選址沿革
成都天府國際機場的選址最早從2007年就開始謀劃，但正式工作是從2011年5月開始的。最初的備選場址有9個，包括仁壽方家、簡陽草池堰、金堂平橋、廣漢三星、簡陽蘆葭、簡陽鎮金、金堂竹篙、中江永興和雙流籍田。
成都天府國際機場綜合交通、空域等條件，第一步的選擇排除了仁壽方家、簡陽草池堰、簡陽鎮金、廣漢三星四個選項，剩餘5個進入第二輪篩選。隨後，考慮到現有軍民用機場的運行和周邊山脈的位置，雙流籍田、金堂竹篙和中江永興場址被排除，剩下金堂縣平橋鄉和簡陽市蘆葭鎮進入最後，也是競爭最激烈的PK環節。
從各種條件來看，兩個選項各有優劣。蘆葭場址的優點在於：場地開闊、人口少、征地及拆遷成本低；既有交通基礎設施好，與周邊城市規劃無矛盾；位於成渝經濟區軸線方向，毗鄰天府新區；缺點是：向南與擬建樂山機場空域有部分衝突；周邊電力設施需要遷移改建。
金堂平橋場址的優點是：位於成渝經濟區軸線方向，交通基礎設施良好；人口少，拆遷和征地成本低；缺點是，與民航飛行學院本場訓練、部分訓練航路有衝突、與擬建樂山機場和武警直升機機場的空域存在矛盾；金堂電廠的煙囪和冷卻塔對機場有影響；與毗河飲水工程位置衝突。
綜合對比，金堂平橋場址與周邊機場空域衝突較多，蘆葭場址綜合條件較優，對成渝經濟區和天府新區輻射較好等，最終後者獲勝。
機場規劃
成都天府國際機場的功能定位為國家級國際航空樞紐，終端規劃建設6條跑道，一期工程將建3條跑道及航站樓，總投資776.99億元，計畫2019年基本建成，2020年投入使用，設計旅客吞吐量為4000萬人次。
成都天府國際機場場址位於簡陽市蘆葭鎮附近，機場一期工程按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計，新建“兩縱一橫”三條跑道，東、西跑道間距為2400米，為國內最寬，使用更加方便靈活、效率更高，機場建成後，成都將成為繼北京、上海、台北之後，國內第四個擁有雙機場的城市。機場遠期將建設6條跑道，航站樓總面積126萬平方米，滿足年旅客吞吐量9000萬人次需求。
成都天府國際機場飛行區等級指標為4F級（註：4F級是最高級別的機場，表明可以起降各種大型飛機），除三條跑道外，還將建設67萬平方米的航站樓，規劃總機位資源為245個，規劃用地面積為20.85平方公里。配套建設空管工程，供油工程，國航基地、川航基地、東航基地、祥鵬航空基地等航空公司基地工程，其中，國航、川航作為天府機場的主要基地航空公司。
建設方案
成都天府國際機場航站樓效果圖2015年，備受矚目的成都天府國際機場總體規劃及航站樓方案“出爐”。中國建筑西南設計研究院有限公司與中國民航機場建設集團公司以及法國ADP INGENIERIE組成的聯合體（下稱西南設計院聯合體）設計的方案“ 脫穎而出”，成為成都新機場總體規劃及航站樓中選方案。航站樓流程合理，設定了國際和國內可轉換機位，提高了應對未來發展的靈活性。
航站樓構型取意具有成都特色的太陽神鳥，航站區內四座單元式航站樓猶如四隻馱日飛翔的神鳥，寓意著古蜀文明在成都這片神奇土地上歷經三千餘年的延續、傳承和生長，寓意著成都天府國際機場以獨有自信高昂的姿態面向世界騰飛。
建設進度
2011年5月，四川省正式啟動成都新機場選址工作。
2013年6月20日，國家民航局正式批准確定簡陽蘆葭最佳化場址為成都新機場場址。
2013年12月23日，成都新機場預可研報告經省政府第32次常務會審定並通過，新機場立項請示檔案已正式上報國務院、中央軍委。
2014年4月，成都新機場及空港經濟區規劃建設協調領導小組成立。
2014年2月17至19日，國家發改委委託中國國際工程諮詢公司組織各相關單位領導及專家現場踏勘成都新機場場址，召開預可研報告評估會，形成了關於成都新機場（預可研報告）的諮詢評估專家組意見。
2015年1月，國務院和中央軍委正式下發檔案，同意成都新機場立項。
2015年6月，新機場航站樓方案確定，構型取意馱日飛翔的太陽神鳥。
2015年9月，國家民航局批准同意成都新機場命名為“成都天府國際機場”。
2015年12月，民航局委託中咨公司組織召開新機場可研報告論證會，同月，新機場岩土工程現場試驗項目（試驗段）開工建設。
2016年3月，環境保護部對“成都新機場環境影響報告書”做出批覆。
2016年4月18日，國家發展改革委正式批覆成都新機場項目工程可行性研究報告，標誌著成都天府國際機場建設走完所有審批程式。
天府國際機場夜間效果渲染圖2017年5月17日，成都天府國際機場航站樓正式開工。
