015年3月底4月初開始正式運營。

2015年1月23日，捷運3號線開始用沙袋模擬載客運行。

2015年1月30日，捷運3號線順利通過項目驗收。

2015年2月，南京捷運建設指揮部獲悉，上元門站將於2015年7月份開通。

2015年3月1日，南京捷運3號線將按照正常運營時刻表模擬正式運行，尖峰時段將分大小交路運行。

2015年3月11日，捷運3號線工程正式通過竣工驗收。本次驗收主要從南京捷運三號線工程質量、節能環保、建築結構、車輛、消防、通信、售檢票系統等方面進行考察，並對各設備系統的聯調聯試及試運行中的工作狀況進行考察。

2015年3月22日，南京捷運3號線工程通過試運營基本條件評審。至此，南京捷運三號線工程已按照國家基本建設程式要求，完成並通過了所有的驗收及評審等工作。

2015年3月29日至30日，南京捷運官方微博舉行試乘活動，獲得試乘資格的市民可以憑券進站乘車觀光。

2015年4月1日6時，南京捷運3號線正式通車運營，上元門站暫不開通。

2015年10月18日，上元門站正式開通使用。

三期工程

2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批覆，共有8條捷運線入選，包括1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。

2015年6月15日，南京捷運3號線三期工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）開始招標。

2015年11月5日，南京捷運3號線三期工程可行性研究、勘察及設計總承包項目、勘察設計審查、岩土工程諮詢等相關事務開始招標。

2016年1月27日，南京捷運3號線三期環境影響評價報告招標。

2016年9月，規劃將南京捷運3號線延伸至南京北站。

2016年10月11日，南京捷運3號線三期工程環境影響評價第一次公示。

2016年12月27日，南京捷運3號線三期工程環境影響評價第二次公示。

2018年12月13日，南京捷運3號線三期工程環境影響評價全本公示。

2019年1月14日，南京捷運3號線三期工程環評報告順利獲得批覆。

線路站點

車站列表

站名	車站形式	換乘線路	有無衛生間
南京北站	/	南京捷運4號線北延（規劃中） 南京捷運15號線（規劃中） 南京捷運S4號線（規劃中）	/
林場站	高架二層島式		站廳有
星火路站	地下二層島式		站台有
東大成賢學院站	地下二層島式		站台有
泰馮路站	地下三層島式	南京捷運S8號線（運營中）	站台有
天潤城站	地下二層島式		站台有
柳洲東路站	地下二層側式		站台有
上元門站	地下三層側式		站台有
五塘廣場站	地下三層島式	南京捷運7號線（建設中）	站台有
小市站	地下二層島側式		站台有
南京站	地下四層雙島式	南京捷運1號線 （運營中） 南京捷運9號線（規劃中）	站台有
南京林業大學·新莊站	地下二層島式		站台有
雞鳴寺站	地下三層島式	南京捷運4號線（運營中）	站台有
浮橋站	地下二層島式	南京捷運13號線（規劃中）	站台有
大行宮站	地下三層島式	南京捷運2號線（運營中）	站台有
常府街站	地下二層島式		站台有
夫子廟站	地下三層島式	南京捷運5號線（建設中）	站台有
武定門站	地下二層島式		站台有
雨花門站	地下二層島式	南京捷運8號線（規劃中）	站台有
卡子門站	地下二層島式	南京捷運10號線二期（規劃中）	站台有
大明路站	地下二層島式		站台有
明發廣場站	地下二層島式		站台有
南京南站	地下二層雙島式	南京捷運1號線 （運營中） 南京捷運6號線（規劃中） 南京捷運S1號線 （運營中） 南京捷運S3號線 （運營中）	站台有
宏運大道站	地下三層島式		站台有
勝太西路站	地下二層島式	南京捷運12號線（規劃中）	站台有
天元西路站	地下二層島式		站台有
九龍湖站	地下二層島式		站台有
誠信大道站	地下二層島式	南京捷運5號線（建設中）	站台有
東大九龍湖校區站	地下二層島式		站台有
秣周東路站	地下二層側式		站台有
和風路站	/		/
秣陵街道站	/		/
註：站名欄中斜體部分為延伸後站點，暫未開通；換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。（截至2018年底）

