高鐵簡介
1.概況
成蒲高鐵（成都至蒲江鐵路）總長度為99.087公里，總投資約150億元。東起成都西站，西至成都市蒲江縣，沿途設成都西、雙流北、溫江、羊馬、崇州、隆興、大邑、王泗鎮、邛崍、西來、蒲江、朝陽湖12個車站。其中成都西站規模最大，為4台8線的地面站，站房面積為15000平方米。除王泗鎮站、西來站、蒲江站和朝陽站為地面站，其餘雙流北站、溫江站、羊馬站、崇州站、隆興站、大邑站和邛崍站都為高架站。
成蒲高鐵一大特點就是高架橋較多，全線特大橋、大橋總計24座，全長64.441公里，橋樑長度占整個線路長度的65%。成蒲高鐵原預計2011年8月1日開工，計畫工期3年，將於2014年7月31日竣工。成蒲高鐵為雙線，設計目標速度為每小時200公里。建成後，如果成都市民從中心城區乘坐動車經該線前往蒲江，最快只需要30分鐘即可到達。
2.市區換乘
成蒲高鐵可與捷運4號線換乘，新建成都至蒲江鐵路東起成都西站，西至蒲江縣，總投資150億元（鐵道部承擔70%，成都市政府承擔30%），自成都西站引出，正線長99.087公里，沿途設12個車站。
其中將新建的正線特大橋、大中橋總計24座，累計長64.441公里。
線路標準為I級電氣化鐵路，採取全封閉設計，其中成都西到大邑還是全高架橋的方式建設。同時，成都西站與捷運4號線實現同站同向換乘。
按照成都市政府要求，在確保質量的前提下，力爭2014年7月31日投入運營。今年年底前需完成拆遷工作的70%，明年3月前全部完成征地拆遷，預計明年8月1日全線全面施工。
根據預測，成蒲鐵路近期和遠期年度客流量分別為2359萬人和4160萬人，將成為沿線地區間城際客運交流的主要交通方式。
除了正線外，成蒲鐵路還將修建兩項配套工程：對從成都西站至目前成灌鐵路的安靖站增建鐵路西環線第二線；從成都西站到成都南站的線路，其中紅牌樓至成都南站一段將從地下穿城而過，以避免影響成都市內交通。
3.運行時長
到蒲江最快只需半小時，目前，沿線溫江、崇州、大邑、邛崍、蒲江等地區城際客運交流主要通過公路運輸方式完成。“在設計時速上，成蒲鐵路也將和成灌鐵路一樣為200公里每小時，也就是說建成後成都市民穿越成溫邛通道前往蒲江，最快只需半個小時，這相當於住在蒲江到成都上班和住在成都在成都上班是一回事。”相關負責人表示，這條鐵路將為全域成都構建起又一個半小時快速軌道交通圈。
此外，該線路還將填補成都市成溫邛城市發展走廊軌道交通基礎設施的空白。
成蒲鐵路建成後，成都14個郊區（市）縣除金堂外將全部通軌道交通和城際鐵路。
建設進展
2011年情況
鐵道部人士處11月透露，鐵路工程全面鋪開，而建設資金有限的情況下，鐵道部勢必只能採取“有保有壓、抓大放小”的策略。在一部分項目受到優先照顧的情況下，另一些項目則不得不推遲建設，其中包含成都至蒲江鐵路項目，成蒲鐵路的暫緩建設，預計成蒲鐵路延至“十二五”後投產，即2015年後投產。
2012年情況
2012年12月成都至蒲江鐵路進行了環境影響評價第二次公示，主要涉及成蒲鐵路崇州至朝陽湖段。同時大邑段線路將移至成溫邛高速公路內側，大邑站更靠近縣城，方便旅客乘車。另外，修改後的方案將穿越大邑縣三水廠地下水飲用水源保護區。[1]
2013年情況
成都鐵路局相關負責人表示，成蒲鐵路正按照6月開工建設的目標進行準備，“目前招投標文書已經上報，批覆後最快將於6月開工建設。”
2013年8月13日成蒲城際鐵路客運專線於完成施工單位招投標工作，全線共三個標段，由中國中鐵二局、八局和十二局承建，計畫工期28個月。
2013年8月26日施工單位進場施工，預計2015年底建成。
成蒲鐵路總工期為3年，預計2016年通車運營，屆時從成都坐動車最快只要30分鐘便可以到達蒲江，而成都中心城區與溫江、崇州、大邑、邛崍等周邊區（市）縣之間，全部可以在半小時內到達，這將構築起成都又一個半小時軌道交通圈。
