交通簡介
| 鐵路名稱 | 外文名稱 | 樞紐定位 | 鐵路性質 | 鐵路定位 |
| 隴海鐵路 | Longhai Railway | 國家級樞紐 | 客運兼貨運 | 國家級 |
| 寶成鐵路 | Baoji-Chengdu Railway | 鐵路起點 | 客運兼貨運 | 國家級 |
| 寶中鐵路 | Baoji-Zhongwei Railway | 鐵路起點 | 客運兼貨運 | 國家級 |
| 寶麟鐵路 | Baoji-Linyou Railway | 鐵路起點 | 貨運 | 省級 |
| 西寶客運專線 | Xi'an-Baoji High-speed Rail | 鐵路終點 | 客運專線 | 國家級 |
| 寶蘭客運專線 | Baoji-Lanzhou High-speed Rail | 鐵路起點 | 客運專線 | 國家級 |
相關城市
炎帝故里、青銅器之鄉—寶雞寶雞古稱陳倉、雍州，757年改稱寶雞。關天經濟區及關中城市群副中心城市、陝西第二大城市、中國鈦谷、國家園林城市、國家森林城市。為炎帝故里，距今五千多年前中華始祖炎帝生於姜水之岸。為 周秦文明發祥地，周秦始於此。為青銅器之鄉，出土了陳倉石鼓、何尊、大盂鼎、大克鼎、毛公鼎、散氏盤、虢季子白盤、逨盤、牆盤、胡簋、折觥等國寶重器。為佛骨聖地，法門寺供奉著佛骨舍利。為民間工藝美術之鄉，西府社火臉譜、鳳翔年畫、剪紙、泥塑、草編等展示著瑰麗的中國工藝品。為隴海、寶成、寶中鐵路交匯點，嘉陵江源頭，歐亞大陸橋節點城市。
建設歷史
寶雞樞紐為隴海、寶成兩大鐵路幹線的匯合點。是通往中國西北、西南鐵路交通的主要咽喉通道。承擔西安、蘭州、成都、勉西四個方向車流運輸業務。由於隴海鐵路寶天段和寶成鐵路地處山區，線路的限制坡度和列車牽引定數各不相同，寶雞樞紐貨物列車解編作業，複雜而又繁重。加上寶雞至中衛鐵路幹線已動工興建，寶雞樞紐將成為3條鐵路幹線的交會點，在全國鐵路網中具有重要地位。到1989年，樞紐範圍東起隴海鐵路的虢鎮車站，西至福臨堡車站，南到寶成鐵路的寶雞南站。
民國時期，寶雞車站是一個客貨運輸混合型車站，技術設備十分簡陋。車站東南側為蒸汽機車機務段，僅有機車轉向的轉盤和洗檢等簡單設備。
1954年，在修建寶成鐵路時，由鐵路第一勘測設計院負責設計寶雞編組站，隨寶雞至鳳州電氣化設計檔案一併送蘇聯交通部代為鑑定。1955年，做樞紐總體布置設計。1956年，由鐵路第六工程局負責施工，在寶雞車站東3.6公里處的上馬營，興建一座擁有11股道的一級二場小型編組場。1957年建成，同年開始辦理貨物列車到、發與解編作業，初步形成樞紐。
隨著寶雞地區工業的發展、貨物到、發量逐年增長。1960年比1953年日均裝車數增加1.5倍，卸車數增加45.2%，日均辦理車數增加7.7倍。因此，1961年，擴建寶雞樞紐。在車站擴展第三站台，拆去天橋修建地道，增建信號樓，設定控制台，部分道岔改用電動轉轍器。在編組場新建土駝峰，增建電力機車和蒸汽機車到發線9條，改建16條編組線，安裝接觸網。1962年開工，1964年完工，1965年開通使用電力機車。土建部分由西安鐵路局設計施工，電氣化部分由鐵路第三勘測設計院設計，鐵路電氣化工程局施工。
進入70年代，寶雞至鄭州隴海鐵路複線全部建成，寶雞樞紐的設備能力和通過能力，已不能適應鐵路運輸發展的需要。於是，再次擴建寶雞樞紐。
1970年，新建臥龍寺車站第二站台，增鋪貨物線。延長任家灣車站(現寶雞南站)到發線，新增站線4.51公里。擴建譚家村工業站股道和聯絡線。
1971年，寶雞站增建候車室1000平方米，行車信號改為繼電半自動。
