內飾設計
內飾走進車內，這套全新的內飾配色足夠讓你再次成為焦點，為了搭配外觀的顏色，這款車型採用了黑橙的配色設計，如此衝撞的顏色搭配，肯定能震撼你的視覺。 而鍍鉻裝飾件的運用也恰到好處營造出科技感十足的整體氛圍。
與車身圓潤飽滿的外形相呼應，中控面板的設計也以圓形為基調三個並排的中央空調出風口已經成為TT車型中控台的一個標誌性設計。
奧迪TTS Coupe配置三輻運動型方向盤，採用真皮包裹手感非常不錯，集成音響控制快捷鍵及換擋撥片。
高級真皮材質的座椅不但舒適，而且還可以給駕乘者提供穩固的身體側向支撐。並且座椅可以大幅度的前後移動，因此坐在這套坐姿很低的座椅上面，我們不會有任何的空間憋屈感.
改進
奧迪TTS車身展示與新奧迪TT相比新TTS Coupe不僅在外觀方面加入很多動感元素，quattro全時四輪驅動系統也是標準配 置。在ASF奧迪空間框架結構下，新奧迪TTS Coupe跑車車身框架僅重206千克。其中鋁占68%(140千克)的份額，而其餘的32%(66千克)則是由鋼組成。全鋼車身框架，它減輕了近100千克的重量 。
動力型號
發動機TTS搭載了6速Stronic雙離合直接換擋變速箱，S-tronic在駕駛和運動模式下提供了自動運轉功能，可以進行手動操作控制，無論何時都感覺很好。
奧迪TTS的極致動力源自特製的TFSI發動機，發動機可以爆發出的最大功率達到了200千瓦(272馬力)，最大扭矩則高達350牛·米。
外觀概述
外觀亮麗的顏色搭配圓潤溫柔的車身想必一定很吸引女孩子的眼球。TTS相對TT來說，在外觀上並不顯著，保持了TT圓潤、流線的整體造型。
新奧迪TTS Coupe前臉鑲嵌TTS標識，顯示其特別的身份，進氣格柵四條亮眼的鍍鉻飾條非常的動感，霧燈也增加了一個橫條裝飾，再結合Led行車燈讓TTS非常的運動時尚。
奧迪TT全系均採用了黑色高亮進氣格柵設計，霧燈加裝了鍍鉻裝飾環，LED日間行車燈與氙氣前大燈改為一體式，整體感更強。鑲嵌在其中的“TTS”標牌則在透露著這款車型非同於TT車型的強大性能。奧迪TTS外觀圖
配置
TTS tronic變速器採用雙離合器結構，在發動機高負荷及高速運轉的情況下能夠非常迅速地換擋，得益於此，奧迪TTS Coupe和Roadster兩款車型從靜止 加速到100公里/小時的時間減少了0.2秒。標配的quattro全時四輪驅動系統讓動力毫無損耗地傳導到地面，這也使得奧迪TTS擁有比競爭對手更加迅猛更加穩定的加速
合併圖冊奧迪TTS
奧迪TTS青年男女們當然喜歡這些兩門兩座具有強勁動力的時尚小跑車，它們走在街頭足夠拉風。但在略顯成熟的白領眼中，德才兼備文武全能才是更重要的綜合因素。換句話說，穿上西裝它們登得大雅之堂，披上賽車裝它們又能下得沙場。
在我們這代年輕人眼中，品牌價值也不是絕對值，什麼身價、保值率、養護成本，這些對車而言都成為均衡參考中的細則，沒什麼是絕對重要的了。但是，視覺衝擊力和回頭率是決不能缺少的元素，無論是趕時髦還是與時俱進，我們的審美隨著年代的演變變得越發挑剔。不得不說，賓士SLK和奧迪TTS在歷代演變中至今仍扮演著成功的角色，依然散發光芒。
