![Pagani[義大利超級跑車製造商]](/img/c/ae1/nBnauM3X0gDMxUjM4UTMzUDN0QTM4YjNzYzMzQTNwAzMwIzL1EzL2AzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg "Pagani[義大利超級跑車製造商]")
公司簡介
Pagani公司名稱：帕加尼
外文名稱：PaganiAutomobiliS.p.A.
總部地點：義大利摩德納
成立時間：1982年
經營範圍：高端跑車生產
創始人：奧拉西歐·帕加尼
發展歷程
奧拉西歐·帕加尼1982年，26歲的阿根廷F3賽車設計師奧拉西歐·帕加尼（HoracioPagani）仍默默無聞。但他接受5度F1世界冠軍的生命貴人范吉奧（JuanManuelFangio）建議：“若你想製造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去義大利的摩德納（Modena）實現夢想。”
聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車生產商蘭博基尼公司，從組裝工人乾起，後來他不僅參與蘭博基尼著名的Diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是未來造車科技中最重要的材料，不到10年，他便成立自己的摩德納設計工作室（ModenaDesign），並在范吉奧的鼎力相助下，順利獲得AMG最頂尖發動機。本來這車預備稱為PaganiFangio，可惜車神范吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時，摘取“安第斯山脈的風”之意，取名Zonda，在媒體宣傳中稱為“風之子”。 超水準特製跑車的領域一向令人難以捉摸，雖然歷來不乏成功的例子，但失敗的教訓卻更為普遍。尤其隨著股市炒作的失利，某些品牌不自愛的做法造成的負面效果，以及交通狀況和大家駕車習慣的改變，加上世界經濟全球化所造成的種種影響等等，都使這個市場變得格外地飄忽不定。在這樣的情況下，創出新品牌就要冒更大的風險。阿根廷人帕加尼先是從為義大利的名牌蘭博基尼加工為出發點，最終推出自己的品牌。
車公司的老闆荷拉齊奧·帕加尼選擇了一條穩健的路線，一步一個腳印地實現自己的夢想。他先成立了一家加工廠，專門生產玻璃鋼的各種零部件。隨後才成立了正式的汽車製造公司，開發自己的獨特車型，以此紀念阿根廷賽車名將方喬。方喬曾五次奪得F1賽場上的世界冠軍。臨死前還對帕加尼的計畫讚不絕口，並且幫助帕加尼聯絡上賓士品牌的發動機生產廠家。帕加尼汽車公司研製的ZondaC12在1999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關注。
車的外形吸收了勒芒24小時汽車耐力賽和其他耐力賽上許多車型的特點，但又具有鮮明的個性。而且每個部件都像一件藝術品那樣精雕細刻而成，與大批量生產的普通汽車形成鮮明的對照！
帕加尼車廠在製造汽車時所下的功夫，有點像鐘錶匠把每一件產品都視為將永久傳世的稀世珍寶。一輛ZondaC12售價約32.2萬美元（不含稅），更高一級的C12S型售價約41.5萬美元（不含稅）。買主訂貨時要預付10%的定金，6個月後交貨。別看車廠的產量並不大，但是帕加尼的資金運轉已經進入良性循環。
前曾測試過ZondaC12。該車所配備的是一台6升汽缸容積、功率為400馬力（295千瓦）的賓士V12發動機，配上一台5個速帕加尼比的ZF橋式變速箱。這種發動機的構造略見陳舊，已不適應現今的需求。因此，帕加尼公司毫不遲疑地投身於全新6速比變速箱的研製。新變速箱的性能明顯增強，以至於許多訂了貨的客戶寧肯暫緩提貨，以等待新型變速箱的投產。當然，推出更高水準的S款屬當務之急，勢在必行。ZondaC12S款就是要出人意料，向世人顯示技術上的登峰造極。不過也要知道，即便駕著這樣一輛車行駛在21世紀的公路上，也必須遵守某些規定。而該款車照搬賓士600SL的發動機，可以輸出400馬力（295千瓦）功率，已經綽綽有餘了。
S款的長處還在於，由於動力性能增強及懸掛系統較硬等特點，更能適應競技性強的需要。
除此之外，S款近期又作了不少技術上的改進。譬如，只要再付7850美元（不含稅），可以加裝一個特別的電子系統，必要時將ZondaC12S車身自動提高，以改進該車逾越障礙的性能。
優勢
