大橋簡介
寸灘長江大橋寸灘長江大橋 連線重慶南岸彈子石中央商務區、江北兩路寸灘保稅港區及兩江新區，全長1520米,雙向八車道設計,橋型選用了主跨約880米、具有巴渝文化風格的牌樓塔懸索橋,主塔造型體現了穿斗式建築風格。寸灘長江大橋主梁及吊索為乳白色,主纜及橋塔為紅色。寸灘長江大橋也是由主城直達機場T3航站樓的機場專用快速路的重要節點工程。寸灘長江大橋建成、橫跨南北的機場快速路開通後,車流可縱貫兩江新區核心區域,串聯兩路寸灘保稅港區內寸灘、空港兩個片區，是重慶主城第27座特大型跨江大橋，建設工期3年,建成後向北可延伸至重慶機場、向南延伸至南岸茶園,並串在線上場專用快速路。
工期：2012年底開工，2017年底竣工，2017年12月31日正式通車 。
功能：建成後為進出機場再添一條快捷通道。
數據：正橋全長1.6公里，主跨880米，設計為雙向8車道。
方位：南起彈子石美心基地，跨越長江後，北接渝長高速跑馬坪立交。
主跨880米刷新“重慶紀錄”
作為重慶主城第27座特大型跨江大橋，寸灘長江大橋是主城快速路網中“六聯絡線”的重要組成部分，也是機場專用快速路的南段部分。大橋位於大佛寺長江大橋下游約3公里處，南起彈子石美心基地，跨越長江後，北接渝長高速跑馬坪立交。
彈子石到機場將只需10多分鐘
這座重慶懸索橋中主跨最長的大橋，連線南岸區彈子石與江北區寸灘和兩江新區，寸灘長江大橋還是機場快速路的標誌性工程。有了這條路,可增加一條進出機場的分流道，從而緩解老機場路乃至主城區的交通壓力。寸灘長江大橋2017年6月底通車後,從彈子石到重慶江北機場最快只需10多分鐘。
重要意義
對重慶而言，寸灘長江大橋的開工建設，不僅讓重慶南岸、重慶江北歡欣鼓舞，整個主城路網也將因此更加“靈活”。據介紹，有了這條貫穿南北的快速通道，重慶南岸區、重慶巴南區、經開區等主城南部片區的車輛可通過寸灘長江大橋直達重慶江北國際機場，進出更加快捷。同時，寸灘長江大橋將重慶兩江新區、寸灘兩路保稅區港區與主城南部片區聯為一體，使得水港、空港與公路之間的物流轉換更加高效、便捷，對進一步促進物流產業的發展將發揮重要的作用。
橋塔封頂
“站在橋塔頂上，升起心中希望，暢想大橋面容，美好浮現在我的心上！”2015年2月1日早上，中鐵大橋局職工小王哼著自己改編的《在那東山頂上》歌詞，望著遠處寸灘長江大橋橋塔，自豪地對記者說：“這是重慶目前最高的橋塔，是我們中鐵職工建設的！”昨日凌晨，高達194.5米和199.5米的寸灘長江大橋南北橋塔成功封頂，為下一步鋪設橋面等工作打下基礎，也為實現寸灘長江大橋明年6月底通車的目標摘得了頭彩。
橋塔鋼筋用量近4500噸
據中鐵大橋局第八工程有限公司施工技術員湯明健介紹，寸灘長江大橋於2012年底開工建設，主橋主跨880米，雙向八車道，南北橋塔分別高為194.5米和199.5米，相當於60多層樓高，各由兩根塔柱組成，是重慶目前最高的橋塔。昨天封頂的4根塔柱共澆灌混凝土111560方，鋼筋用量4499噸。他說，下一步，大橋局將進行上橫樑、中橫樑及南錨碇施工。
據其介紹,寸灘大橋兩個主塔是“門”式框架結構，採用具有巴渝風格的牌樓塔造型，外觀將被塗裝成紅色，十分養眼。
每天上百架客機空中“檢閱”
自從2012年12月寸灘長江大橋開工以來，記者先後3次爬上橋塔，見證了橋塔在工人們的“巧手”中一天天“長高”的過程。去年11月底，當時橋塔高度為160米左右，記者在橋塔施工現場看見，施工現場負責人張曉平正帶著10多個工人在緊張地扎著鋼筋，江面上呼嘯的寒風把記者的臉颳得直疼，但工人們不但習以為常，還很樂觀。一小伙子在工作間隙，指著從遠方飛來的客機告訴記者：“大哥，你看我們的工作多氣派，每天要接受100多架飛機的檢閱，這樣的工作哪裡去找喲！”據記者觀察，在半小時以內，就有8架客機從橋塔上空飛過，近得連客機所屬的航空公司名字都看得清清楚楚。
隨著他們手上扎的鋼筋一寸寸上升，橋塔也在逐漸增高。據張曉平告訴記者,為確保橋塔質量，公司制定了扎鋼筋“三要三不要”，即：要用好鋼筋，不要用“殘疾”鋼筋；要扎得絲絲如扣，不要綁得“歪瓜裂棗”；要認真驗收，不要講人情世故。他說，扎鋼筋對橋塔澆築質量十分重要，一點都不能馬虎。
寸灘長江大橋