失事飛機
失事飛機是登記號為PT-MRK的福克100。 這架飛機於1993年2月8日進行第一次飛行，1995年4月由TAM Transportes Aéreos Regionais購得。 它累積了8000多個飛行小時。 它在其機身上印有特別的藍色“制服”，印有“第1號”字樣。TAM公司還被“航空運輸世界”雜誌授予“年度區域航空公司”。
失事原因
福克100型飛機自帶一個安全系統，以處理在起飛時或在飛行中推力反向器的意外部署。系統會自動移動受影響的勞斯萊斯Tay 650-15發動機的推力控制以降低功率，然後飛機能夠用一個未受影響的、全動力的發動機來安全地起飛，或者在降低動力的狀態下保持正常飛行。此外，飛機的主起落架離開地面會啟動一個微型開關，這個開關會使反推裝置操作電路失效，以防止推力反向器在飛行中的無意操作。
當飛機在兩個發動機最大動力的狀態下飛離跑道時，有故障的微型開關與可能短路的電路相結合，導致了右發動機的推力反向器展開。動力的不平衡導致飛機在從跑道上離開時向右滾動和轉向。安全系統自動切斷了失靈的推力反向器的的發動機。副駕駛看到右發動機動力桿自動移動到關閉的位置，認為該桿已經滑回，並推回到左發動機油門桿旁邊的全功率位置。再次，自動安全系統關閉右發動機節流閥。正在進行起飛的機長要求關閉自動節流閥。關閉系統後，副駕駛再次將右發動機動力桿完全向前推並將其強力保持在最大動力的位置。
負責將動力桿拉到理想位置的安全系統電纜不再能夠承受由致動器單向拉動的物理拉力，而副駕駛員向另一邊把節流閥桿推到完全打開位置 - 電纜很快就在維護連線處分離。在操縱桿不再受安全系統約束的情況下，副駕駛繼續保持右油門完全打開。右發動機在完全反向推力和左發動機仍然在正常的向前起飛推力下的組合，使飛機下降到地面。
在隨後的調查中，發現飛行機組人員沒有接受過這種機型發生這種狀況之後該如何處理的培訓，因為飛機製造商Fokker認為出現這種可能的機率太小，所以不需要進行恢復訓練。