站位命名

站名	站位及命名理由說明
林場站	位於老山林場附近，浦泗路與規劃龍盤路交叉路口南側，近有國鐵林場站，故名。
星火路站	位於南京高新技術產業開發區西南側，星火路與規劃中心路交叉路口，以路命名。
東大成賢學院站	位於高新路與規劃中心路路口，偏路口北側，路口西南側為東南大學成賢學院，故名。
泰馮路站	位於泰馮路與規劃中心路交叉路口，泰馮路以泰山新村和馮牆根（自然村，屬馮牆村）兩地名組合而來，以路命名。
天潤城站	位於百潤路與規劃中心路交叉路口，車站周邊四個方向均為天潤城住宅小區，故名。
柳洲東路站	位於柳洲東路與江山路交叉路口，路口西側為柳洲路公交樞紐站，故名。
上元門站	位於中央北路與濱江路交叉路口，上元門為此片區名稱，又為南京明代十八個外城門之一，故名。
五塘廣場站	位於中央北路與幕府東西路交叉路口，五塘廣場南側，故名。
小市站	位於和燕路與中央北路交叉路口東南側，小市為此片區名稱，系明代初年老地名，附近有小市街、小市新村和小市街道辦事處駐地，故名。
南京站	位於南京站北廣場，故名。
南京林業大學·新莊站	位於新莊立交橋南側，龍蟠路東側，南京林業大學校門口，故名。
雞鳴寺站	位於太平北路與北京東路交叉路口，路口西北側為雞鳴寺，雞鳴寺為南京著名歷史建築景點，故名。
浮橋站	位於太平北路與珠江路交叉路口北側，華海3C廣場隔壁，路口西南側約100米處為浮橋（老地名），故名。
大行宮站	位於太平北路與中山東路交叉路口北側，此地為康熙的南行行宮，故名。
常府街站	位於太平南路與常府街交叉路口南側，常府街因明開平王常遇春府第於此得名，故名。
夫子廟站	位於平江府路與建康路交叉路口北側，西南方向為南京夫子廟景區，故以夫子廟命名。
武定門站	位於江寧路與長樂路交叉路口南側，緊鄰武定門，故名。
雨花門站	位於雙橋門高架橋南側，北側約400米處為雨花門，該門系1936年為通市內小火車出城至中華門站而開闢，故名。
卡子門站	位於晨光路與明匙路交叉路口西側卡子門世紀廣場綠地內，卡子門系清代因收穫物稅在此設卡而得名，故以門命名。
大明路站	位於卡子門大街與大明路交叉路口，以大明路命名。
明發廣場站	位於明城大道西側，站位西北側為明發商業廣場，故名。
南京南站	位於南京南站北廣場，故名。
宏運大道站	位於南京南站南廣場中軸線上，宏運大道南側，故名。
勝太西路站	位於利源北路與勝太西路交叉路口，沿利源北路路中南北向布置，故名。
天元西路站	位於利源南路與天元西路交叉路口，沿利源南路路中南北向布置，故名。
九龍湖站	位於清水亭西路與長亭路交叉路口西側，西側為九龍湖，以湖命名。
誠信大道站	位於雙龍大道與誠信大道交叉路口北側，沿雙龍大道路南北向布置，故名。
東大九龍湖校區站	位於雙龍大道與吉印大道交叉路口北側，西南側為東南大學九龍湖校區，以學校命名。
秣周東路站	位於雙龍大道與秣周東路交叉路口，沿雙龍大道路南北向布置，故名。
參考資料來源

