![復興號動車組[中國自主研發的標準動車組]](/img/5/ad4/nBnauM3XwQDNwQDOwEzMyIDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLxMzL2QzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "復興號動車組[中國自主研發的標準動車組]")
研製背景
為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟體開發、製造技術水平，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計製造平台，實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，促進動車組由中國製造到中國創造的跨越，2012年以來，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展中國標準動車組設計研製工作。
復興號動車組發展歷程
2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，於26日在京滬高鐵正式雙向首發。
2017年8月21日起，京津冀地區開行22.5對“復興號”動車組列車， 2017年9月21日，鐵路實行新的列車運行圖，在部分線路增開客貨列車。“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，我國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家 。
2017年12月28日起，往返於廣州南站和蘭州西站的G96/G97次列車、G834/G831次列車，南京南站和南寧東站的G1503次列車、G1504次列車，北京南站和瀋陽站的G219次列車、G220次列車，北京西站和成都東站的G89次列車、G90次列車由CR400BF擔當。2018年2月16日起，往返於重慶北站和深圳北站的G1314/G1311次列車、G1312/G1313次列車由CR400AF擔當。“復興號”的運營範圍進一步擴大到我國中西部地區。
2018年4月10日起，鐵路實行新的列車運行圖。運行圖調整後，“復興號”動車組開行數量增加，貨運能力進一步提升。 北京始發新增復興號列車39對，其中，京滬高鐵新增8對，京津城際新增31對，調整2對，北京復興號列車總計達到81.5對。至此，京津城際也成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。新圖實施後，北京南站京津城際方向復興號列車達到64.5對，約占京津城際圖定列車90.5對的71%，更多的旅客能夠享受“復興號”高速列車的優質服務。
2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。
調圖後，全國鐵路“復興號”動車組日開行數量將由現在的114.5對增加到170.5對，可通達23個直轄市、省會城市和自治區首府。
2018年6月26日，“復興號”動車組上線運營滿1周年，累計傳送旅客4130萬人次。
2018年7月1日，中國自行研製的全球最長高鐵列車——16輛長編組“復興號”正式上線運營。
2018年8月1日，京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為“復興號”。
2018年8月8日，京津城際鐵路實施新運行圖，所屬京津城際鐵路‘’復興號”動車組列車恢復時速每小時350公里 。
2018年10月，17輛編組超長版“復興號”亮相，車身長439.8米可乘坐1283人，2019年將投入京滬高鐵運營。
全新命名
英文代號
復興號動車組2017年1月3日，中國鐵路總公司正式向四方和長客頒發了中國標準動車組“型號合格證”和“製造許可證”。中國標準動車組也正式獲得型號命名。
其中四方生產的“紅神龍”命名為CR400AF，長客生產的“金鳳凰”被命名為CR400BF，正式摒棄CRH的命名序列。原有的CRH序列名稱將不再用於中國標準動車組，但是否繼續保留和諧號名稱用於後續新車型，暫無明確的官方訊息。
復興號早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家。
名稱釋義
字母：CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路；“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家，"A"代表紅神龍配色、"B"代表金鳳凰配色；"F"代表技術類型代碼，表示動力分散式機車，區別於：“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內燃動車組。
車身顏色
實驗室中的中國標準動車組“紅神龍”和“金鳳凰”分別是紅色和金色的，同時象徵著中華近五千年的歷史文化“龍鳳吉祥”。
三種級別
新命名規則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定，未來中國動車組將採用CR200/300/400命名，分別對應160、250和350（km/h）三種持續時速等級，數字代表最高時速，例如，400代表最高速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。
三種時速滿足不同的市場需求，中國高速鐵路主要是時速350、250兩種，中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。
“復興號”已有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。中國鐵路總公司表示，今後還將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列的中國標準動車組。
鐵總負責人表示，未來還將在“復興號”中國標準動車組平台基礎上圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研製不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品，以更好地滿足市場需求，為人民民眾出行提供更多的選擇。
