客機黑色十分鐘

黑色十分鐘是指飛機起飛階段的三分鐘和著陸階段的七分鐘，從全球已發生的飛機事故統計數據來看，絕大多數的事故都發生在這十分鐘內。

簡介

客機黑色十分鐘

在民航業內，一直有“黑色十分鐘”的說法，一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所占的時間比例不同，發生事故的幾率也不相同。

總的說，起飛和著陸占總飛行時間的6%，但事故幾率卻高達68.3%，所以有“黑色10分鐘”之說，絕大多數航班事故都發生在飛機起飛階段的三分鐘和著陸階段的七分鐘。

一般來說，空難基本有三種形式，即高空解體、起飛失事、降落墜毀。其中，一旦飛機高空解體，旅客無論坐在飛機哪一個部位，生還希望都很渺茫。而起飛、降落階段發生事故，很多情況下旅客還是可以逃生。因此，旅客在起飛前一定要觀察緊急出口在哪裡，遇到事故時，只要所坐的位置沒有發生撞擊和爆炸，要在保持頭腦冷靜的情況下，儘快遠離殘骸。

90秒逃生

黃金90秒

客機黑色十分鐘

事故一旦發生，留給機上旅客的逃生時間遠沒有三分鐘、七分鐘這么長。業內人士認為，失事後一分半鐘內是逃生的“黃金”時間。飛機遇到緊急情況時，撤離速度是以秒來計算的，一般來說失事後的90秒內是逃生的黃金時間，也因此有“黃金90秒”的說法。此時無論是一個常識的錯誤或是設備使用的不熟練都足以致命。

民航業內人士提醒說，緊急撤離時不要攜帶任何行李。從行李箱內取行李，耽誤時間，行李脫落會砸傷人，脫落行李堵塞過道影響緊急撤離速度，這時是以“秒”為計算單位的。拎著行李逃生，行李會堵塞通道，減緩撤離速度，也易擠傷人。跳滑梯時行李會劃破滑梯，滑梯漏氣，造成的傷害會更大。

逃生法則

很多人以為，飛機失事時只能聽天由命。但航空界人士說，只要掌握正確的方法，在飛機起飛或著陸時發生意外，逃生成功率相當高。

在“黃金90秒”里該怎么做，專家說，最重要的是，事先搞清楚最近的緊急出口位置。上飛機後，數一數自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，即使機艙內煙霧瀰漫，也可以摸著椅背找到出口。

飛機著陸時，不要靠在座位上，應雙手交叉放在前排座位上，頭部靠在手上，在飛機著陸之前，一直保持這個姿勢。

因為大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙，所以，飛機停下後，應儘快從安全出口離開飛機。

乘飛機最好穿長衣長褲，一旦起火，長衣長褲可以更好地保護身體。最好別穿涼鞋，以免腳被玻璃、金屬劃傷。

改進及避免

據民航局飛行標準司副司長張建強介紹，2012年前，我國所有新建機場以及部分現有機場將使用基於衛星導航（GNSS）的RNPAPCH程式，配套氣壓垂直導航（Baro-VNAV）提供垂直引導，作為主用程式或ILS精密進近的備份，切實解決非精密進近中的航道偏置和沒有垂直引導等安全性問題，並可提供靈活的進離場航線。對於某些地形複雜和空域受限機場，在運行需要時,使用RNPAR進近程式。同時，為不具備相應設備能力的航空器保留傳統導航設備和傳統飛行程式。到2016年，我國全部機場儀表跑道具有RNP進近能力。

據了解，美西南航空公司為了使用RNP程式，預計將在兩年內花費1.2億美金用於該公司飛機的改裝，可見RNP程式對航空公司的吸引力巨大，也可見該程式對保障飛行安全的重要作用。

案例

墜毀飛機

2010年8月，黑龍江伊春一架客機失事，機上包括機組人員在內共有96人，當場發現43名遇難者。這架客機是在距離跑道一公里遠的草地上失事的，現場氣溫比較低，空氣很潮濕，有霧，能見度不超過300米，降落接近跑道1.5公里時斷成兩截後墜毀。

2013年7月6日，一架載有307人的韓國韓亞航空公司（AsianaAirlinesInc.）波音777客機在美國舊金山國際機場著陸時失事，機尾折斷，引發大火，兩名中國女生遇難。