Pagani碳纖維打造的車體正如一般的汽車，Zonda的造型同樣經過風洞測試。它的深下頷進氣壩、車帕加尼尾擾流板和氣流擴散器，可以在297公里/小時的高速時對車身產生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過300公里/小時的超高時速下，仍然可以四平八穩。
整體車型設計最令人嘆為觀止的是：楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加GT耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板，設計極為特別，而且散發出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為這輛Supercar的註冊商標。Zonda造型的優美程度，簡直令經典跑車如蘭博基尼DIABLO和幾乎所有法拉利相形見絀。
以不同顏色皮質、鋁質和碳纖維來布置及點綴的車廂，設計有如概念車。碳纖維不只用在車體而已，其實整個車廂都是由碳纖維製成的保護罩。負荷軸承採用較為普通的圓柱形鋼架，雖然沒有F50或邁凱倫的軸承來得堅硬，但卻能有效地減少傳至車廂的振動。裝上18英寸輪轂的車重只有1250公斤（淨重），比DIABLO輕了至少200公斤，因此有利於提升加速性能。入門級就有500匹馬力掛上Pagani徽標的所有車型，都堪稱超級跑車，因為入門型號已有500馬力的驚人動力！以ZondaC12S來說，碳纖維材料製成的輕量化車體，搭配由賓士御用改裝公司AMG供應的7.3升V12引擎（這也是SL63AMG及CLK-GTR跑車所採用的同類型引擎）輸出功率高達555匹馬力，足以讓0——100公里/小時的起跑在3.7秒內完成，極速更高達354公里/小時！這個性能足以擊敗美洲豹XJ220、布加迪EB110、法拉利F40及F50，只有邁凱倫F1能讓它稍勝一籌，至於車身較重的賓士CLK-GTR可能也不是它的對手。在2003年廣州車展上售出的大陸第一部CLK-GTR的售價為稅前1500萬港幣，相比之下，售價為稅前438萬港幣的C12S便宜得多了！
輪胎量身訂做C12S的輪轂與輪胎，前輪為9Jx18英寸輪轂配255/35R19輪胎，後輪13Jx18英寸輪轂配345/35R19輪胎。輪胎是由米其林專為Pagani量身訂做的，完全符合這部超級跑車的需求。C12S的行駛底盤搭配ABS及牽引力控制系統（TCS），確保駕駛者在操控上十拿九穩。
零件全球組裝Zonda雖說是掛Pagani徽標，但其實它的零件來自天南海北，當初除接受范吉奧建議採用著名的AMG引擎外，其他包括皮革、懸掛、制動等組件，也都是設計好委託外廠代工，等零件製成後送回摩德納由設計公司完成組裝，目前家族車系包括硬頂的ZondaS與敞篷版ZondaRoadster兩款。正因為這種組裝模式，所以每部車都可依車主要求增減配備。從1999年問世，到記者採訪當天才剛出廠的1部，全球總計僅40部，且因組裝生產線已滿載，目前訂車至少得等9個月才能交車，若有特殊要求，等個一年也不稀奇。
中國市場
Pagani在Pagani公司的預算當中，一共要生產6部右舵車款，香港獲得3個份額，其中1部的車主是香港富商、“玩具大王”蔡志明，他更是全亞洲首位Pagani車主。憑製造“椰菜娃娃”白手起家的蔡志明，可說是香港玩車界最有名的汽車收藏家，同時擁有30多部名車，當中包括5部法拉利、1部蘭博基尼Murcielago，以及1部曾屬伊朗國王的古典勞斯萊斯PhantomⅣ。他去年再度斥資購入一部銀色ZondaC12。後來，以撞車出名的謝霆鋒，也傳出對此車極感興趣，又令人對Pagani平添不少印象。2009年，北京國貿地下停車場又被發現有兩輛帕加尼ZondaCinque跑車，另外還有價值4000萬的ZondaR賽道版本，頓時引來一陣驚嘆，擁有20餘量同級別跑車的車主並不願透露自己的身份與買車經歷，但他的大手筆足以使人們咋舌。
成功因素
財政穩定
公司的財政穩定，因為它在自行生產跑車之前，已經是一家成功的合成組件供應商，專門供應組件予其它跑車和賽車。它在製造碳纖維車體方面具備專門的知識和工程人才，車廠所在的位置聚集了全球尖端的跑車生產廠家，從某種程度上講達到了技術信息和銷售情況的“共通”。與賓士的御用改裝廠商AMG關係密切，能獲得後者為其供應動力強勁的V12發動機而無需自行研發，無形中節省了成本。車廠創始人荷拉西奧巴加尼（HoracioPagain）對跑車無比“熱愛”同時他也是位超級跑車的設計專家，值得一提的是蘭博基尼Countach二十五周年紀念版也是出自他的手筆。獨特風采