中文型號
2017年6月25日，中國標準動車組有了一個響亮的名號——復興號動車組。在命名儀式上，鐵總黨組書記、總經理陸東福宣布了這個新名字。
技術優勢
創新成果
“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系，動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網路標準、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。
復興號車內“復興號”中國標準動車組大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時採用了一批國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性能，在254項重要標準中，中國標準占84%。最重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主智慧財產權。其技術創新及成果主要體現在：
一、安全保障技術更先進。“復興號”中國標準動車組設有智慧型化感知系統，並建有強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。“復興號”中國標準動車組還增設碰撞吸能裝置，以提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境複雜（-40 ～+40 ℃）、長距離、高強度運行的需求，“復興號”中國標準動車組按最高等級（設計壽命30年或1500萬公里）考核動車組主要結構部件，整車進行60萬公里運用考核（歐洲一般40萬公里）。
二、乘坐體驗更良好，不但能充電而且有WiFi。“復興號”中國標準動車組車廂內實現了WiFi網路全覆蓋，設定不間斷的旅客用220V電源插座；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。“復興號”中國標準動車組還採取了多種減振降噪措施，改進了洗漱設施，設定有無障礙設施等，能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗。
三、感知系統更智慧型化，出現異常自動限速或停車。“復興號”中國標準動車組採集各種車輛狀態信息多達1500餘項，能夠全面監測列車運行狀況，實時感知列車狀態，包括安全性能、環境信息（如溫度）等，並記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。此外，“復興號”中國標準動車組還採用遠程數據傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態信息，提升地面同步監測、遠程維護能力。
復興號車內四、車體低阻力流線型、平順化設計，不僅能耗大大降低，車內噪聲也明顯下降。“復興號”中國標準動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，“復興號”中國標準動車組按時速350公里試驗運行時，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，表現出良好的節能環保性能。
優於CRH
與“和諧號”CRH系列相比，“復興號”高速動車組具有以下五大升級點：
•壽命更長
中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。
•身材更好
採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
•容量更大
從外面看“復興號”身材更好了，登車後，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。
•舒適度更高
“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。當然，這個連線效果如何，還有待乘客們上車檢驗。
•安全性更高
“復興號”設定智慧型化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連線處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。
從2004年開始，動車組的牽引控制系統從最初的整系統從國外引進到現在，經過我國科研人員引進消化吸收和不斷地再創新，從國外精選最優的晶片，做成板集，模組集一直組合籌建成系統，實現了從設計採購一直到晶片的試驗、組建、結構設計全部自主完成。
揭秘“復興號”最具特色亮點
“復興號”中國標準動車組最具特色的亮點是它的互聯互通性能。所謂互聯互通，就是要把兩個不同生產廠家，按不同技術規範和圖紙生產的動車組，進行重聯運行，並且能夠進行完全一致地控制操作，例如能夠控制同時開關門，控制空調等等。此外，中國標準動車組還統一了零部件標準，實現了零部件可以互換，能夠節省大量的費用。這在國際上都是首創。
中國標準動車組讓中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術甚至達到世界領先水平。“中國製造”和“中國標準”正在一步步走向世界。
從萬國機車到中國標準動車組
2017年6月26日，代表著世界先進水平、被命名為“復興號”的兩列中國標準動車組在京滬高鐵亮相，開啟了中國鐵路技術裝備一個嶄新的時代。回顧歷史，中國在解放初期，都還沒有自己的機車。而如今，全球83%擁有鐵路的國家和地區都運行著中國的機車產品。
在北京東郊，國家鐵路博物館和國家高速鐵路試驗基地緊鄰著。一邊展出的是解放前的“萬國機車”，另一邊試驗線上正在試驗的是我國為世界各國定製的城際列車、捷運等世界領先的鐵路機車產品。
在國家鐵路博物館，記者了解到，解放初期，我國鐵路的機車分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，被稱作萬國機車博物館。
新中國成立後，中國鐵路大力發展機車製造工業，從“解放”“建設”等型號蒸汽機車，到東方紅、東風等型號內燃機車和韶山、和諧等型號電力機車，再到新世紀的“和諧號”高速動車組，直至今天的“復興號”中國標準動車組誕生，不同型號、不同動力的“火車頭”，在各個歷史時期都承擔著推動國家發展的重要使命。
中低時速磁浮列車正在生產
