孝西站

孝西站

孝西站為介西鐵路正線上的二等站,是孝柳鐵路的起點。站址在山西省呂梁市孝義市府南路25號,建成於1960年,目前僅有一個站台。孝西站以貨運為主。距介休站23公里,距陽泉曲站23公里,距穆村站116公里,隸屬中國鐵路太原局集團有限公司介休車務段管轄。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零散、貨櫃貨物發到。

基本信息

簡介

孝西站是南同蒲鐵路介西線上的客、貨兩運站台,隸屬於太原鐵路局(2017年底改稱中國鐵路太原局集團有限公司)。該站地處孝義市城區,始建於上世紀五十年代。近年來,隨著孝義經濟社會的快速度、大跨越發展,孝西站站址布局不合理問題日益突出,已嚴重影響到孝義城市化發展的進程。一方面,受城市中心區地理位置影響,孝西站已不具備裝運大列車的能力,站台的貨運運能受到嚴重限制。另一方面,由於孝西站現已處於城市中心人口居住區,車站產生的噪音、污染等問題嚴重影響到周邊居民的正常生活及身體健康,並且因貨物上站經常造成城市主幹道路交通堵塞,廣大人民民眾對此怨聲載道,反映十分強烈。為此,急需對孝西站站址予以遷移。

遷移方案

方案一:只保留孝西站雙線客運,取消其貨運,貨運全部南移到孝南站。此方案雖投資少,但仍屬於臨時性過渡方案。方案二:在我市梧桐街與迎賓路交叉口東南角新建孝義火車站。其鐵路線為:從孝南站起,於東義電廠以南、金岩公司以北,與梧桐街平行,跨寺家莊村橋涵接白璧關站。新建孝義火車站只保留雙線客運,原貨運全部整合到孝南站。原孝南站改為孝義南站,原白璧關站改為孝義北站。此方案預計投資10億餘元,全長40公里(雙線),含2座大橋、1個涵洞。此方案符合國家擴大內需、鼓勵建設鐵路和橋樑等基礎設施的政策,可爭取國家拉動內需資金。此方案既可為城市發展置換髮展空間,打破孝義城市以鐵路為界的南北隔離的局面,全面加快區域性中心城市建設進程,又可實現車站客貨分流,節約運輸成本,提高運營效益,從而實現地方建設與鐵路運營的“雙贏”。方案三:在梧窳線與迎賓路南延交叉口處新建孝義站。其鐵路線為:從介休萬安站起,沿梧窳路南,與梧窳路並行,接白璧關站,預計投資20億餘元。此方案工程量大,投資多,屬參考性方案。

綜上所述,我們認為方案二更符合鐵路交通發展需求,符合孝義城市科學發展規劃,符合國家扶持政策,規劃合理,切實可行。建議省政府積極協調太原鐵路局等有關部門,將孝西站南遷擴建項目儘快上報、審批立項,儘快啟動設施。對於孝西站遷移工程,我市將給予大力支持,積極配合搞好土地置換等前期工作。

目前,孝義市已與太原鐵路局多次協商、現場勘測,綜合考慮多方因素,初步商定對孝西站台及部分鐵路進行遷移改造,擬在孝義市城南梧桐街與迎賓路交叉口東南角新建孝義火車站。新建孝義火車站只保留雙線客運,原貨運全部整合到孝南站,作為路局戰略裝車基地。該項目概算投資10億餘元,占地1000餘畝,擬建內容包括客運站台建設、40公里(雙線)鐵路改線、2座大橋、1個涵洞等。此項目符合國家擴大內需、鼓勵建設鐵路和橋樑等基礎設施政策,對進一步解決晉中盆地南部、呂梁市平川縣市的運能,提高孝柳鐵路運能都將產生重大影響。該項目的實施既可實現鐵路站台客貨分流,節約運輸成本,提高運營效益,又可為地方城市發展拓展空間,是鐵路與地方的一項“雙贏”工程。建議上級在項目立項、資金配套等方面給予支持。

總長20.176km的線路以及三個新建車站,總占地1715畝。其中:一是從介西線正線K10+600處引出新線,橫穿北梧桐村,沿梧桐街南側向西,下穿新榆線後,在崇源頭村西側上跨孝石公路、下吐京村北側跨兌鎮河,與既有介西線接軌,全長16.039km;二是從新白壁關站西引出,向北上跨下堡河,經順光村西側、高陽農業園區,經新建自來水廠東側與既有孝柳線接軌,全長4.137km;三是在金暉專用線對側新建孝南站,在梧桐街以南、曹溪河與迎賓路之間新建孝義市火車站,在下吐京村北側新建白壁關站。

時刻表

自2013年10月21日起,孝西站不再開行去往太原方向的列車。孝義旅客去太原,需持有6816次孝西-介休(票價5元)及4612次介休-太原(票價18.5元)兩張車票,中途不需下車換乘。具體請詳詢車站售票員。

4611次列車太原站發車時間為每日07:09,到達介休站時間為當日10:26

4612次列車介休站發車時間為每日15:36,到達太原站時間為當日17:59

2017年6月5日,孝西站的8816/8815次列車更換為空調車,詳情見孝西站。

車次 始發站 終到站 列車類型 到站時間 出站時間
8815 介休 陽泉曲 空調普客 11:01 11:06
8816 陽泉曲 介休 空調普客 14:41 14:46

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