線路走向

南京捷運3號線線路圖

南京捷運3號線自京滬普鐵林場站，沿原規劃京滬高速鐵路北線方案南行，上跨寧合公路後，於泰馮路站與捷運S8號線交叉換乘。線路南下穿長江到上元門後，沿中央北路布置，至南京火車站與捷運1、6號線換乘。過南京站後線路南拐，先後下穿滬寧城際鐵路、京滬普鐵、新莊立交橋、玄武湖，過北京東路後，沿太平北路、太平南路南行；穿夫子廟後沿江寧路、土城頭路布設，穿過卡子門立交橋後，線路沿寧溧公路南行，於丁牆路以南，歐倍得超市與麥德隆商場間向西轉，垂直穿過京滬高速鐵路，並結合高速鐵路客站設本線南京南站，之後線路進入江寧區利源北路、利源中路和蘇源大道南行，在九龍湖廣場向東折行，沿清水亭西路布設，過九龍湖站後向南折行，沿雙龍大道布設，至雙龍大道與秣周東路交叉路口設終點站。

南京捷運3號線三期工程北起秣周東路站（已建），沿雙龍大道向南，下穿雲台山河後繼續沿路向南至正方大道，設和風路站和秣陵街道站。

運營情況

首末班車

起訖站	首班車	末班車
林場站	05：50	23：00
秣周東路站	06：00	23：10

運營時刻

南京捷運3號線採用大小交路混跑的運行模式，大交路從林場站到秣周東路站，單趟運營時間為72分鐘，小交路從林場站到勝太西路站，單趟運營時間為57分鐘。

站名	往秣周東路		往林場
	首班車	末班車	首班車	末班車
林場站	06:00	23:00	07:12	次日00:12
星火路站	06:02	23:02	07:08	次日00:08
東大成賢學院站	06:04	23:04	07:06	次日00:06
泰馮路站	06:07	23:07	07:04	次日00:04
天潤城站	06:09	23:09	07:01	次日00:01
柳州東路站	06:12	23:12	06:58	23:58
上元門站	06:17	23:17	06:55	23:55
五塘廣場站	06:18	23:18	06:53	23:53
小市站	06:21	23:21	06:50	23:50
南京站	06:23	23:23	06:47	23:47
新莊站	06:27	23:27	06:44	23:44
雞鳴寺站	06:30	23:30	06:40	23:40
浮橋站	06:32	23:32	06:38	23:38
大行宮站	06:34	23:34	06:36	23:36
常府街站	06:37	23:37	06:34	23:34
夫子廟站	06:39	23:39	06:32	23:32
武定門站	06:41	23:41	06:30	23:30
雨花門站	06:43	23:43	06:28	23:28
卡子門站	06:45	23:45	06:26	23:26
大明路站	06:47	23:47	06:23	23:23
明發廣場站	06:49	23:49	06:21	23:21
南京南站	06:52	23:52	06:19	23:19
宏運大道站	06:54	23:54	06:17	23:17
勝太西路站	06:57	23:57	06:14	23:14
天元西路站	07:00	次日00:00	06:11	23:11
九龍湖站	07:03	次日00:03	06:08	23:08
誠信大道站	07:06	次日00:06	06:05	23:05
東大九龍湖校區站	07:08	次日00:08	06:03	23:03
秣周東路站	07:12	次日00:12	06:00	23:00
溫馨提示：本站時刻表僅供參考，請提前到達捷運站，以免耽誤行程。

客運流量

捷運3號線開通首日截至9:00，3號線全線進站客流37789人，柳洲東路站進站客流為全線最高，達8295人。捷運3號線江北段客流早高峰比1號線和2號線提前約15分鐘左右，主要集中在柳洲東路站、天潤城站和泰馮路站。由於3號線的通車，S8號線結束“孤線”運營，截至11:00，寧天城際線客流增幅達到112%。截至當天16:00，捷運3號線進站客流為115301人（不含南京南站）。

2015年4月1日，捷運3號線開通首日客流為40.7萬人次，是南京捷運歷史上新線路開通首日所達到的最高客運量。隨著3號線的開通，寧天城際線同步連入線網，結束了8個月的孤線運營狀態，4月1日寧天城際線的客流增幅與上周同期相比達到204%。同時，4月1日起，整個線網的換乘效率和連通度得到極大提升，捷運網路化運營的客流拉動效應開始凸顯。在3號線“助力”之下，南京捷運全線網客運量達到211.1萬，刷新了2014年12月31日創造的198.89萬客運量的歷史紀錄。2015年4月3日，南京捷運全線網客運量達到251.73萬，短期內刷新了4月1日3號線開通首日創造的211.1萬客運量的歷史記錄。

