廣標介紹
作為國內最早的合資公司.廣州標誌給人留下了太多的回憶.但最大的回憶就要算這款車了.廣標505中國市場裡唯一"失敗"了的車.當時的505可以說是風光無限,法國人把他們最好的車拿了過來.其優良的性能,豪華的裝備,動感的外型.讓國人第一次領略到了什麼是豪華車,後面又投產了旅行款.能輕鬆裝8個人到處跑.
一輛9年的505旅行款,能夠已每小時200公里的速度前進,說明了505的性能出類拔萃!
一輛生產了十餘年的505(還是沒有人保養的公車)能以每小時80公里的速度前進相當了得!
這就是505,最早進入中國的"好車"!
汽車發展
如果說廣州標緻505是當時國家汽車工業版圖上濃墨重彩的一筆，絕不為過。正是這一筆，讓中國的南大門廣州真正開始了原本遙不可及的汽車夢；也正是這一筆，飽蘸甘苦，讓當時剛剛起步的中國汽車工業發展遭遇了“中國第一個退市合資品牌車”的痛楚。
如今，仍有廣州標緻505在“服役”廣州標緻505從1986年誕生，距今已走過23個年頭。如今它已鮮有人提起，在網上有關它的信息最多也不過是它作為二手車兜售的“片言隻語”。但它似乎還不願意徹底地消失在人們的視線中，偶然在某個小區院落的一角或是某棵老樹的樹蔭下，仍能見到它斑駁的模樣。
一廣州標緻505車主曾動情地說，我是從小看著這車長大，十多年過去了，每當想到這車時很想哭；它曾經風靡一時，也陪伴並見證著我和我哥的成長曆程。雖然現時我已購買了新的車型，但對於它仍不捨得賣掉。
廣州標緻505車內內飾另有一廣州標緻505車主這樣陳述，作為國內最早的合資公司之一，廣州標緻給人留下了太多的回憶，但最大的回憶就要算這款車了。當時的505可以說是風光無限，讓國人第一次領略到了什麼是豪華車，特別是投產了旅行款505SW8，能輕鬆乘坐8個人到處跑。甚至有一車主還開著一輛91年的505，他說，這車彎道、發動機都沒的說，就是現在在高速公路上還能達到160公里/小時；看了《頭文字D》後，真想也用505漂移一把。
可以說在80乃至90年代，廣州標緻505在國人心裡有著一段不可磨滅的情愫。
上世紀80年代末90年代初，廣東經濟已在國內遙遙領先，但主要依靠的是輕紡、食品、小家電等工業支撐，而且以港資為主。當時，全省汽車生產和裝配廠有200多家，主要是公車、改裝汽車、輕型車等。年產量很低，平均下來每家企業只有100多輛的產量，效益相當低下。汽車產業的產值只占全省工業產值的1.2%。
當時，有機械部的領導來廣東視察機電時曾說過一句意味深長的話：廣州這邊工業滿天星斗，但是沒有月亮。
對製造轎車經驗為零的廣州來講，要真正開始描繪轎車產業化版圖，這仿佛是一個遙不可及的夢。
可就是在這樣的背景下，廣州的汽車夢在1985年3月15日變成了現實。這一天，廣州標緻正式成立，而它同時也是中國汽車工業第二個合資項目。距離於1984年10月10日成立的上海大眾，僅僅5個月。
當年廣州標緻的生產車間據了解，與上海大眾一開始生產轎車不同，由於國家當時定點生產轎車，按照國家的要求，廣州標緻的起步是要從輕卡開始。
當時國家計委批覆的廣州標緻“項目建議書”是這樣描述的：廣州汽車廠利用現有基礎，和法國別儒（標緻）公司以合資經營方式生產輕型汽車，建設規模為1.5萬輛，其中返銷0.5萬輛。
但事實上，廣州標緻公司的起步項目卻是從轎車開始的。