1972年至1975年，擴建福臨堡車站，包括正線改線、增鋪3條到發線，增設貨物線與牽出線。同時改建橋涵，新建貨場及通信、信號、電力設備。
1973年，交通部批准在寶雞新場(編組場)的基礎上成立寶雞東站並予擴建。
1974年，寶雞東站擴建工程完工，站型由一級二場擴建為一級三場，上下行到發線由9條增加到18條，編組線由16條增加到20.5條。東為駝峰，西為牽出線簡易駝峰，到發場、編組場採用信號電氣集中，駝峰採用信號自動集中，分別設信號樓集中控制。同時，新建貨場和車輛站修所。
進入80年代，繼寶成鐵路全線電氣化後，隴海鐵路鄭州至蘭州分段先後建成電氣化，為適應運量不斷增長的需要，對寶雞樞紐又一次進行較大規模的擴建。
1981年，鐵道部批准寶雞東站由一級三場擴建為二級四場。1982年動工，1987年完工。全部擴建工程包括臥龍寺至鬥雞台間正線改線；鬥雞台站改建為到發場；增加編組線；改簡易駝峰為機械化駝峰；擴建貨場；新建寶雞車站至寶雞東站間第三條聯絡線，擴建後四個場的到發線、編組線由原來的36.5條，增加到46條，加上牽出線、貨物線、存車線等達到64條，總長61.4公里。
1983年至1985年，經鐵道部批准，對寶雞站進行整體改造，將站舍由北向南調向，新建客車整備場和客技站，並在車站西端建立交橋1座。客技站擁有存車線7條，站場內各類線路達到22條。
經過三次大的改造和擴建，樞紐編組站站型由橫列式一級三場，發展為混合式二級四場；調車設備從土駝峰，發展為機械化駝峰；調車方法從惰力溜放鐵鞋制動，發展為點連式調速系統；接發列車從電話閉塞，發展為電氣集中和繼電半自動；站區間由單線行車發展為三線分線行車。每日辦理車數實績由1953年的257輛，增加到1989年的5263輛。樞紐各站貨物傳送量1973年為114.7萬噸，1989年達到216.7萬噸。貨物到達量1973年為259.7萬噸，1989年達到307.9萬噸。旅客傳送量1973年為158.6萬人，1989年達到259.3萬人。樞紐內正線長32.2公里，接入廠礦企業專用線40條，總長67公里。包括寶雞東編組站，寶雞、虢鎮、寶雞南、臥龍寺、福臨堡車站和譚家村工業站。另有為客貨運輸服務的機務、車輛、工務、電務、供電、水電、車務、列車等站段及電力機車修配廠。
寶雞機務段民國25年(1936)建段，地址在寶雞車站南側，配有蒸汽機車10台，擔負寶雞至西安間旅客列車牽引。1952年，旅客列車牽引任務由西安機務段擔負，寶雞機務段改為機務折返段。1958年，恢復寶雞機務段。1971～1973年在寶雞市金台區金陵河東側修建新段。為配合寶成鐵路電氣化，1959年成立寶雞電力機務段。1984年，電力機務段撤銷，成立東、西兩個機務段。東機務段主要擔負電力機車大修和架修，後改為電力機車修理廠，西機務段配備電力機車99台，擔負寶雞至廣元、寶雞至天水客貨列車牽引。1987年，西機務段與寶雞機務段合併。到1989年共配屬機車145台(電力116台，內燃6台，蒸汽23台)，擁有機車停留線、洗修線、卸油線等36條，機械動力設備245台，年檢修能力架修、定修310台。並擔負寶雞至西安貨物列車牽引，寶雞至廣元客、貨列車牽引，寶雞至天水小運轉列車牽引。下轄略陽機務折返段。段內設運用、檢修、設備、整備四個車間，1989年有職工2973人。
寶雞車輛段，1960年成立，1969年至1976年，逐步擴建。配屬客車149輛。年檢修貨車能力3700輛。段內設檢修、設備、客技站、站檢等八個車間。下轄鳳州列檢所和秦嶺紅外線軸溫測試所。1989年有職工1092人。
線路布局
隴海鐵路
