基本信息
2014年5月12日，據《成都日報》報導，隨著宜萬鐵路地質防治階段結束，成都至上海方向動車組有望今年7月開通。據了解，按照最低運行時速200公里計算，成都到上海全程時間約14個小時，相比目前最快的一趟列車Z124縮短近6個小時時間。
不過，與航程僅3小時的成都至上海航空運輸相比，該趟動車的比較優勢似乎並不明顯。根據成都鐵路局官方微信公布的信息，新增開行成都（成都東）—上海虹橋D628/5、D626/7次，經由遂成、遂渝、渝利、宜萬、漢宜、合武、合寧、京滬高鐵線路運行，線路里程1973公里。公布的執行票價為，二等座603元，一等座760元，特等座1086元，商務座1809元，軟臥上1010.5元，軟臥下1136.5元，高級軟臥上2020元，高級軟臥下2272元，學生票469元。與2011年開行的蓉滬動臥相比，該趟新開成都至上海的動車組同樣採用CRH1E型動車組，就是旅客所熟知的動臥。
報導顯示
公開報導顯示，2011年1月11日起，成都曾開通過京滬兩地的動車組列車，車型採用CRH1E動臥，運行15個小時左右，可實現夕發朝至。其時，該臥鋪動車組二等軟座執行價格為501元，普通軟臥執行價格下鋪為1165元、上鋪為1035元。
2011年8月，成都至上海動臥更換為新型空調車，全程軟臥801元、硬臥522元、硬座279元。與動臥相比，運行時間增加了將近14個小時，票價下降了近一半。
“降速跟國家當時的統一安排有關，客流和票價可能也是一個原因，應該是綜合考慮的結果。”西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌對《每日經濟新聞》記者表示。
記者查詢成都至上海機票發現，非周末票價在500元至800元之間，而Z124硬臥票價也達到503元。相比機票不到3小時的乘坐時間，Z124近20個小時的車程及即將新開的動車14個小時的車程，競爭優勢似乎並不明顯。
“即便成都到上海的機票價格再翻一番，高鐵的這條線路競爭力也並不明顯。”帥斌認為，成都到上海路面距離達到2800公里左右，相對於航空航線在時間上並無比較優勢。
既然無明顯優勢，那么開通該動車線路的意義何在？業內人士認為，高鐵的票價較為穩定，相對於民航系統波動的價格在節假日對消費者更有吸引力。此外，高鐵的開通意在對沿線市場的挖掘，對兩個端頭市場影響十分有限。“成都到上海的直達乘客所占比例並不高，沿線乘客是高鐵的主要目標乘客。”帥斌表示。
高鐵對沿線市場的影響或許可從京廣高鐵的開通窺見一斑。這條線路於2012年12月26日開通，全線里程達2298公里，運行時間僅為8小時左右。公開報導顯示，京廣高鐵運行後，曾逼停不少短途航線，包括石家莊-長沙、石家莊-武漢等航線，而對北京至廣州、北京至深圳航線影響並不大。
中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津也對《每日經濟新聞》記者表示，高鐵線路的開通對沿線短途航班的影響更大。“比如成都到長沙，有可能高鐵開通以後這個條線的航班就沒有了。北京到上海的高鐵開通以後，雖然對北京和上海之間的航班有一定影響，但影響不大。但這條線對沿途的影響很大，天津到南京的航班以前是20個，現在只有10個。”