帕加尼汽車公司研製的zondaC12在1999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關注,同時也拉開了帕加尼後續上市車型的“序幕”。作為Pagani的入門級跑車，搭載了AMG排量7.0L的V12引擎，車身全部由碳纖維製成在最大限度降低車身質量的同時，保證了在300KM/H的速度下車身的抗壓強度。流線的車身整體設計和水滴型的駕駛艙造型，使得C12在高速情況下能高較好的擺脫空氣的阻力。
性能加強
ZondaC12S做為C12的後續車型，於2001年發布上市。S款同樣搭載了AMG的V12引擎但排量加大到了7.3L，與之匹配的是一款六速手動變速器。在C12的基礎上S款延長了5CM車身，車前區削得更尖，尾部的線條更加誇張，並且高高聳起。造型上駭世驚俗的車身輕剛性增強。廠家宣稱，當該車以200千米的時速行駛時，前橋的空氣阻力為100千克，後橋為130千克。這是刻意設計的車尾造型所取得的效果。而且為了適應競技性行駛的需要，車架的剛度明顯地增強了。由玻璃鋼材料製成的車廂前後均增加了鋼管支撐，致使整個車身抗扭曲的性能大為加強。2003年上市的ZondaRoadster就是C12S的敞蓬版。動力上同樣搭載了AMG排量7.3L的V12引擎。在內飾布局與C12、C12S稍有不同，突出表現在空調出風口的分布位置、手剎以及排檔桿的顏色以及造型設計，其餘的底盤設計和動力指標與C12S完全一樣。
速度加強
2007年就已經預告了其首款賽車型號PaganiZondaR，這款夢幻級賽車將於近日在奧地利首度維也納舉行全球首發式，而ZondaR的細節亦提前被公布。PaganiZondaR是一款全新研發的終極型號，這款終極賽車搭載來自賓士CLK-GTR賽車的AMG6.0LV12自然吸氣引擎，經重新調校及改造後，可輸出最大功率750ps@7,500rpm，扭矩峰值710Nm；Sequential六前速序列式波箱，MR驅動布局；以全碳纖維打造的車身，整備質量僅為1,100kg。PaganiZondaR最新公布的售價高達140萬歐元。PaganiZondaR0-100km/h加速2.9秒，極速400+km/h
其他
帕加尼全新一代超跑C9正式定名為Huayra，該車將替代Zonda成為帕加尼公司的主力車型。Huayra在西班牙語中有“風神”的意思，而這也延續了Zonda(風之子)的命名風格。據悉，Huayra將於今年三月的日內瓦車展上首發亮相，並開始接受預定，預計該車售價將在100萬歐元以上。根了解，帕加尼Huayra的本次改變主要是為了美國和中國兩個市場的消費需求。外觀
從外觀設計上來看，帕加尼Huayra帕加尼Huayra將延續Zonda的設計風格，前臉造型相比Zonda變化很大。整車呈流線型設計，這樣設計將可以獲得更低的空氣阻力係數。車門也引入了全新的鷗翼們設計，而外後視鏡則固定在前翼子板上，這樣一來後視鏡將不會影響車門的正常打開。Huayra車身長4605mm，寬2036mm，高1169mm，軸距2795mm;車型採用了中置後驅的動力布局形式，前後軸的重量分配為44:56，很接近50：50的理想配比。
Huayra-大量採用了碳纖維材質進行打造，如說車門、翼子板等部分都使用了這種材質;而在車架等部件都採用全新的碳鈦合金打造，這種合金產品既擁有碳纖維材料的那種輕量化特性，同時也擁有鈦合金那種超高的強度，這種輕量化的設計使得其總重只有1350公斤。
與Zonda相比，帕加尼Huayra的內部空間尺寸更大，這樣既增加了乘坐舒適性也不會讓乘坐者感到很壓抑;其他方面，觸控式的導航螢幕、藍牙接駁功能等功能也在帕加尼Huayra上一應俱全。
動力
帕加尼Huayra帕加尼Huayra搭載特別由賓士AMG定製的M158系列的6升雙渦輪增壓發動機，該款發動機也套用於賓士SL65BlackSeries車型上。但是此款發動機同賓士自用的版本會有所差異，減少了渦輪遲滯來改善油門相應，同時採用了新型的活塞、進氣歧管來適應這種變化。同往常一樣，Huayra同樣有兩個動力版本，其中普通版最高可以輸出700馬力的最大功率以及900牛米的扭矩;而運動版Huayra可以輸出730馬力的最大功率以及1100牛米的最大扭矩;並匹配了由英國XTRAC提供的7速順序式變速箱，其0-100公里/小時加速僅需3.3秒，最高時速可達370公里/小時。系列車型
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