大橋概況
廈門集美大橋集美大橋南起於環島路與五石路的交叉口，以橋樑方式跨過潯江海域（廈門島與集美之間海域），在集美樂海路上岸，沿樂海路途經嘉庚體育館、大學灣，接集美大道，直達擬建的廈門西客站，全長8.43公里，其中跨海部分3.82公里。大橋建成後，駕車從集美大橋跨海只需七八分鐘。
與廈門大橋相同，集美大橋也是預應力混凝土連續梁結構，規劃設計的寬度達36米多，雙向八車道。據悉，由於橋面較寬，為了分解橋樑壓力，將採用三幅橋型建設，即將一座橋分為三座橋樑施工，整體看上去就如是由三座橋拼接而成。由於廈門現有橋樑最多是雙向6車道，該橋建成後將是廈門所有進出島通道中最寬敞的。 另外，為了保證車輛在各條主幹道上均能順利駛上集美大橋，集美大橋沿線將設立五石路互通、新環島路互通、環東海域互通和同集路互通四處互通立交。 由於集美大橋的其中一段途經機場，為了確保機場的正常運轉，途經機場段將建設一座下穿明挖隧道，這段1.4公里的隧道也將是大橋施工中一大難點。另外，為了滿足橋下3000噸級船舶通過，集美大橋橋高設計15米—20米，橋跨最大的是100米。 集美大橋的一大壯舉：2007年3月，集美大橋建設開始，今年5月，集美大橋整體完工，創下世界同型橋樑的建設速度的2—3倍。 集美大橋2008年7月1日正式建成通車。建橋工藝
集美大橋建橋工藝走在世界前列，海上箱梁施工採用了國內外最先進的“短線匹配法節段預製懸拼”工藝，施工規模全國第一，同時也是國內第一次在跨海大橋上採用。該項工藝實現了大橋下部墩台在海中、上部箱梁在陸地同步流水施工，有效地節約了工期；目前，該工藝已獲批“國家級工法”，集美大橋成為該項工藝的“樣板工程”向全國推廣。 集美大橋還在海面以下建設了國內第一座下穿機場主跑道的隧道，該跑道可起降目前所以大型飛機，施工難度大。為確保工程的順利進行，建設單位廈門路橋建設集團組織各參建單位克服了重重困難，施工工程蔚為壯觀的工、料、機的大量和集中投入為國內同類橋樑所罕見，在施工高峰期共動用6台亞洲最大架橋機、22萬平亞洲最大箱梁預製工廠、46套世界最先進液亞鋼模、600台鑽機、100台各類吊機、80艘大型船舶、12萬噸臨時鋼材、參建人員10800名。
主要看點
看點一
橋面最寬 外觀像"三橋合一"
集美大橋在島內起於環島北路與五石路的交叉口；穿過廈門機場跑道尾端，將以橋樑方式跨過潯江海域（廈門島與集美間的海域），在集美樂海路上岸，沿樂海路途經嘉庚體育館、大學灣；終止於同集路與集美大道交叉口。全長8.43公里，其中主橋長3.82公里，集美端引橋1公里，島內引橋約3公里。
集美大橋與現有的廈門大橋、海滄大橋以及在建的杏林大橋（福廈鐵路廈門公鐵大橋）相比，其最大的特色在於其橋面最寬。按設計，集美大橋將是雙向八車道，橋面寬達36米。
據了解，一般橋樑是“兩幅”橋，比如廈門大橋橋面分成左右兩幅，分別是進島、出島車道。而集美大橋由於橋面比較寬，為了讓橋樑合理受力，將橋樑分成三幅施工。即設左邊一幅三車道，中間兩車道，右邊是三車道。橋樑每幅橋面之間都設有防護欄桿。將來，人們無論是平視還是空中鳥瞰，都會覺得她像是“三座橋合攏在一起”。
看點二
橋型與廈門大橋比更顯剛勁
出於造價與大橋所在區域通航淨空要求，集美大橋橋型為預應力混凝土連續梁結構，通俗地說，它的模樣與廈門大橋一樣。雖然兩座橋橋型一樣，但集美大橋經過景觀設計，將顯出自己獨特的個性。
據介紹，相對目前我市現有的橋樑，集美大橋橋樑造型設計顯得較新穎獨特。比如廈門大橋橋樑是直腹式的，疏港高架橋則是魚腹式的，而集美大橋全線採用統一的斜腹板箱梁，只在主橋變截面梁處採用斜腹板加直腹板造型，該造型簡潔而充滿力度，同時可滿足快速施工的需要。