捷運3號線開通6天日均客流為43.9萬人次（分別為40.7、36、50.3、48.2、41.5、46.5），2015年4月3日，捷運3號線客流達50.3萬人次。2015年4月11日，捷運3號線客流達54.2萬人次。2015年4月30日，捷運3號線客流達56.9萬人次。

2015年5月1日，捷運3號線客流達62.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2015年12月31日，捷運3號線客流達71.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2016年3月19日，捷運3號線客流達73.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2016年4月29日，捷運3號線客流達73.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2016年9月30日，捷運3號線客流達74.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2016年12月31日，捷運3號線客流達76萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2017年3月10日，捷運3號線客流達78.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2017年3月17日，捷運3號線客流達79.2萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2017年4月1日，捷運3號線客流達86.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2017年4月28日，捷運3號線客流達88.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年3月23日，捷運3號線客流達92.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年3月24日，捷運3號線客流達96.83萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年9月30日，捷運3號線客流達101.07萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2019年3月23日，捷運3號線客流達104.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2019年5月1日，南京捷運3號線再創新高，客流達106.2萬人次，為最高單日線路客運量。

設備設施

車輛設施

3號線列車外觀

南京捷運3號線採用寬體鼓形A型捷運列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，採用4動2拖方式編組，共配車46列276輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長24.4米、寬3.2米、高3.8米，每節車廂每側各5扇塞拉式車門，單節載客量310人，整列載客量1860人，最高運行時速80千米/時。車身顏色為綠色主色調、白色裙邊、黑色窗框勾邊。

南京捷運3號線列車為鋁合金全焊接鼓形車體，內部空間比1號線和2號線的A型車更大。列車由南京南車浦鎮城軌車輛、新譽集團、龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體合作生產，其中南京南車浦鎮負責整車製造，新譽集團及龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體提供車輛牽引、輔助和控制系統設備，契約總價21.45億元。

1.南京捷運3號線列車為銀色、翠綠色相間，車頭部位的車窗處和車頭燈處為黑色，車側面印有南京捷運大梅花標識。

2.南京捷運3號線車頭為整體玻璃鋼結構，採用“笑臉”的造型，並將前臉凸起，配合頭部紅色，使微笑更加形象、生動，體現了和諧的主題。

3.南京捷運3號線列車的兩側均向外凸出，這是“鼓”造型，做這樣的設計，主要是為了增加客室空間，提高乘客舒適度。原因是南京捷運3號線列車的座椅靠背都是有“角度”的，而不像南京捷運1號線、南京捷運2號線捷運里的椅子，靠背是直的。

捷運三號線[南京捷運3號線]

4.每列車的製冷量為四級可調，司機室有工作模式選擇和溫度選擇，司機可以根據載客量來調節溫度。

5.在車輪上增加降噪環，有效降低列車過彎道時，輪軌摩擦產生的噪音，過彎道依然是輪緣噴嘴噴油。

6.南京捷運3號線列車採用的是LED暖色調照明。LED照明節能環保，光線模擬室外光，讓車廂顯得更敞亮、明淨。

7.安全方面，首先安全門設計為可關三次，每次施加的壓力不一樣，逐漸增大，一開始是150N，後來逐漸增加到300N，這就提醒往裡擠的乘客，不能再上車了。

行動網路

南京捷運3號線首發列車053054浮橋站出站

歷經四年辛勤建設，南京移動在捷運3號線正式開通之前已完成了該線路2/3/4G網路全線覆蓋，為乘坐三號線出行的市民提供優質的移動通信網路服務。南京移動投資3千萬元，總計建設室分2G站點35個、3/4G站點49個。經測試，在三號線軌行區、站台內，移動4G網路平均下載速率可達40Mbps。市民可通過手機等終端，在3號線全程享受移動4G飛速上網的樂趣。

由於3號線過江隧道長，大型通訊機櫃設備只能布放在長江兩側。針對該特殊場景，南京移動採用RRU設備拉遠、增強輸出功率等方法，確保乘客使用感知。據現場測試，即使在江底3號線隧道內，移動4G下行速率仍可達到30Mbps以上。