2017年12月26日，成都天府國際機場供油工程正式開工。
2018年6月6日，成都天府國際機場空管工程建設開工。
2018年9月17日，成都天府國際機場四川航空基地開工。
2018年10月1日，成都天府國際機場中心樞紐ITC項目主體封頂。
2018年10月11日，成都天府國際機場終端管制中心工程開工。
2019年3月1日，天府國際機場力爭明年基本建成：樁基、土方工程均完成90%。
交通換乘
綜述
成都天府國際機場配套規劃圖成都天府國際機場將建成集多種交通方式為一體的綜合交通樞紐，擬建設的航站區交通中心位於航站樓之間，涵蓋高鐵、城鐵、捷運、計程車、私家車、長途大巴等多種交通方式，並通過智慧型小車系統（PRT）接駁遠距離停車場。
捷運
成都天府國際機場距離成都雙流國際機場50公里左右。兩個機場之間將會建設立體的交通體系，實現無縫對接。機場外部交通配套規劃建設的項目包括高鐵（成渝高鐵、蓉昆高鐵）、捷運（成都捷運18號線、成都捷運19號線、成都捷運20號線）、高速公路（成都天府國際機場高速公路）和快速通道（簡三快速通道、資三快速通道、簡仁快速通道）。“無論旅客選擇哪一種交通工具，從成都市中心區出發，30分鐘左右都能到達成都天府國際機場。”
高速
成都天府國際機場天府國際機場高速起於成都繞城高速公路（成龍互通與成自瀘互通之間），設定起點連線線接三環，止於成都經濟區環線高速公路（在建第三繞城高速公路），對接規劃的資陽至潼南（川渝界）高速公路。線路經過成都市錦江區、龍泉驛區、雙流區和簡陽市。該高速除主線外，還設定有“一支一環一連線線”。
天府國際機場高速，從成都第一繞城高速到天府國際機場，僅需要半小時。它不僅是四川第一條新建雙向八車道高速，還在省內首次運用單向5車道雙洞隧道，即雙向4洞10車道。
2016年8月30日，天府國際機場高速開工建設。
2018年4月20日，成都天府國際機場高速公路土建工程開工。
2018年4月28日，成都新機場高速主城段架梁。
鐵路
5月17日，蓉昆高鐵成都天府國際機場段開工，該線路在四川境內主要是成都至自貢鐵路和川南城際鐵路自貢到宜賓段。
成都至自貢指的就是成都到自貢高鐵，全稱是“成都—天府新機場—自貢高鐵項目”，這條高鐵穿越了成都、資陽、內江、自貢4個城市，正線建築長度為176.49公里。
為配合天府國際機場工期的要求，成都至自貢鐵路下穿天府國際機場段作為獨立項目進行立項、審批，並先於成自鐵路全線開工。蓉昆高鐵成都天府國際機場段新建正線7.45公里，已於4月28日取得可行性研究報告批覆，並將於5月16日至20日進行初步設計評審。
據介紹，該項目為城際高速客運專線，設計時速350公里/小時。正線北起成都東站，經成都天府站、資陽西、資中西、威遠，終點接擬建川南城際鐵路自貢東站；資陽北支線由天星井線路所引出向東接入成渝客專資陽北站。項目預計工期3年。
成都至自貢高鐵是蓉昆鐵路的一個重要組成部分，經川南城際自貢至宜賓段接渝昆鐵路，構成川西、西北地區至雲南的快速客運通道。這條高鐵建成後，成都、昆明、重慶地區間的交流將會更加密切，沿線居民的出行也會更加方便。
媒體報導
2016年5月27日上午，成都天府國際機場在成都簡陽市蘆葭鎮正式開工建設，成都在打造中國中西部航空門戶樞紐上的積極發力，引起國內主流媒體的廣泛關注，中央媒體、國內主流財經媒體競相點讚。
中央電視台：新機場雖龐大，但旅客登機便捷。
人民日報：開放四川，加速連結全球。這不是一次簡單的啟程，而是四川新時代下的全新出發。四川建設天府國際機場對於四川、西部乃至整個國家對外開放戰略具有重要意義。
新華社：成都將成為中西部第一座、中國第五座（北京、上海、南京、台北）擁有雙機場的城市。
中國日報：成都把功能定位為“國家級國際航空樞紐”城市，對推動四川加快融入全球經濟版圖，驅動成渝經濟區、天府新區的發展和再造一個“產業成都”，都具有重要的支撐意義。
21世紀經濟報導：成都在機場建設方面的大膽，令航空大都市理念之父約翰·卡薩達讚嘆：不是每座城市都有實力和底氣修建雙機場。新機場建成後，成都不僅將承接更多不斷增加的國際直航航線，還將坐實新一線城市的地位。
中國經營報：成都正在成為中國內陸地區通往歐洲的“前哨”，將使越來越多的“成都造”通過航線進入全球產業鏈之中。稱將“充分打通面向世界的‘空中絲綢之路’”，稱讚成都將由此“躋身航空城第一方陣”，同時披露2016年9月成都還將舉辦被譽為全球民航界的“奧運會”和“世博會”的“世界航線發展大會”，將把成都推向全球航空業的“前鋒”。