集美大橋的橋墩也一反之前許多橋樑採用的花瓶式設計，而採用經濟實惠的直方墩，但在橋墩立面，將通過採用新型模板技術澆築出精緻的紋理，突顯集美大橋簡潔大方、挺拔有力的建築形態。
廈門路橋景觀設計公司設計部的有關人士說，集美大橋在景觀設計主要突出簡潔挺拔的建築形態，是為了與在建的杏林大橋的“柔”相呼應。杏林大橋是公路橋和鐵路橋平層設計，其公路主橋成“駝峰”線型，即公路橋進島和出島建成左右橋，橋面兩端靠中間位置各形成兩個較緩的弧度，從縱斷面看很像“駝峰”。這種造型形態起伏如飄帶，修長秀美，橋樑各結構細部也加入更多曲線元素，體現柔和的風格特徵又有穩定的力量感。這種“剛柔相濟”的設計將使廈門島北部的三座橋形成和諧統一的整體。
看點三
集美大橋將建隧道穿越機場
集美大橋除主橋外，在兩端與岸上主要交通幹道交叉口還將建互立交。據設計，集美大橋將設五石互通、新環島路互通、環東海域互通、同集路互通，以保證車輛的快速暢通。
而集美大橋建設的最難點，將是以隧道方式穿越機場。集美大橋線位要穿越機場跑道尾端，必須經過為飛機起降導航的航標燈區域。而飛機的航標燈設定十分嚴格，容不得半點挪動。為此，大橋經過這個區域將採取在海底明挖隧道的方式下穿。
據了解，這個隧道長達1.4公里，屆時該隧道施工既要保證機場運營不受影響，又要克服施工場所的不便，對大橋建設是個考驗。
看點四
大橋預留城市輕軌空間
按照設計，集美大橋分三幅，左右各有三車道城市快速路公路橋，中間為雙向兩個公交汽車專用道，未來可改造為城市輕軌。而近期可為快速公交系統留出空間。
通行須知
禁止六類車輛從集美大橋通行
除了對集美大橋主橋、引橋段及上下匝道進行限速外，相關部門還禁止六類車輛從集美大橋通過。記者了解到，這六類車輛包括運輸危險化學品的車輛，10噸以上大型貨運車輛，機車，非機動車，運載石子、沙、煤、土、垃圾等未經集裝化處理的車輛以及裝載機、壓路機、履帶車、鐵輪車、拖拉機、翻斗車等可能影響大橋結構安全的車輛。 此外，根據規定，集美大橋將全線禁止行人通行，並全線禁止停車。
島外車輛進入集美大橋三線路
昨天的新聞發布會正式公布了集美大橋主要進出島路線。記者了解到，其中，在集美區、同安區、翔安區選取的三個進島路線起始點為：高速公路廈門出口、國道324線與同集路交匯點、高速公路翔安出口。
島內區域分流五線路
新聞發布會透露，車輛經集美大橋進島後，主要利用廈門島東部五條南北走向的道路進行分流，這五條道路是鷺島大道、成功大道、環島路、金尚路和雲頂北路。同時，與上述五條線路連線的東西走向主幹道包括：鍾宅路（即湖裡大道延伸段）、仙岳路、呂嶺路、蓮前東西路等，車輛可藉助這些道路實現由廈門島東部向西部的轉移。市民可根據自身的所處位置及出行需求，酌情選擇適合的行駛路線。
出島路線與進島完全一致
廈門市交警支隊介紹，由廈門島東部區域經集美大橋出島的路線與進島完全一致，市民可根據所處位置和出行方向，選擇合適的出島路線。 大橋通車的時間已經越來越近，市公安交通管理局局長梁鷺生在發布會上表示，與大橋的交通引導牌一樣，拖車等施救設備均將在7月1日前到位。此外，廈門交警部門目前正在加緊進行大橋各項配套管理的準備工作。交警提醒，部分線路的道路設施還不會特別完善，市民上路時一定要注意安全。與此同時，交警部門建議，集美大橋主要為廈門島東部市民的出行提供了空前便利，但位於廈門島北部和西部的市民仍可適當選擇廈門大橋、海滄大橋出島。