隨著南京捷運線路的不斷延展，南京移動也緊隨捷運施工進度同步開展通信網路建設工作。截至2015年4月，移動4G網路已先後覆蓋捷運1、2、3、10號線、S1號線和S8號線6條捷運線路，以最優質的移動4G網路服務廣大市民。

服務網點

充值網點：南京站、南京南站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）

綜合業務點：天潤城站、南京林業大學·新莊站、卡子門站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）

自助營業機：泰馮路站、天潤城站、柳洲東路站、五塘廣場站、南京站、南京林業大學·新莊站、雞鳴寺站、夫子廟站、南京南站、勝太西路站（服務時間為：0:00-24:00）

註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。

主要工程

捷運3號線穿越城區南北且要過長江，因此，南京捷運3號線的建設難度，在南京捷運建設史上是前所未有的。南京捷運3號線建設遭遇的三大難題：

第一個難題地質難題，捷運3號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內外秦淮河；在城區北部穿越崗谷地和岩溶區，線路經過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質情形將成為南京捷運建設的一大難題。

第二個難題是與國鐵相交，南京捷運3號線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設施交匯。

第三個難題是線路經過之處對相關文物的保護，捷運3號線穿越南京老城南、夫子廟等文物單位，捷運3號線還將兩次穿越明城牆，如何保護這些國家級、省市級文物單位，在城牆中的區域將碰到古河道、淤泥質黏土，也是個土建建設方面的難題。

文化特色

裝飾色

南京捷運每條線路都有獨特的代表色，3號線的代表色為綠色，在此前3號線“笑臉車”露面後，市民又把3號線列車親切地稱為“小綠”。

在捷運3號線車站內，不僅有作為標識色的綠色。在地理位置處於江北、江寧的車站中，裝修風格上還大量運用了黑、白、灰三種色調，例如在九龍湖站，車站的立柱便是白色為底色，灰色勾勒出框線。

江南建築物的色彩多以和諧淡雅為基調，黑、白、灰是江南民居中一貫出現的色調。在位於江北、江寧的車站使用黑、白、灰作為裝飾色，突出南京中的江南元素。位於城中的車站，車站立柱上的框線則由金色勾勒，為主城區車站增添金色的色調，也讓車站浸染在作為六朝古都的南京的儒雅氣質中。

文化牆

南京捷運3號線下行列車離開大行宮站

捷運3號線車站藝術牆在甄選《紅樓夢》中場景時，講究挑選廣大捷運乘客耳熟能詳、有代表性的經典章節，以達到雅俗共賞。在為捷運3號線選擇主題時，發生在秦淮河畔的《桃花扇》曾是備選方案之一。但是，捷運作為一項公共運輸工具，考慮到作品的雅俗共享性，最終敲定了更被大眾熟知的古典名著《紅樓夢》為文化主題。

車站選用的場景是《紅樓夢》中老百姓耳熟能詳的經典場景，既具代表性，又符合雅俗共賞的特點，在內容上，也摒棄了書中悲劇性的情節。藝術牆重現的雖然均為《紅樓夢》中的經典場景，但風格十分多變，有些甚至打破了人們心中對經典的一貫印象。

為讓乘客更加身臨其境地感受到紅樓氣息，在部分藝術牆的場景設計上，特意與站點的地理環境相契合。9個場景對應9個站點，場景和站點間的聯繫也是別有新意的：如“南京站”對應“元春省親”，其實有這樣一種意味——南京站里迎來送往，節假日裡歡迎著或者送別著歸家的人，南京站里的悲歡離合就是一部人生大戲。而《紅樓夢》里“元妃省親”講的就是元妃榮歸故里，合家團圓的盛景。把這一幕放在南京站，暗合“歡迎回家”的寓意。

