歷史沿革
寧杭高速鐵路通車2006年，寧杭高速鐵路經中國國家批准立項，並通過原中華人民共和國鐵道部審查，計畫於2010年前建成。
2008年12月，《新建南京至杭州鐵路客運專線可行性研究報告》通過中華人民共和國發展和改革委員會批准。
2009年4月1日，寧杭高速鐵路開工建設。
2012年9月，寧杭高速鐵路全線完成鋪軌。
2013年3月1日，寧杭高速鐵路正式開始聯調聯試； 同年7月1日，寧杭高速鐵路正式開通運營。
線路站點
設計參數
| 線路參數 | |
| 設計速度 | 350km/h |
| 軌道類型 | CRTSⅡ型板式無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲線半徑 | 一般路段9000米-12000米，困難路段7000米 |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 車輛基地 | 南京南動車運用所、杭州艮山門動車運用所 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
| 參考資料： | |
沿線車站
寧杭高速鐵路全線設南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站共11個車站。
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
| 1 | 南京南站 | 0 | 江蘇省南京市雨花台區玉蘭路98號（北） | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
| 2 | 江寧站 | 12 | 江蘇省南京市江寧區高新園上坊鎮 | |
| 3 | 句容西站 | 26 | 江蘇省句容市郭莊鎮城隍西村 | |
| 4 | 溧水站 | 46 | 江蘇省南京市溧水縣東屛鎮徐溪村 | |
| 5 | 瓦屋山站 | 68 | 江蘇省溧陽市上興鎮老河村委上姚河66號 | |
| 6 | 溧陽站 | 98 | 江蘇省溧陽市燕山新區燕城大道205號 | |
| 7 | 宜興站 | 129 | 江蘇省宜興市丁蜀鎮梅園村 | |
| 8 | 長興站 | 165 | 浙江省長興縣太湖街道高鐵路668號 | |
| 9 | 湖州站 | 185 | 浙江省湖州市吳興區西塞山路3636號（西） | |
| 10 | 德清站 | 221 | 浙江省湖州市德清縣乾元鎮金鵝山村德清高鐵站 | |
| 11 | 杭州東站 | 256 | 浙江省杭州市江乾區全福橋路2號 | |
| 參考資料： | ||||
線路走向
寧杭高速鐵路縱貫江蘇、浙江兩省，線路自南京南站東端引出，並行京滬高速鐵路東行至秦淮河南折，經瓦屋山西緣、溧陽北側折向南，與新長鐵路平行，穿過宜興國家森林公園，經丁蜀西側穿大毛山，跨新長鐵路，在長興北設長興站，跨寧杭高速公路引入既有湖州站，經德清城關東側跨京杭大運河。
運營情況
運營歷程
CRH380D行駛在寧杭高速鐵路上2013年7月1日上午9時整，隨著南京南至寧波東的G7635次、杭州東至北京南的G58次、杭州東至寧波東的G7503次、寧波東至上海虹橋的G7534次同時首發，標誌著寧杭高速鐵路正式開通運營，根據運行方案，寧杭高鐵安排開行動車組列車51.5對，其中“G字頭”動車組列車45.5對，“D字頭”動車組列車6對。
2018年4月10日零時起，鐵路部門實施2018年第一階段列車運行圖調整。此次調圖後，經停寧杭高速鐵路宜興站的“復興號”高鐵列車增至10趟，宜興站經停客列車數量調整為73.5對。
2018年7月1日起，鐵路部門實施2018年第二階段列車運行圖調整，寧杭高速鐵路票價實行動態調整。具體方案是：明確執行票價以公布票價為最高限價，根據客流情況，分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行票價下浮，最大折扣幅度6.5折。 同時，經停寧杭高鐵宜興站的辦客列車總數達156列。
客運流量
2013年7月1日，寧杭高鐵開通首日，寧杭高鐵杭州東站傳送旅客總計4.2萬人次。
2018年春節黃金周7天，寧杭高鐵溧陽站傳送旅客總計2.59萬人次，同比增長42.92%。
設備設施
車輛設施
寧杭高速鐵路運行列車使用CRH380BL型高速動車組和CRH380A型高速動車組。 CRH380BL型高速動車組由原中國北車集團生產，設計時速是380千米/小時，在寧杭高鐵的運行時速為300千米/小時。共16節車廂，兩端是司機室，1-4車廂是VIP車廂和一等座，5-15車廂是二等座，16車廂是一等座和VIP車廂。 列車的二等座車廂里每一排座位的底下都有一個220V的電源插座，乘客可以對電子設備進行充電。 CRH380A型高速動車組被譽為“鋼軌上的星級酒店”。包括VIP車廂、觀光區、一等車、二等車及餐車等。坐椅乘坐空間大而舒適，並新開發了可旋轉的VIP坐椅。同時，一等車廂還設定了包間，內設6個座位和一張大辦公桌，一按關門按鈕，自動門就會關閉，會形成一個封閉的會議室。
運行系統
寧杭高速鐵路使用中國自主研發的列車運行控制系統即CTCS-3級，該系統使高鐵在駕駛中即時收集多種數據輔助駕駛員安全駕駛，實現電腦集成化、信息化控制，讓在高速行駛狀態下更精準、更可行的數位化的“信號燈”替代傳統信號燈。
寧杭高速鐵路使用國電南京自動化股份有限公司生產的牽引變電和變配電自動化設備，其中故障測量裝置在短路試驗中達到了世界領先的“200米以內”精度，大部分測距精度在100米以內，處於中國同行業首位。
建設成果
重點工程
寧杭高速鐵路長嶺隧道寧杭高速鐵路全線橋樑比例占74%，路基、隧道比例為26%，最長的隧道出現在湖州，有5.315公里。寧杭高速鐵路共穿越16個山洞，是華東隧道最多的一條高鐵，串起來長達26.9千米。
寧杭高速鐵路設計上創新，一是解決了隧道進出口的噪聲問題。時速350公里的高速列車進入隧道後，由於空氣動力學效應在洞口產生的微氣壓波會產生極大的爆炸聲，嚴重的可使建築物的玻璃破碎，對環境造成污染。寧杭高鐵設計中，對長度大於1200米的隧道，根據洞口周邊環境設定緩衝結構，有效釋放列車帶進來的氣流，減小洞口氣壓，解決了隧道進出口的噪聲問題，二是運行更平穩；寧杭高速鐵路軌道工程採用了自主創新、技術先進的CRTSII型板式無砟軌道，提高了軌道的舒適性。
科研成果
在寧杭高速鐵路建設過程中，建設單位推廣套用“四新”技術，開展科技創新研究和質量創優活動，取得了4項中國國家實用新型專利（《一種墩柱鋼筋綁紮模具》、《一種新澤西護欄預製翻模模具》、《一種預製T梁鋼筋胎具》、《一種接觸網固定胎具》）。
所獲榮譽
“寧杭高速鐵路南河特大橋”工程被原上海鐵路局授予2009年度標準化工地。
2010年，中國水電四局寧杭高速鐵路指揮部徐舍制板廠被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎盃。
價值意義
寧杭高速鐵路開通運營後，大大縮短了寧、杭間的列車運行時間。杭州東至南京南間最快運行時間70分鐘，比原來縮短近一半時間。寧杭高速鐵路開通運營標誌著“長三角”地區高鐵網路初步形成，對於促進沿線經濟社會發展、加快“長三角”地區城鎮化和一體化步伐具有重要意義。
