車型發布
帕加尼Huayra該車將替代Zonda成為帕加尼公司的主力車型，售價將在100萬歐元以上。Huayra在西班牙語中有“風神”的意思，而這也延續了Zonda（風之子）的命名風格。據了解，帕加尼Huayra的本次改變主要是為了美國和中國兩個市場的消費需求。
動力配置
帕加尼Huayra搭載由梅賽德斯-賓士AMG定製的M158系列6.0L雙渦輪增壓V12發動機，最大功率將超過730馬力，峰值扭矩在1000N·m左右，配備7速序列式單離合變速器，極速可達403KM
該款發動機也套用於賓士SL65 Black Series車型上，此款發動機同賓士自用的版本會有所差異，減少了渦輪遲滯來改善油門回響，同時採用了新型的活塞、進氣歧管來適應這種變化。
外觀設計
帕加尼Huayra延續了Zonda的設計風格。整體呈流線型，採用楔形車鼻設計、車廂部分為水滴狀；車門採用鷗翼門方式開啟。新車車身大量使用了碳纖維材質。車身尺寸方面，新車的長寬高為4605mm/2036mm/1169mm，軸距為2795mm。相比Zonda，帕加尼Huayra的車內空間更為寬敞，乘坐也更加舒適。
動力方面，帕加尼Huayra搭載一台賓士AMG為其提供的6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率可達730馬力，最大扭矩1100Nm/rpm，配備7擋序列式變速器。最高時速378km/h，百公里加速為3.2秒，帕加尼Huayra在車身大量套用碳纖維和鋁合金材質，配有陶瓷碳纖維剎車系統和鈦合金排氣系統。
結構材質
由於採用了大量的碳纖維材質，整車重量控制在3000磅（約為1.36噸）左右，官方表示這款後驅新車的極速可達到230英里每小時（370km/h）。
Huayra大量採用了碳纖維材質進行打造，車門、翼子板等部分都使用了這種材質；而在車架等部件都採用全新的碳鈦合金打造，這種合金產品既擁有碳纖維材料的那種輕量化特性，同時也擁有鈦合金那種超高的強度，這種輕量化的設計使得其總重只有1350公斤。
車身尺寸
Huayra車身尺寸為4605mm×2036mm×1169mm，軸距2795mm，車型採用了中置後驅的動力布局形式，前後軸的重量分配為44：56，很接近50：50的理想配比。
車型欣賞
歷經7年的設計和研發過程，Pagani創始人Horacio Pagani對這輛車傾注了全部心血。我們感受到它的高雅，獨特，唯美。新車外形風格也明顯更加囂張：更大開口的進氣孔，來自Pagani Zonda R的雙氙氣大搭配LED行車燈，誇張的鷗翼車門，以及帶有空氣剎車功能的分體式尾翼。
在美國銷售
Huayra是Pagani第一款即將正式進入美國銷售的車型，對於Pagani來說這也是歷史性的一刻，因為任何超跑廠商都不可能游離於這個全世界最大的超跑市場。帕加尼對次也進行了充分的準備，Huayra的原型測試車在過去5年中測試里程總計達到50萬公里，在進入美國銷售前這個數字可能會達到100萬公里。
車型測試
不管是在安全，排放，還是車型標準方面，Huayra都進行了最嚴格的測試，完全符合所有歐美政府標準，它也成為帕加尼歷史上經歷最多測試的車型，即使整個在超跑界這種強度的測試也是屈指可數，而對於一家小型的獨立車廠則更是難能可貴的。
車體細節
帕加尼Huayra的車體仍由碳纖維和鈦合金材質打造而成，擁有有最高車身強度的同時整車重量被控制在1350kg，足以令其他V12超跑汗顏。發動機來自其合作夥伴梅賽德斯-賓士AMG的M158 V12雙渦輪增壓發動機，馬力輸出超過700匹，扭矩高達1000Nm，經過賓士工程師的調教這具發動機的油耗更低並且完全符合歐洲最嚴格的排放標準，85升的大油箱設計保證了Huayra的續航里程。
英國廠商Xtrac的7速序列變速箱也出現在Huayra上，這台在Zonda R上已經套用的賽車變速箱為Huayra做了重新匹配，更加注重舒適性和賽道性的平衡。倍耐力顯然也承擔了重要的任務，它提供了的輪胎確保Huayra能以每小時370公里飛馳，最大彎道G值達1.5G。Huayra在內飾方面較Zonda有了大幅度的升級。除了高水平的內飾材質，最顯著的變化是中控台提供了高清觸控螢幕多媒體系統，該系統可以完成導航，音響，藍牙電話等一系列功能。
