簡介
勞達航空004號班機是勞達航空（Lauda Air，香港稱「維也納航空」）一班由香港前往奧地利維也納，中停泰國曼谷的航班。1991年5月26日，一架波音767-3Z9ER客機在泰國至奧地利的航段，起飛不久即在空中失事解體。全機223人罹難，當中包括41名香港人。
經過
1991年5月26日曼谷時間23時10分，004號班機從廊曼國際機場起飛，前往維也納，機上有213名乘客與10名機員，包括機長托馬斯‧J‧威爾斯（Thomas J. Welch）與副駕駛約瑟夫‧凡納（JosefThurner）。
23時22分，機長與副駕駛留意到目視警告，顯示一項可能的系統故障，有機會導致一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。兩人參考過飛機的快速參考手冊後，斷定有關警告「僅屬提示性通知」而未有採取任何行動。
23時31分，當飛機在泰國烏泰他尼府BanNong Rong森林的上空飛行時，一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。飛行紀錄器紀錄到凡納最後的話：「（推力）反向器打開了！」（Reverser's deployed!）該767因而失速下降，並於4000呎（1200米）的高空解體，殘骸散落在一個雨林區。機上223名乘客與機員無一生還。此為唯一一宗非由直接人為動作或錯失而導致的767致死意外事故，亦為泰國境內至今最多人死亡的空難。
調查
勞達航空的老闆，退休一級方程式賽車車手尼基‧勞達（Niki Lauda）聞訊後飛赴泰國，並親自視察空難現場，尋找到重組事故起因的信息：飛機的推力反向器隔離閥發生故障。勞達其後在英國使用一台波音767仿真器進行實驗，驗證他的發現，並在記者招待會中交代有關的發現。
其後的官方調查確認了勞達的發現，而波音亦因此改良推力反向器系統，以防止同類的事故再次發生。航空作家麥克瑟爾喬布提到：「如果事故中的波音767屬於較舊期的型號，即發動機是通過機械控制，而非電子控制，這次事故就不會發生。」
事故之後
這次空難是歷來首宗、亦是至今導致最多搭客死亡的767客機空難事故。空難發生後，勞達航空將原本的NG004航班編號改為NG008；當勞達航空於1997年接收了訂購的4架波音777客機後，該航班很快亦改以波音777執行。直至2000年，勞達航空與奧地利航空合併後，來往香港的航班被取消；而勞達航空機隊中的廣體客機，包括波音767客機都悉數改披奧地利航空塗裝，並繼續服役於奧地利航空的長程航線上。目前，由香港前往維也納，除可乘飛機前往泰國或上海再轉乘奧地利航空的航班外，也可乘阿聯航空的航班經杜拜轉機前往，或乘卡達航空經多哈轉機前往。
乘客
包括乘客和機組人員在內共有83人為奧地利國籍。
班機中有125人在香港登機，其餘則在曼谷登機。
著名人物
Donald McIntosh：聯合國資深的禁毒人員，43歲。空難發生後，人們紛紛猜測這次空難是為了暗殺他。後來聯合國發言人澄清，他不可能是暗殺目標。
類似事故
1946年7月7日，一架休斯XF-11型飛機試飛時，推力反向器（一個可變仰角的螺鏇槳）在飛行途中錯誤打開，結果墜毀。
1996年10月31日，巴西天馬航空402號班機於聖保羅市孔戈尼亞斯國際機場起飛前往里約熱內盧，推力反向器在起飛時打開，並失控撞向機場跑道末端的往宅區，造成全機96人及地面3人喪生。
