簡介
英
導流明渠布置導流明渠時須考慮：①軸線位置，在地形上儘量利用埡口、溪溝、舊河道等，並力求布置在河灣凸岸的灘地；②明渠進水口要使水流順暢，距圍堰一定距離，防止沖刷坡腳；③進出口高程要根據流量、通航、過木、沖刷或淤積等條件綜合比較確定；④明渠斷面形式可採用矩形、梯形或複式斷面，坡度大於臨界坡度，並儘量減小渠道糙率，當渠底為軟基時要防止滲漏。
截至1985年，世界上最大的導流明渠是印度烏開堆石壩工程的明渠,設計導流流量45000m3/s。該渠長1372m，渠底最大寬度235m，渠道水深18.25～21m。巴西伊泰普水電站導流明渠寬100～150m，長約2000m，最大導流流量35000m3/s。
將在１１月截流後功成身退的三峽導流明渠，從１９９７年１０月１日正式通航以來，滿足了長江導流和通航的要求，這段“人造長江”的導流流量和施工通航流量已創世界之最。
有５位中國工程院院士參加的鑑定委員會日前在三峽工地對導流明渠導流和運行情況進行了鑑定。專家們認為，導流明渠導流和通航技術達到國際領先水平。
導流明渠位於三峽工程長江南岸，全長３.７公里，渠寬３５０米，渠內開挖５０多米。它是三峽建設者奮戰５年，在三峽壩址中堡島右側的後河上開挖出來的。導流明渠使長江改道，既保護了大壩澆築，同時保證了長江通航。明渠原設計最大通航流量為每秒２萬立方米，也就是說超過這個流量船舶就不能通過。為提高明渠通航能力，長江科學院等國內眾多科研單位聯合進行攻關，成功地解決了大流量條件下明渠安全通航的技術問題，大大延長了明渠通航時間。導流明渠在每秒７.９萬立方米巨大導流流量和每秒５萬立方米極高通航水流條件下，滿足了長江三峽壩址每年１５００萬噸的通過能力。通航５年來，導流明渠經受了１０多次長江洪峰考驗，圓滿完成三峽二期工程５年期間導流和通航任務，通航期間沒有發生一起船舶水上交通事故，為加快三峽工程進度和提前發電創造了條件。
截流進行時
導流明渠這裡說的“戧”是指截流圍堰戧堤。導流明渠採取雙戧截流，是指有上、下游兩道圍堰同時截流；“立堵”則是截流方式的一種，其施工方法是利用自卸車輛不斷向河中拋投石塊形成堤頭，逐步縮窄河寬、直至龍口斷流完成合龍；“雙向”是指河道兩岸同時拋投，最後兩道圍堰合攏；“單向”則是指從此岸向彼岸一個方向，一道圍堰向前拋投。
由於導流明渠是三峽大江截流後三峽壩址唯一的過流河道，它的寬度只有３５０米，而且是人工開挖出來的，它的底部不像天然河床那樣粗糙坎坷，大多是光滑的混凝土底板。河道窄、流速高、落差大和截流拋投物容易被水沖走，使明渠截流的難度大大增加。
為降低截流難度，確保一舉合龍，導流明渠截流施工採取分三步走的辦法。
首先解決明渠底部光滑、拋投物不易站住的問題。從今年９月下旬開始，導流明渠截流施工啟動，截流施工單位在導流明渠底部拋投了１３００多個鋼架石籠和合金網石兜，在截流圍堰附近形成了一道攔石坎，使導流明渠底部變得粗糙坎坷，為截流時減少拋投物流失奠定了基礎。
第二階段是截流圍堰戧堤進占。按照截流方案，填築截流圍堰的正式進占要在１１月１日開始進行，而施工單位從１０月中旬起，就已經開始進行截流圍堰的拋投填築。到１０月２５日為止，上、下游兩道截流圍堰戧堤已有１８０多米，離上下游圍堰分別形成１５０米和１４０米寬的龍口，僅有一步之遙。
導流明渠截流最艱巨，最具挑戰性的一步，就是龍口合攏。按照截流設計，導流明渠截流流量為每秒１.０３萬立方米，落差每秒４.１１米，上游龍口最大平均流速為每秒５.１４米，下游龍口最大平均流速為每秒４.０１米。這幾個反映截流難度的指標都大於三峽大江截流。在龍口形成後，截流大軍將根據水文情勢，在３至５天時間裡，對龍口進行高強度拋投，包括使用單重３０噸左右的混凝土串體和特大塊石，實現快速合龍。
導流明渠一邊處長江南岸，而另一頭是與三峽二期大壩相連的一道近似直立的混凝土牆。這裡近似“狐島”，沒有陸上交通，因此導流明渠截流只能主要依靠從長江南岸向明渠拋投進占，而截流的龍口又要被迫放在混凝土直立牆的右側，這將使合龍更為艱難。