站名	主題	簡介	圖片
五塘廣場站	太虛幻境	盤點《紅樓夢》一書中的經典章節，“天仙福地太虛境”乘客一定不陌生，在這一節中，賈寶玉夢遊仙境、飲酒品茗，跟“兼美”柔情繾綣，又有警幻仙姑和祖先之靈對他諄諄警戒。最後寶玉落入萬丈迷津，這正是對他一生的簡要概括，也是全書題名的由來。五塘廣場站是3號線過江後的第一座主題車站，因此在藝術牆主題上，選擇了具有《紅樓夢》全書開篇意義的“太虛幻境”場景。“太虛幻境”場景用彩雕藝術玻璃呈現，賈寶玉立於壁畫的最右邊，只見他抖開手中書卷，頓時奇山怪石、各色風景等從書卷中噴涌而出，小到包括“根並荷花”，大到“玉帶林中掛，金簪雪裡埋”，還有眾仙姑、舞女、兩個瘋道僧，而壁畫最左邊則是警幻仙姑的臉。五塘廣場站藝術牆的創作人為外籍華人吳達立，因此在構圖方式、用色上也融入了西方特色，頗具“國際范”。
南京站	元春省親	南京站藝術牆的主題為“元春省親”，創作人金延林對畫面中的每一處細節都經過了嚴謹的考據。牆上賈府迎接元春的女眷掩映在青松翠竹下，有的滿臉期待、有的靦腆羞澀。這個場景在以往很多畫家的筆下都呈現成賈府上下闔府相迎，這顯然不對，因為《紅樓夢》把封建禮制體現得淋漓盡致，突出內外有別、男女有序。因此在“元春省親”的藝術牆上，所有官職的男子在府門外迎接，女眷則在宅內（二門以內）迎接。在藝術牆中間位置，則描繪了省親隊伍中的核心：八人大轎和裡面的賈元春。專家查閱妃嬪出行儀式規格和轎輦規格後，在畫面中畫了符合貴妃身份的黃頂紅廂八人大轎。元春省親的盛大場面，契合南京站“回家”的主題。	捷運三號線[南京捷運3號線]
常府街站	品茗	常府街站藝術牆的主題為“品茗”，一整面純白色的浮雕壁畫撲面而來，在漢白玉的精心雕琢下，表現了寶玉見寶釵、妙玉品茗、黛玉飲酒、寶善敬酒等故事，初次相會的寶玉和寶釵、撕扇的晴雯、品茗的妙玉等人物栩栩如生。	捷運三號線[南京捷運3號線]
大行宮站	金陵十二釵	大行宮站3藝術牆的主題為“金陵十二釵”，江寧織造博物館是《紅樓夢》中大觀園的原型，與3號線大行宮站毗鄰，金陵十二釵聚集於與其毗鄰的大行宮站，由漢白玉雕琢成的橢圓形框線為賈寶玉的寶玉外形，隱喻了寶玉和十二釵千絲萬縷的聯繫。	捷運三號線[南京捷運3號線]
夫子廟站	除夕夜宴	說到夫子廟，不能不提歷史悠久的夫子廟秦淮風味小吃，這一站的藝術牆便融匯了夫子廟的飲食文化。夫子廟站藝術牆的主題為“除夕夜宴”，表現了群芳夜宴壽怡紅和除夕夜宴猜燈謎的場景，牆上以賈母為中心，賈寶玉等人分立左右，侍女們端著食盒隨在其後，秦淮名小吃躍然牆上。在設計這面藝術牆時，設計者特意從《紅樓夢》中精心挑選了幾處有關壽宴、夜宴的章節，融會貫通，以展現夫子廟飲食文化。書中猜燈謎的場景也被重現，表現了官家歡度元宵的場景，與相隔不遠的捷運1號線三山街站藝術牆主題“燈彩秦淮”，遙相呼應。此外，該站的吊頂也仿效了孔廟大成殿的樣式，更貼合周邊的地理環境。	捷運三號線[南京捷運3號線]
武定門站	湘雲眠芍	武定門站吊頂採用了白鷺和祥雲的圖案，文化牆的主題為“眠芍”，用長卷式的手法再現了薛寶釵和林黛玉談《牡丹亭》和《西廂記》、湘雲眠勺等故事。	捷運三號線[南京捷運3號線]
雨花門站	黛玉葬花	雨花門站文化牆的主題為“黛玉葬花”，設計者大膽選用了年輕人更熟悉的漫畫風格，繪製出黛玉葬花、寶玉顧盼、寶釵撲蝶的場景，反應了三者微妙的關係，三個故事人物比例大小不一，頗具顛覆性。文化牆選用彩雕藝術玻璃呈現，和顏色古樸的天然石材馬賽克相比，顏色上更瑰麗。	捷運三號線[南京捷運3號線]
卡子門站	大觀園	卡子門站文化牆的主題為“大觀園”，以西方寫實的風格表現了大觀園盛景，側石材浮雕表現了金陵十二釵與花相。	捷運三號線[南京捷運3號線]
九龍湖站	詩社	九龍湖站藝術牆的主題為“詩社”，表現了《紅樓夢》中海棠詩社的場景，由蘇繡中的亂針繡刺繡而成，是南京捷運在藝術牆中第一次使用刺繡工藝，亂針繡的針法特點是長短不一、方向不同且互相交叉，再加上運用了分層、加色手法，使得整面藝術牆在色彩上更為豐富。	捷運三號線[南京捷運3號線]