奧迪TTS賓士將世界上第一款帶硬頂的敞篷跑車帶給我們，它就是SLK。從1996年開始SLK憑藉那自由開合的硬頂，輕鬆占據了同級市場的頭把交椅。因此，直至今日我依舊固執地認為SLK具有的魅力要超過國內所見的任何一款賓士車型。2012款SLK已經是演化後的第三代車型，它在設計上繼續追隨著“S運動化、L輕量化、K小尺寸”的運動哲學，全新的Magic Sky Control電控變色玻璃車窗、AIRSCARF頭頸暖風系統以及COMAND Online（可登入網際網路），等等全新科技，證實著SLK與這個已經走過一百多年曆程的巨頭品牌在面對各式新技術面前，完美融合的角色。
奧迪TTS而奧迪TT的出現被業界認為是汽車設計的一個分水嶺，自從它在1995年法蘭克福國際車展以概念車亮相以來，很多人被此大膽、突破性的設計所折服。兩年以後，奧迪終於推出了TT的量產版本，奧迪TT Coupe。量產版幾乎與當時亮相的概念車在外形上如出一轍，甚至分不出太大的區別。儘管其中借鑑了一些其它車型的設計元素，但整體感仍被視為是那個時代獨一無二的，當然這種創世之作在那個年代也顯出了個性化的苗頭，被眾多時尚人士們所認可。直到08年底，奧迪TT系列的最高性能車型TTS登入中國。可以說，奧迪TT已經從原來一個略帶女性風格的時尚妖嬈的溫順跑車，演變出陽剛硬朗的性格。不過亘古不變的依舊是很具特色的天穹車頂和渾身圓潤的線條，從外表上看它與帶有賓士AMG元素的全新SLK所表現出的攻擊性情是截然不同的。
說實話，無論是駕駛SLK還是TTS，我並不渴望它們能從性能上追趕法拉利Califonia或是能一舉輕鬆幹掉保時捷Boxster，我甚至不想太過迷戀在加速激情上。正如同高級賽車教練可並不只是教導你如何在賽道上去劈彎的，這兩款車所表現出的車輛反饋和恰到好處的路感，讓我從中能尋求一種綜合樂趣。它們即讓駕駛者領略到均衡的操控樂趣，卻又不會因為技術不過硬而失控，這才是SLK和TTS之妙處所在。
奧迪TTS新一代SLK350以獨特的方式證明了自己的能力，它在全新改款的車身內部也進行了大幅升級，包括基於最新一代W204 C級車平台研發的全新底盤結構。2430mm短軸距的設定相比上一代車型帶來更好的操控性能。新一代SLK還保留了其前身的被動式可變比轉向，它只是使用可變齒輪來改變轉向齒條上的傳遞。比例為14.5：1，方向盤的轉向速度提升了30%，尤其是在山間高速穿行，緊湊小巧的車身顯得異常活躍。新款SLK350在制動盤尺寸上也有所增加，13.5英寸的前輪和11.8英寸的後輪均比過去的13英寸和11.4英寸有所提升，強力制動時腳感細膩且制動力線性。儘管新一代SLK在動力爆發上比上一代產品沒有什麼顯著提升，但這台3.5L V6發動機的聲音聽起來讓人更加愉悅，高亢的嗓音讓它的定位比TTS更貼合一款時尚跑車。
奧迪TTSTTS配備的是K04大渦輪套件的 EA113 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為200kW，而最大扭矩350Nm。與之黃金組合的仍是6檔DCT雙離合器變速器，在換檔反應速度上更勝一籌，只要將轉速控制在3000r/min以上，動力就會如洪水般澎湃而至。遊走在山間，我相信多彎的山道奧迪TTS一定有能力趕超SLK，其優勢是來自電磁減振系統和Quattro四驅系統上：前者可以讓懸架阻尼變得更加硬朗，彎道中提供更堅挺的轉向支撐力；而後者則在擺脫彎道時發揮著不小的功效，對於我們這些非專業車手，駕駛TTS我至少不用擔心全油門出彎而出現的轉向過度問題——至少從心理上是略微安全一些的。我們相互追逐著，TTS表現出不俗的行駛穩定性，四輪循跡性更加穩健，即使是在直線全力加速時自動升起的後尾翼也能幫助提供強大的空氣下壓力，將車身牢牢地按在地面上。
