歷史
1905年投入使用前的Gambetta站3號線支線的前身是3號線的東部路段, 呈南北走向. 1960年代末至1970年代初3號線線路調整, 固有的東部路段獨立為支線.1901年12月4日, 巴黎捷運的第一期延伸計畫中包含3號線的東延段, 從岡貝塔站 (當時為3號線落實興建的東部終點) 向北至丁香門站. 但此後經過兩次借款, 以及一系列的會議和確認, 到1910年4月才對公眾發布資訊.1910年代初, 3號線東延段開始施工, 施工路段經過地質不穩定的含水層以終點站Gambetta及一個古湖, 為此線路建在很深的地下石膏礦床上. 車站的穹頂也進行了加固. 一戰爆發前, 該東延段已基本完工, 但戰爭爆發使得線路通車被推遲. 直到1921年11月27日才投入使用.在修建3號線東延段的同時, 運營商城鐵公司在7號線的佩聖熱爾維分支上修建了兩條軌道, 連線到丁香門站, 便於連線3號線和7號線. 其中由西北往東南的軌道稱為節日線 (Voie des Fêtes), 反向的稱為往返線 (Voie navette). 但基於客流量的考慮, 最終只有往返線投入使用, 而節日線以及Saint-Fargeau站入口線上的亞佐站都被棄用, 亞佐站連地面出口都沒有建造, 成為巴黎捷運幽靈車站之一. 1939年二戰爆發, 往返線停運.1969年，根據巴黎東部近郊客流量的需求, 3號線走向需要進行大的改動, 因此岡貝塔站關閉重建, 原有的月台從3號線上剝離, 新的月台兼併了西邊原馬丹納度站的一部分, 馬丹納度站因此被拆毀。8月23日, 新的岡貝塔站啟用.1971年3月27日，岡貝塔和丁香門之間的線路獨立為支線, 便是現時的3號線支線 (3bis), 岡貝塔站的舊月台作為3bis的終點, 原來的路軌通道被截斷, 改造成換乘通道. 同年4月2日，3號線延長至加列尼站.車站
3號支線
3號支線線路走向Porte des Lilas 換乘 M11
Saint Fargeau
Pelleport
Gambetta 換乘 M3車站設施3號線支線全線位於地底, 除岡貝塔站為單獨島式月台供列車掉頭, 調度或存放外, 其餘車站均設有兩個側式月台, 右上左下. 丁香門站北面有一終點環路, 列車在車站東面月台落客後, 利用環路返回至西面月台載客離開.
全線車站都設有自動售票機, 諮詢處, 列車即時資訊顯示器.
丁香門影院站
車站特色
Porte de Lilas-Cinema站3號線支線線路深度大, 除岡貝塔站外, 其餘三個站都建在深達19-25米的地底, 因此都配備了升降機連線售票大堂和地面. 另外, 這三個車站的入口都用混凝土和水泥建造成小亭子的模樣, 使用了Gentil & Bourdet陶瓷裝飾.丁香門站有兩個站廳, 一個供3號線支線終點站使用, 另一個為原先的往返線終點, 有路軌通往7號線支線. 在1921-1939年間, 該站廳作為往返線的終點使用, 後因二戰爆發關閉, 至1952年再次開放, 供測試膠輪路軌系統, 並配有試驗性的MP 51列車行走. 1956年測試結束後, 該站廳不再對公眾開放 (除歐洲遺產日外). 現在, 該站廳名為"丁香門影院站", 作為張貼廣告和電影海報試驗場所.使用車型
1971年獨立成支線之後, 3號線支線使用斯普拉格-湯普森列車, 至1981年後全部更換為3節的MF 67列車, 列車內部出於流量考慮, 沒有配備摺疊式座椅.
使用狀況
3號線支線客流量在巴黎所有捷運線中位列最末. 1998年全年僅有約195萬人乘坐該線, 僅相當於最繁忙的1號線在4天裡的客流量, 2003年, 年客流量又降至168萬.
另外, 3號線支線沒有穿越巴黎的市中心, 也沒有經過任何一處旅遊景點, 線路知名度低, 車站人流稀少, 多呈半荒廢狀態, 與其他繁忙的捷運線大異其趣.
未來計畫
法蘭西島規劃辦
3號支線和7號支線合併成的15號線(SDRIF) 已提議於2007-2013年間將3號線支線和7號線支線合併. 屆時, 已經棄用多年的節日線和往返線都將分別作為上下行投入使用, 而幽靈車站亞佐站亦將重新對公眾開放. 另外, SDRIF之前還建議將併線後的西端終點從路易·布朗克站向南延伸至朗頓堡站, 不過由於彼處地下路軌結構複雜, 工程將極為繁重.