少女峰鐵路
少女峰鐵路少女峰鐵路（Jungfraubahn）電車採用Strub齒軌鐵路，全長約7公里，最大坡度高達25%，由瑞士鐵道工程師Adolf Guyer Zeller設計，於1896年動工，施工歷時長達16年，才於1912年通車。它有四分之三左右的路段是在冰河底下隧道岩壁里通過，工程十分艱巨。
少女峰
少女峰（Jungfrau）是瑞士的著名山峰，海拔4158米（13,642英尺），是同名的山脈斷層中的最高峰。位於瑞士的境內，屬阿爾卑斯山脈部份。斷層中其餘兩峰為艾格峰（Eiger，3970米）及莫希峰（Mönch，4107米）。少女峰於1811年8月3日
才首次由Meyer 兄弟征服。
齒軌鐵路
世界上普通軌道鐵路的實際最陡坡度為70‰(1:14)，用在瑞士的兩段 1.0米軌距的線路上。一般達到60‰及以上時，有必要採用齒輪與齒軌相契合的齒軌鐵路，以防輪軌之間粘著力不夠而發生滑動。齒軌線是在過陡的自然坡度地段代替展線與長隧道的一種方案。齒軌最大坡度，除一處460‰與一處260‰（都在瑞士）外,不超過250‰。瑞士境內齒軌鐵路很多，為登山的有力工具。其中最著名的是越過少女峰埡口的少女峰鐵路，1.0米軌距,齒軌段落最大坡度250‰。少女峰埡口海撥3453米,為歐洲鐵路最高點。
火車在隧道里停車。中途有兩個車站，一個是艾格石壁Eigerwand，另一個是海拔3160米高的冰海站Eismeer，兩個車站都會 停留約五分鐘，在短暫的停車時刻，可以去觸摸隧道的裸岩石壁，體驗這段工程的艱辛。車站裡面有一大片玻璃觀景窗，看出去正是艾格峰冰河的遼闊視野，最令人驚嘆的冰海景觀。
火車終站為少女峰站Jungfraujoch，全歐洲海拔最高的火車站，海拔3454米。下車處有一塊“Top of Europe”的立牌，吸引許多人在此地拍照。 由Kleine Scheidegg站至少女峰站，旅程約需50分鐘，包括停留在艾格石壁Eigerwand和冰海站Eismeer。下坡回程只約需35分鐘。
鐵路旅遊
因特拉肯（Interlaken）及盧達本納（Lauterbrunnen）為登少女峰必經之處，很多遊人多以此兩地為登山之基地。 火車從海拔2061米的Kleine Scheidegg站出發，這裡是遠望少女峰的重要景點之一，火車沿線可以看到艾格峰的冰河。當火車到了艾格山牆Eigerg Letcher這一站，海拔2320米，火車剛好正在三大名峰的正中央艾格峰下，火車停留一會兒就開進隧道里，于堅固的花崗岩內的隧道長7公里，之後長達四分之三的路段都在山裡面。
建造歷史
少女峰鐵路護照（以下資料摘抄於《少女峰鐵路護照》（鐵路100周年紀念冊））
規劃
1893年6月20日
溫根阿爾普鐵路開始運營。
1893年8月27-28日
少女峰鐵路阿道夫古耶塞勒(Adolf Guyer Zeller)用鉛筆繪製出第一張草圖。
1893年12月20日
首次遞交客來雪德(KleineScheidegg)-艾格峰(Eiger)-和尚峰(Mönch)-少女峰(Jungfrau)的特許申請。
1894年12月21日
瑞士聯邦議會批准特許。
施工的開始
開始建設露天段1896年7月27日
施工開始
人力
大約100名義大利工人開始工作。
1898年9月19日
客來雪德至艾格冰川段開通
一站接著一站
1898年
開始隧道中的爆破工作
1899年4月3日
Adolf Guyer Zeller阿道夫古耶塞勒(Adolf Guyer Zeller)死於肺炎，他的後代將事業傳承下去。
1899年8月2日
鐵路開到了Rotstock站
1903年6月28日
艾格石壁站(Eigerwand)開通
1905年3月4日
特許建設冰海(Eismeer)至艾格峰(Eiger)段空中纜車的申請被拒絕。
1905年7月28日
冰海站(Eismeer)開通
1905年12月1日
由於經濟困境，工程被迫停工兩年。所有的工人都收到了通知。
少女峰的開通
1912年2月21日
少女峰的最後一站(Jungfraujoch)開通。
1912年8月1日
經歷16年的施工，海拔3454米的歐洲最高鐵路終於開通了。
