類型
它分為整體式和分體式兩種。為保證行星齒輪和行星齒輪軸之間有良好的潤滑，故在其軸頸上銑有平面供潤滑用。
質量要求
1)材料為低碳合金結構鋼時，應採用滲碳淬火處理，其滲碳層深度為0.8-1.4mm，軸頸表面的硬度為58-64HRC；
2)材料為中碳、中碳合金結構鋼時，應採用感應淬火處理。軸頸表面淬火硬度不低於57HRC，硬化層深度為1.2-2.5mm(軸頸直徑d≤20mm)，1.7-4.0mm(軸頸直徑d>20mm)。軸頸根部圓角應淬硬；
3)外觀質量 零件各部不得有刻痕、黑斑、裂紋等缺陷，並應清除毛刺、飛邊和非加工表面的氧化皮；
4)表面粗糙度軸頸表面粗糙度應不大於0.5µm；軸頸根部圓角表面粗糙度不大於3.2µm；
5)形位公差要求；
a)對於整體式差速器行星齒輪軸，當以公共軸線為基準時，參照GB 1184-80《形狀和位置公差未注公差的規定》，有關部位的形狀和位置公差規定如下：兩端軸頸的全跳動公差等級不低於9級；兩公共軸線的垂直度公差等級不低於8級；兩公共軸線應在同一平面內，其位置公差應不大於0.10mm。
b)對於分開式差速器行星齒輪軸，其軸頸母線的直線度公差等級不低於8級。
差速器行星齒輪軸對稱式圓錐行星齒輪差速器
普通的對稱式圓錐齒輪差速器由差速器左右殼，兩個半軸齒輪，四個行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪墊片及行星齒輪墊片等組成。由於其具有結構簡單、工作平穩、製造方便、用於公路汽車上也很可靠等優點，故廣泛用於各類車輛上。
展望
我國的差速器行業已經順利完成了有小到大的轉變，在這個調整和轉型的關鍵時刻，提高汽車車輛差速器的精度、可靠性是中國差速器行業的緊迫任務。中國汽車差速器市場發展迅速，產品出口持續誇張，國家產業政策鼓勵汽車差速器產業向高科技產品方向發展，這就使得汽車差速器行業的發展需求増大。差速器的種類趨於多元化，功用趨於完整化。
汽車上最常用的差速器是對稱錐齒輪式差速器，當然還有功能多樣的差速器，比如：輪間差速器、防滑差速器、托森差速器等。
中國汽車最常用的差速器是對稱錐齒輪式差速器，具有質量較小、結構簡單等優點眾所周知，全球化汽車零部件製造供應商是伊頓公司汽車集團，在同類差速器聲品中伊頓公司居領導地位。最近伊頓開發了新型的鎖式差速器，它的工作原理及與其他差速器的不同之處當一側輪子打滑時，普通開式差速器幾乎是不可能提供任何有效扭矩給車輛，而伊頓的鎖式差速器則可以在發現車輪打滑後，鎖定動力傳遞百分之百的扭矩到不打滑車輪，從而可以克服各種困難路面給車輛帶來的限制。在連續彈坑、V型溝等試驗中，兩輛驅車在裝有伊頓鎖式差速器後，它的越野性能及通過性能甚至超過了四輪驅動的車輛。因為只要驅動輪的任何一側發生打滑空轉以後，伊頓鎖式差速器會馬上鎖止動力，並把全部動力轉到另一有附著力的輪上，使車輛依然能正常向前或向後行駛。
