扭轉減振器功用
（1）降低發動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉剛度，從而降低傳動系扭振固有頻率。
（2）增加傳動系扭轉阻尼，抑制扭轉共振相應的振幅，並衰減因衝擊產生的瞬態扭振。
（3）控制動力傳動總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消除變速器怠速噪聲和主減速器、變速器的扭振及噪聲。
（4）緩和非穩定工況下傳動系的扭轉衝擊載荷，改善離合器的接合平順性。
扭轉減振器工作原理
從動盤不工作時如圖2a所示。從動盤工作時，兩側摩擦片所受摩擦力矩首先傳到從動盤本體和減振器盤上，再經若干個減振器彈簧傳給從動盤轂。這時彈簧被壓縮(見圖2b)。
圖2 扭轉減振器工作原理因為減振器彈簧的緩衝作用，傳動系統所受的衝擊大大減小。
傳動系統中的扭轉振動會使從動盤轂相對於從動盤本體和減振器盤往復擺動，藉助夾在它們之間的阻尼片的摩擦來消耗扭轉振動的能量，使扭轉振動迅速衰減，減小傳動系統所受的交變應力。
變剛度扭轉減振器
為了更有效地避免傳動系統共振，降低傳動系統噪聲，有些汽車離合器從動盤中採用兩組或更多組剛度不同的減振器彈簧，並將裝彈簧的視窗長度做成尺寸不一，利用彈簧先後起作用的辦法獲得變剛度特性。
圖3 變剛度扭轉減振器圖3所示為某乘用車從動盤，它採用兩級減振裝置。
第一級為預減振裝置，它的角剛度很小，主要是減小由於發動機怠速不穩而引起的變速器中常嚙合齒輪間的衝擊和噪聲。另外，當傳動系統在小轉矩負荷下工作(包括減速滑行)時，也能減小變速器和主減速器內齒輪和系統內其他機件的扭轉振動和噪聲。
第二級減振器彈簧用與發動機氣門彈簧同樣的鋼絲製成，剛度較大，它只有在從動盤轂與從動盤本體正向(發動機帶動傳動系統)轉過5°，或反向(傳動系統帶動發動機)轉過2.5°時才起作用。它能夠降低發動機曲軸與傳動系統接合部分的扭轉剛度，調諧傳動系統扭轉固有頻率，使傳動系統共振應力下降，並改善離合器的接合柔和性。