1986年10月10日，廣州標緻成立之後投產的首款車型“廣州標緻505SW8”旅行車正式面世，由於該車型在當時正好趕上公檢法用車的需求，再加上車子本身性能不錯，馬上取得很好的銷售成績。據悉，當年900多輛車銷售一空，而且要想買到或早點提到車，幾乎都要攀關係、走後門，靠著廣標特批的“條子”才能拿到。
1989年9月11日，廣州標緻投產了505SX轎車，這款車的問世讓廣州標緻公司的輝煌達到了頂峰。據資料介紹，廣州標緻505都是採用了前中置2.0L縱置直列四缸發動機，後輪驅動，前後配重非常完美。但凡當時比較過其他車型的人，都會對505卓越的駕駛感受與乘坐感受（尤其是後排）讚不絕口。令廣州標緻505SX在當年熱賣的另外一個原因是，當時僅有的上海大眾、天津夏利、一汽奧迪等極少數的廠家都存在產能、產量不足的問題，普及型轎車桑塔納根本無法滿足人們的用車需求。廣州標緻505SX的出現無疑大大刺激了當時消費者的購買慾望。
1991年11月16日，首屆世界女足賽在中國廣州舉辦，處在發展巔峰的廣州標緻曾贊助此次賽事，並敬贈了廣州標緻505系列車型。
在當時特定的歷史時期里，由於一汽大眾尚未成立，上海大眾也未成氣候，廣州標緻505系列車型一出爐就成了眾人哄搶的“香餑餑”，在國人心中，標緻“雄獅”的知名度絕不亞於寶馬、賓士，到1991年，廣州標緻在國內的市場占有率就達到了16%，市場前景一片看好。
然而，由於大環境的劇變，國內整個汽車行業大規模的產品積壓現象非常嚴重，而廣州標緻對此警惕不足。從1992年開始，廣州標緻505系列車型的銷量就直線下滑。隨著它的“高成本，低銷量”的兩大問題越來越嚴重，並於1997年最終停產。據了解，當時廣州標緻很多的零部件長期依賴進口，整體造成旗下車型的成本始終居高不下；而標緻方面也無心推動零部件國產化。
1993年7月，國務院公布了加強巨觀調控的若干意見，開始整頓經濟秩序尤其整頓金融秩序，當時國內車企的產品庫存現象已相當嚴重。1994年中國汽車產業政策出台，整車40%的國產化率要求使大量依靠進口零部件的廣州標緻汽車被課以高額的零部件關稅，這對廣州標緻來說是沉重的當頭一棒。
據資料顯示，在1994年，廣州標緻的庫存量達到了最高值，車子堆滿了位於黃埔的工廠停車場，連附近稍寬的馬路也被505車型滿滿占據。據說，後來工廠實在找不到地方停放車子，廠里的相關領導還跑去租用黃村的機場用以停車。據統計，當時廣州標緻工廠累計庫存超過8000輛。
至此，廣州標緻公司已處在風雨飄搖，爭扎度日的邊緣。很多庫存車型，由於停放的時間比較長，本來嶄新的外殼已變得斑駁陳舊，甚至成了老鼠安家的“窩”。據媒體報導，當時法國標緻的第二把手巴貝到訪廣州標緻，看到如此大的汽車庫存時大驚失色說：“假如是在法國，庫存這么大，肯定停產了。”
到1997年，廣州標緻徹底“破敗”，年銷量不足1000輛，公司累計虧損額達29億元。同年，本田汽車公司以1美元價格買斷標緻在廣州標緻的所有股份和債務，與廣州合作12年之久的法國標緻得以抽身。當時定價18萬元人民幣的標緻505轎車一夜之間狂降至10.8萬元，廣州標緻汽車的存貨迅速清空，為即將到來的本田汽車讓路。
廣州標緻505，在中國12年間經歷的輝煌與衰敗，也正是廣州標緻合資公司在那個特定時間段的歷史見證。它是中國最早的“駕駛者之車”，卻也成為了中國汽車市場上第一個退市的合資品牌車。
