簡介
孝西站是南同蒲鐵路介西線上的客、貨兩運站台，隸屬於太原鐵路局（2017年底改稱中國鐵路太原局集團有限公司）。該站地處孝義市城區，始建於上世紀五十年代。近年來，隨著孝義經濟社會的快速度、大跨越發展，孝西站站址布局不合理問題日益突出，已嚴重影響到孝義城市化發展的進程。一方面，受城市中心區地理位置影響，孝西站已不具備裝運大列車的能力，站台的貨運運能受到嚴重限制。另一方面，由於孝西站現已處於城市中心人口居住區，車站產生的噪音、污染等問題嚴重影響到周邊居民的正常生活及身體健康，並且因貨物上站經常造成城市主幹道路交通堵塞，廣大人民民眾對此怨聲載道，反映十分強烈。為此，急需對孝西站站址予以遷移。
遷移方案
方案一：只保留孝西站雙線客運，取消其貨運，貨運全部南移到孝南站。此方案雖投資少，但仍屬於臨時性過渡方案。方案二：在我市梧桐街與迎賓路交叉口東南角新建孝義火車站。其鐵路線為：從孝南站起，於東義電廠以南、金岩公司以北，與梧桐街平行，跨寺家莊村橋涵接白璧關站。新建孝義火車站只保留雙線客運，原貨運全部整合到孝南站。原孝南站改為孝義南站，原白璧關站改為孝義北站。此方案預計投資10億餘元，全長40公里（雙線），含2座大橋、1個涵洞。此方案符合國家擴大內需、鼓勵建設鐵路和橋樑等基礎設施的政策，可爭取國家拉動內需資金。此方案既可為城市發展置換髮展空間，打破孝義城市以鐵路為界的南北隔離的局面，全面加快區域性中心城市建設進程，又可實現車站客貨分流，節約運輸成本，提高運營效益，從而實現地方建設與鐵路運營的“雙贏”。方案三：在梧窳線與迎賓路南延交叉口處新建孝義站。其鐵路線為：從介休萬安站起，沿梧窳路南，與梧窳路並行，接白璧關站，預計投資20億餘元。此方案工程量大，投資多，屬參考性方案。
綜上所述，我們認為方案二更符合鐵路交通發展需求，符合孝義城市科學發展規劃，符合國家扶持政策，規劃合理，切實可行。建議省政府積極協調太原鐵路局等有關部門，將孝西站南遷擴建項目儘快上報、審批立項，儘快啟動設施。對於孝西站遷移工程，我市將給予大力支持，積極配合搞好土地置換等前期工作。
目前，孝義市已與太原鐵路局多次協商、現場勘測，綜合考慮多方因素，初步商定對孝西站台及部分鐵路進行遷移改造，擬在孝義市城南梧桐街與迎賓路交叉口東南角新建孝義火車站。新建孝義火車站只保留雙線客運，原貨運全部整合到孝南站，作為路局戰略裝車基地。該項目概算投資10億餘元，占地1000餘畝，擬建內容包括客運站台建設、40公里（雙線）鐵路改線、2座大橋、1個涵洞等。此項目符合國家擴大內需、鼓勵建設鐵路和橋樑等基礎設施政策，對進一步解決晉中盆地南部、呂梁市平川縣市的運能，提高孝柳鐵路運能都將產生重大影響。該項目的實施既可實現鐵路站台客貨分流，節約運輸成本，提高運營效益，又可為地方城市發展拓展空間，是鐵路與地方的一項“雙贏”工程。建議上級在項目立項、資金配套等方面給予支持。
總長20.176km的線路以及三個新建車站，總占地1715畝。其中：一是從介西線正線K10+600處引出新線，橫穿北梧桐村，沿梧桐街南側向西，下穿新榆線後，在崇源頭村西側上跨孝石公路、下吐京村北側跨兌鎮河，與既有介西線接軌，全長16.039km；二是從新白壁關站西引出，向北上跨下堡河，經順光村西側、高陽農業園區，經新建自來水廠東側與既有孝柳線接軌，全長4.137km；三是在金暉專用線對側新建孝南站，在梧桐街以南、曹溪河與迎賓路之間新建孝義市火車站，在下吐京村北側新建白壁關站。
時刻表
自2013年10月21日起，孝西站不再開行去往太原方向的列車。孝義旅客去太原，需持有6816次孝西-介休（票價5元）及4612次介休-太原（票價18.5元）兩張車票，中途不需下車換乘。具體請詳詢車站售票員。
4611次列車太原站發車時間為每日07:09，到達介休站時間為當日10:26
4612次列車介休站發車時間為每日15:36，到達太原站時間為當日17:59
2017年6月5日，孝西站的8816/8815次列車更換為空調車，詳情見孝西站。
| 車次 | 始發站 | 終到站 | 列車類型 | 到站時間 | 出站時間 |
| 8815 | 介休 | 陽泉曲 | 空調普客 | 11:01 | 11:06 |
| 8816 | 陽泉曲 | 介休 | 空調普客 | 14:41 | 14:46 |
