車站發展
Guangzhou'snew13billionyuan(US$1.6billion)railwaystationwillcontain15platformsand28tracksaboutfourtimesmorethantheexistingstation.
Thefinaldesignhasnowbeenapprovedforthestation,whichwillhavefourfloors,includingoneunderground.Thecomplexwillcoveranareaof377,600squaremetres.ItsthreefloorsthatareabovegroundwillbeforwaitinghallsforVIPpassengersandeverydaycommutersofexpressrailwaysbetweenWuhanandGuangzhou,GuangzhouandZhuhai,GuangzhouandShenzhen,andGuangzhouandHongKong,whilethefloorundergroundwillbeformetropassengers.
Thenewstationwillbecapableofhandling78millionpassengersannuallywhenitopensin2008,saidWuJunguang,presidentandgeneralmangerofGuangzhouRailwayGroup.
一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐——廣州新火車客運站選址終於浮出水面。11月10日記者從有關方面獲悉，鐵道部與廣東省、廣州市有關方面已達成共識，初步選定在廣州市番禺石壁地區新建廣州鐵路新客運站。據悉，未來新客站將建設成為珠三角軌道交通網路中心，從而實現珠角三角洲各種交通工具零距離或短距離換乘。
新火車站適應快速客運要求
據了解，根據鐵道部實現跨越式發展的規劃（至2020年），未來廣州與北京、上海、武漢一起，將成為全國四大客運中心。廣州既是珠三角軌道交通網路的中心，也是中國未來四個鐵路主樞紐之一。廣州現有的兩個火車站（廣州火車站、廣州火車東站）已不能滿足經濟發展和運量增加的需求，需要再建設一個適應快速客運要求的大型客運站。
今年9月初，廣東省、廣州市人民政府與鐵道部計畫司聯合召開“珠江三角洲城際軌道交通規劃及廣州鐵路新客站站址方案座談會”，有關單位的專家對新客站站址方案進行研討。據透露，設計單位當初選定了4個新火車站站址（包括市橋、大石、鍾村石壁、海珠瀝胺）。番禺石壁方案最終成為優勝方案，其主要原因是從區位、投資成本、用地空間等綜合因素考慮。
鐵路、城軌、捷運、公路輕鬆換乘
廣州是珠三角軌道交通網路的中心。廣東省《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》已於今年8月上報國家有關部門。按照此項規劃，廣東省將建設連線珠江三角洲主要城市，與港澳相銜接，具有現代化水平的珠三角城際快速軌道交通系統。
據透露，未來新客站將建成為現代化綜合交通主樞紐，實現鐵路幹線客運專線、城際軌道、地下鐵路、公路等交通方式緊密銜接，實現零距離或短距離換乘。屆時，你若想到珠三角的城市，都可在廣州鐵路新客站直接轉乘。
根據廣州新鐵路客運站的選址，廣州捷運3號線、7號線都對站點設定作相應調整。
鐵道部有意投資新軌網建設
據透露，《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》將爭取在2010年前建成軌道交通約375.7公里，總投資約784.5億元。其中，“A”字型線網項目（不含廣佛段），估算總投資為638億元，鐵道部已表示了投資意向。
