鐵路
簡介
居庸關隧道這條百年隧道和京張鐵路時期修建的其它建築，已成為北京歷史的一份珍貴工業遺產和歷史見證。
歷史
居庸關隧道是穿越長城要塞之一的居庸關的隧道。當年，京張鐵路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000餘尺橋樑，路險工艱為他處所末有，”特別是“居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨”，“由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。”當時，該隧道施工非常艱難，據《京張鐵路工程紀略》記載:“此洞中間最難，緣是處適當關城之下，土石鬆脆，每值天雨，泥水交下，雖有炸藥，亦無所施。乃以大木方節節支持，且用小鋼軌穿錯其間，漸次進攻，始克成事。”。居庸關山勢高，岩層厚，居庸關隧道採用中間鑿進法，南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。因為居庸關隧道的山勢高，岩層厚，所以不能像八達嶺隧道那樣採用中部鑿井法（中部開鑿豎井分別向相反方向開鑿）以增加工作面。隧道兩邊的洞口均用手工打制的花崗岩壘砌而成，設計考究，石活做工工整。居庸關隧道的缺點是限界太小。
居庸關隧道在1937年還經歷了抗日戰爭的戰火。7月7日盧溝橋事變一個月後，8月8日，南口戰役爆發。日軍直逼南口，其戰略意圖就是要打通京張鐵路，進兵晉、綏。我13軍89師布防在南口至居庸關約7公里的防線上，該師長王仲廉把師指揮部從懷來搬到了居庸關隧道中的列車上。當時，國聞周報記者在《血戰居庸關》一文中記述:“從南口到居庸關有15里路，89師一共4個團兵力，戰至20日，已不足一團”。該師堅守居庸關和兩側的高地至26日撤離戰場。
居庸關隧道是用了從兩端同時進行開鑿法，是由兩隊同時從居庸關的兩隊進行開鑿，這種方法省事省力。
高速公路
八達嶺高速公路居庸關隧道是位於北京市八達嶺高速公路55公里處的八達嶺隧道群中的一條公路隧道，八達嶺隧道群主要由潭峪溝、八達嶺、居庸關等隧道組成。於1998年建成通車。居庸關隧道屬於八達嶺高速公路工程的二期工程，全長800米，單向三車道。