在中國中車的工廠里，代表中國在軌道交通領域占據另一制高點的科技成果已經顯現。
在中國中車唐山客車廠的生產車間裡，正在生產中低時速磁浮列車，它們將在北京的首條磁浮線上運營。目前只有中國等4個國家掌握了中低速磁浮的核心技術。
磁浮交通是國家戰略性科研項目，代表國家科技實力和工業水平。目前在唐山客車廠生產的中低速磁浮列車是國產第四代產品。
磁浮列車能夠作為中國軌道交通裝備向高端化、智慧型化、多元化方向發展的核心推動力，我們近年來掌握了最前沿、最核心的技術——IGBT。IGBT，中文名叫絕緣柵雙極型電晶體，是所有動車的“心臟”，動車速度能夠從零公里快速提速到300多公里，靠的就是IGBT。正是掌握了核心技術，中國中車這五年來，在軌道交通國際市場上的份額越來越大，成為中國製造服務世界的金名片。
這五年，中國中車從傳統的亞非拉市場一直挺進了美國市場，為美國波士頓等多個城市提供捷運。至此，中車產品出口到全球六大洲102個國家和地區，全球83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產品。
能耗降低
復興號動車組在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%－30%。因為京滬高鐵遊客占中國高鐵旅客的六分之一以上，經濟能力強和需求強，所以在京滬線逐步恢復350時速，其它線路則視條件而定。票價會有什麼變化呢？ 提速初期，不會調整票價，以後會按情況逐步進行調整 。
列車改造
正式首發
復興號首發“復興號”於2017年6月26日11時05分，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，一個形似“飛龍”，一個神似“金鳳”，分別擔當G123次和G124次高速列車。它們共同迎來了一個時代：中國標準動車組時代。
此前已經在哈大高鐵載客試運行，並在京滬高鐵試運行數個月。
2017年7月27日，中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，通過全面系統的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。
2018年4月10日起，鐵路部門施行新的列車運行圖。北京始發的“復興號”列車將新增39對，達到108.5對。其中，京滬高鐵新增8對、京津城際新增31對，京津城際列車近八成為“復興號”列車。北京始發“復興號”已覆蓋15個省會城市和直轄市。
2018年7月1日0時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖, 16輛長編組“復興號”動車組將投入運營 。
上線運營
16輛長編組復興號16輛長編組“復興號”正式上線運營。全長414.26米，1193個座位，此次16輛長編組“復興號”將車頭部分換為正常車廂，進一步提升了列車的綜合運力。長編組“復興號”列車總定員達1193人，是此前8輛編組列車的2倍多，其中商務座22個，一等座148個，二等座1023個。
16輛長編組“復興號”動車組在京滬高鐵投入運營後，分別擔當G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次共4對列車的運輸任務。
改造新增
急客通道
在東進口最南側安檢口、西4商務通道和北地下一層安檢口各開設一條“急客通道”，專門為距開車時間在15分鐘以內的旅客提供“急客服務”。車站還對一層北進站口安檢區域進行了改造，增加了兩台安檢設備，並採取“雙手檢”提高安檢效率，確保旅客快速安檢。
衛生間改造
該站完成了車站11個衛生間的升級改造。廁位由原來的219個增加至283個，總計增加64個，其中，女衛增加58個，有效減少了客流高峰期女衛生間排隊問題。殘疾人衛生間在增加面積的基礎上，還增設了母嬰衛生間的功能，配備了嬰兒護理台、兒童座椅，更加方便帶孩子的旅客使用。
運用意義
“復興號”CR400系列動車組的成功研製和投入運用，對於中國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。
在研250級別
三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路。
2017年10月25日，時速250公里“復興號”中國標準動車組（CR300）徵集技術方案匯報會在上海召開。與既有時速250公里“和諧號”動車組相比，時速250公里“復興號”中國標準動車組將實現以下突破： 一是實現全面自主化。其軟體、硬體全部實現自主設計、製造或選型，擁有完全自主智慧財產權。 二是性能提升。動車組運行阻力、能耗、噪聲等指標更優，安全監測更全面，車輛使用壽命更長，列車整體和關鍵系統性達到世界先進水平。 三是更加智慧型。實現動車組智慧型化狀態監控、維修、服務。 四是系統採用中國標準。結合中國鐵路運用環境、運用需求，實現列車操縱、運用及檢修維修的統一，不同廠家動車組可以重聯運營，有利於降低運用維修成本。下一步，中國鐵路總公司將組織確定時速250公里“復興號”中國標準動車組技術方案，開展樣車研製工作 。
事故頻發
G89次復興號首次入川遇故障，乘客西安臨時換車
2月8日，北京西開往成都東G89次列車，首次由中國標動復興號執行，11：24分列車運行至西安北站出現故障，檢查40分鐘後故障無法排除，全體乘客換乘和諧號CRH380B，延誤約80分鐘後G89次從西安北站發車。中國鐵路北京局集團有限公司（下稱北京鐵路局）人士對《中國經營報》記者透露了上述訊息。
該人士稱，G89次自運行於西安至成都高鐵（下稱西成高鐵）後，一度暫由CRH380BL擔當，今天（2月8日）是由復興號首次執行該次列車，車型是CR400BF-5033。據G89次延誤乘客對《中國經營報》記者透露，由於復興號CR400BF為90座車廂，換乘的380B為85座車廂，換車後導致一部分乘客沒有座位。G89次原定於14:41到達成都東站。
據《中國經營報》記者了解，故障車復興號CR400BF由中車長春軌道客車股份有限公司（下稱中車長客）製造，另據中國鐵路西安局集團有限公司人士對記者透露，目前所知故障原因是CR400BF-5033車5號車高溫報警。
G89次由北京鐵路局石家莊客運段擔當，目前，中國鐵路西安、北京、成都局集團有限公司均未發布G89次列車晚點信息。
直至2018年6月，復興號擔當的動車組列車已在全國多條線路發生故障“機破”，其中的CR400BF-5033號列車已發生故障4次。