到2010年前，廣東省將建設由兩條主軸線（廣州-珠海、廣州-深圳）和聯絡線（中山-虎門）組成的珠江三角洲城際快速軌道交通網“A字型”主骨架，使城市快速軌道交通覆蓋廣東省經濟最發達的環珠江口核心地區，有效緩解該地區交通緊張狀況。
41億元打造廣州新火車站爭取建成亞洲最大規模
另訊，據廣州日報報導，廣州要建新火車站訊息發布後，引起了廣大市民的興趣，記者10月17日採訪了負責廣州鐵路新客站的專家小組組長杜文教授。杜教授表示，22人的專家小組已經考察了新站4個方案的具體位置，並就每個方案的利弊作出了評價。他還強調，新火車站未來將是全國鐵路的四大客運站之一，規劃將新火車站建成亞洲最大規模的一流站場，相對廣州其他火車站場，新火車站將處於主導的地位。
大部分線路將遷往新站
杜教授表示，新廣州站建成後，現在火車站的大部分線路將遷往新站，而且未來時速達300公里的京廣客運快速專線的終點將設在新站。新廣州站選址應該與地方交通、經濟結合，打造為一個新的交通、飲食、商貿中心。
杜教授強調，為了方便市民出行，新火車站不能離市區太遠，但又不能太靠近市民居住區，而且還要照顧到佛山、中山、珠海等地市民的出行。杜教授還對四個方案的選址進行了點評。
石壁建新站最經濟
目前專家組最看好的方案是番禺鍾村石壁方案，杜教授表示，如果在石壁建設新站，建設成本最為經濟。按照估算，在石壁要建設一個新站投資將在41億元左右，而如果在市橋鎮建設一個同樣規模的站則要51億以上，因為石壁的建築物相對較少，而市橋附近民宅很多，拆遷費用很高，部分建築還可能要建成高架結構。
四大城市火車站造價對比
北京西站65億元
上海鐵路南站31.23億元
廣州新火車站41-51億元
武漢新火車站140億元
車站規模
從外形上看，新廣州站設計非常突出嶺南特色，且規模宏大，建築組織結構簡單明了、引導性強，旅客在站內有明確的認知感，能夠了解自己在站內的方位，迅速疏散。同時，結合車站不同部位的人員密集程度合理設計內部空間，保證車站內各功能區域的宜人尺度，站台實現無柱大空間。
據介紹，新客站的建築總高度約為50多米，中部有一個64米大跨拱形結構，非常精美。除此之外，整個車場內將均勻設定5條寬4米的採光帶，以改善車場下方的通風采光條件。同時利用採光帶的寬度調整站台間距，使車場分為5塊寬度相同的部分，與站台雨棚對應形成相同的建築單元。
據悉，該方案的出爐是從初始9個方案中，經過數度遴選挑中的。這9個方案，在去年3月，分別由16家國內外知名設計單位所組成的9個設計聯合體提供，其中包括鐵道第四勘測設計院、廣州市設計院、法國AREP公司、德國鐵路諮詢顧問公司。
廣州新火車站明年11月啟用
本報訊廣州地區春運指揮部副總指揮、市交委主任冼偉雄稱,位於番禺石壁的廣州新火車站將於明年亞運會前啟用。今年春運,廣州火車站春運分流措施已初見成效,明年春運還將繼續使用琶洲異地候乘點。
據冼偉雄介紹,今年廣州地區春運最大的亮點莫過於“異地分流”,截至目前,實施效果良好。廣鐵集團將往年由廣州站始發的10對直通臨客分流至佛山、廣州東、深圳、東莞東等車站,同時將原由廣州站始發終到的27對廣深“和諧號”動車組,從1月11日起全部改到廣州東站始發,此舉為廣州站日分流旅客約3萬人。廣州站始發列車由去年98對,減少至今年的86對。
此外,在春節前10天客運尖峰時段(1月15日—24日),廣鐵集團每天安排13趟從廣州火車站始發的北上列車,將3萬多名旅客候乘點移至琶洲會展中心,實行異地候乘,對廣州火車站客流予以分流。冼偉雄表示:“今年的春運結束,就是明年春運的開始。該整改的整改,該完善的完善。明年春運,廣州繼續啟用琶洲異地候乘點,並進一步完善分流措施。”
對於全國上下皆頭疼的“鐵路一票難求”問題,冼偉雄表示,這個矛盾要通過提高鐵路運能來解決。明年亞運會前廣州新火車站投入使用,將在一定程度上緩解“一票難求”的現象,並對緩解廣州火車站的壓力起到明顯作用。