文化活動

4月1日演員在大行宮站表演越劇《紅樓夢》

2015年4月1日上午，南京捷運3號線開通首日，演員在南京捷運3號線大行宮站的“金陵十二釵”藝術牆前為乘客表演越劇《紅樓夢》。

2015年4月20日下午，江蘇省演藝集團崑劇院的優秀青年演員張爭耀、蔡晨成、徐思佳，分飾《紅樓夢》中的經典人物：賈寶玉、林黛玉、薛寶釵，表演崑曲《紅樓夢》中《讀曲》和《識鎖》兩個精彩片段。下午2：30，捷運3號線首列崑曲主題列車駛進大行宮站，崑曲《紅樓夢》里的寶玉、黛玉、寶釵一起走進站台，坐上了崑曲主題列車。

2015年8月，南京捷運運營十周年系列活動暨星期廣播文化沙龍，將南京白局、京劇、錫劇等傳統文化引進車廂，乘客可邊乘車邊看戲。8月14日，曲藝專場的吆喝和南京白局在大行宮站表演；8月15日，緊鄰南京兒童醫院的珠江路站上演兒童劇。

建設規劃

3號線三期線路走向圖

南京捷運3號線三期工程北起秣周東路站（已建），沿雙龍大道向南，下穿雲台山河後繼續沿路向南至正方大道，設和風路站和秣陵街道站，全長約3.33.3千米，投資33.7億元，規劃建設期為2017～2019年。

價值意義

南京捷運3號線建成後將成為南京繼1號線後又一條南北向客流骨幹線路，其貫穿大江南北，連線江南主城、江北新區新主城和東山片區，加強了主城內部之間的連線，構成了都市發展區的南北城市軸。連線南京南站、南京火車站等最重要的對外交通樞紐，更為重要的是它與11條捷運線路相互換乘，對穩定南京軌道交通線網起著重要作用。捷運3號線北段服務跨江客流，南段為溝通南站片區和東山片區與主城核心區間的客流走廊，緩解南京城市中心區的交通壓力。

南京捷運3號線開通後，往來江北、江南將更加便捷，企業用人成本也會隨之降低。不僅降低了江北企業的用人成本，對江北新區的發展，也將起到促進作用。捷運3號線開通，不僅解決了交通問題，更重要的，是加快了高新區“產城一體化”的進程。化工園區入駐的企業大多都是生產性工廠，雖然規模較大，但是附加值相對較低。捷運三號線開通後，園區將和多家企業總部洽談，將企業的區域總部與功能性機構引導進來，打造更高附加值的經濟發展模式。

南京捷運3號線是全國首條嚴格按照《城市軌道交通建設工程驗收管理暫行辦法》（建質〔2014〕42號）組織項目驗收的線路，驗收過程中，南京市軌道站對本次項目驗收依法予以監督。通過項目驗收後，各參建單位還將按照驗收委員會意見抓緊做好緩建、緩驗項目的掃尾和驗收，並在試運行期間繼續深化系統聯調聯試工作。