歷史
舊式的山頂纜車1881年，曾在蘇格蘭高原鐵路工作的亞歷山大·芬利·史密斯向當時的港督軒尼詩爵士提出了建議，修建港島軌道交通系統，其中一段連線美利樓南側與山頂維多利亞峽纜車鐵路，也就是今天的山頂纜車。
太平山山頂纜車於1888年5月30日由港督威廉姆爵士於主持啟用典禮，通車初期，山頂纜車頭等車廂票價3毫、二等車廂2毫、三等車廂1毫，回程一律半價。當時纜車使用燃煤產生的蒸汽推動，木製車廂載客30人。通車首日共有600名乘客，首年的客流量就達15萬人次。
從1908年到1949年，車廂前兩個座位一直預留為港督專座，椅背上用黃銅片鑲嵌著“此座位為港督預留專座”，在開車前最後兩分鐘才向其它乘客開放。
1926年，山頂纜車正式改由電力推動。載客52人。
1941年12月11日，日軍占領九龍半島後，山頂纜車的機房受襲損毀，日軍一枚炮彈的碎片嵌在纜車兩台鋼纜鼓輪的底下。
1948年，全金屬纜車車廂正式投入使用，載客62人。1959年，全鋁製車廂正式投入使用，載客72人。是現在全自動化車廂的前身。
1950年代，好萊塢因聞名中外的山頂纜車與太平山景致，慕名遠道在山頂纜車取景。
1989年，山頂纜車進行翻新改良工程，耗資6千萬，引進由計算機控制的電力驅動系統，拆除架空電纜，在總站設供電路軌給纜車上使用，改用全新製造的全鋁製紅色車廂，載客120人。將每小時單程載客量從560人次提升到1400人次，並由當年的港督衛奕信爵士於同年9月20日主持啟動儀式。
1988年5月，山頂纜車通車一百周年，郵政局發行了山頂纜車百周年郵政紀念封。
時至今日，每年有超過400人次的遊客乘坐山頂纜車。
纜車運營
山頂纜車是纜索鐵路系統山頂纜車是纜索鐵路系統，全程1365米，間有纜車會合區。列車可於約7分鐘內駛完全程。山頂纜車由兩條直徑44毫米承受負荷達139噸的鋼纜牽動。中環花園道總站位於海拔28米，山頂凌霄閣總站位於海拔396米，路軌依山勢與水平面成4度角至27度角，全程最斜的坡度位於梅道站，坡度27度。纜車最多可同時承載120名乘客，其中包括95個坐位和25個站位，每天開出的班次超過90次。車廂內獨特的波浪形走廊地台，是設計上的一大特色，以方便乘客站於斜坡時保持平衡。
纜車與許多登山道路交會，在「梅道」這段路徑是坡度最陡的地方，而在「寶雲徑」則可以欣賞到灣仔的景致，司機會暫停讓遊客觀賞；而在「麥當勞道」和「堅尼地道」均有入口可通到植物園及動物園。纜車的總站則在凌霄閣（the Peak Tower）的三樓，旅客可在凌霄閣購物和進食，從凌霄閣上的觀景台可觀賞香港夜景。
山頂纜車百餘年均由一名司機駕駛兩節車廂，藉著長達1500公尺的鋼纜纏繞圓筒上，控制升降。回程時，纜車為原方向倒退下山。自從1888年運行以來從未發生意外。
山頂纜車每次啟動之前，必須先經過電腦程式自動進行安全檢查。山頂纜車特別備有3個相對獨立的剎車系統：電動停車系統、正常停車系統以及緊急停車系統。電控停車系統是自動減速，以完成自動剎車；正常停車系統在電動停車系統失效或無法有效防止意外發生時使用；緊急停車系統的制動力則相對較強勁。此外還備有一套特殊的制動系統，當正常停車系統失靈，或者當纜車行駛速度比正常速度超過15%或以上，又或是鋼纜鬆脫時會自動啟動。
運營路線
太平山山頂纜車沿途車站：花園道總站、堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站、白加道站和山頂總站。
花園道總站位於中環聖約翰大廈；山頂總站位於太平山頂凌霄閣。在白加道站與梅道站間有纜車會合區。
注意事項
每日早上7時至午夜12時，每隔10至15分鐘一班。
票價：
成人 港幣22 (單程)； 港幣33 (來回)
小童 港幣8 (單程)； 港幣15 (來回)
長者 港幣8 (單程)； 港幣15 (來回)
遊客前往可於中環天星碼頭乘坐15C線穿梭巴士到達花園道山頂纜車總站
穿梭巴士服務時間：早上10時至晚上11:45