隴海鐵路（ Lianyungang-Lanzhou Railway）是中國一條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路幹線，於1905年起動工，經過四十餘年的分段建設，至1952年全線建成，1953年7月全線通車，目前全長1759公里，為I
隴海鐵路級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路沿線主要城市有徐州、商丘、鄭州、西安、寶雞、蘭州。
隴海鐵路的國家級樞紐為徐州、商丘、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水、蘭州。
寶成鐵路
寶成鐵路寶成鐵路（ Baoji-Chengdu Railway）是溝通中國西北、西南的第一條鐵路幹線。北起寶雞，南至成都，全長669公里。1952年7月1日在成都動工，1954年1月寶雞端開工。1956年7月12日，南北兩段在甘肅徽縣黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運營。是十年建設階段的重大成果之一！沿線主要城市有寶雞、廣元、綿陽、成都 。
寶成鐵路主要樞紐有寶雞、廣元、綿陽、成都 。
寶中鐵路
寶中鐵路寶中鐵路（ Baoji-Zhongwei Railway）南起寶雞北至中衛,寧夏段途經回族聚居地西海固地區。重要車站有寶雞、千陽、隴縣、華亭、平涼、固原、同心、中衛等車站。
寶中鐵路樞紐有寶雞、平涼、中衛。
西寶專線
西寶客運專線西寶客運專線 （ Xi'an-Baoji High-speed Rail ）是國家中長期鐵路網規劃中的徐（州）蘭（州）客運專線的重要組成部分，位於陝西省關中平原地區。西寶客運專線設計時速350公里/小時，全線共設西安北、鹹陽秦都、楊凌南、岐山、寶雞南等五個車站。2009年12月11日，西寶客運專線工程正式全面啟動建設。正線全長138.107公里，投資總額179.67億元。全線總計劃工期36個月，受2011年鐵路建設資金短缺的影響，於2013年12月28日開通運營。
重要車站：西安北、鹹陽秦都、楊凌南、岐山、寶雞南 。
寶蘭專線
寶蘭客運專線寶蘭客運專線（ Baoji-Lanzhou High-speed Rail ）是國家中長期鐵路網規劃中徐州至蘭州客運專線的西段，設計時速250km/h，建成後寶雞到蘭州列車運行時間將縮短到2小時。建設寶雞至蘭州客運專線將大大縮短西北與東、中部地區的時空距離，從而進一步最佳化快速鐵路網路，實現區域內客貨分線運輸，徹底解決西北地區陸橋通道運輸能力問題。寶蘭客運專線於2012年10月19日正式開工建設，已於2017年7月建成通車。
重要車站： 1. 蘭州西站，區域綜合交通樞紐，總建築面積 12萬平方米（含南北地下通廊及地下車租車通道）。
2. 天水南站，總建築面積 6千平方米。
3. 定西北站，總建築面積 6千平方米。
4 .寶雞南站，總建築面積 約3萬平方米。
寶麟鐵路
寶麟鐵路總投資27.4億元，全長84.384公里，地跨鳳翔、岐山、麟遊三縣，東起寶中線鳳翔II場，西達麟遊礦區郭家河裝車站。設計技術標準為地方鐵路I級，單線鐵路設計，輸送能力為3000萬噸，建設工期3年，計畫2013年竣工。寶麟鐵路由陝西省鐵路投資集團有限公司、陝西郭家河煤業有限公司、國電寶雞發電有限責任公司、陝西省煤田地質集團有限公司、陝西東嶺工貿集團股份有限公司共同出資興建。寶麟鐵路的修建，是加快麟遊礦區煤炭資源綜合開發利用、提高資源就近轉化能力、打通寶雞北部交通通道、完善陝西鐵路網的需要，同時也是陝西省實施《關中—天水經濟區發展規劃》和國家能源開發規劃的重要舉措。
