人物背景
1875年9月3日，費迪南德.波爾捨出生於捷克北部波西米亞省的一個小村子裡。當時的捷克仍屬於奧匈帝國的，所以波爾舍一直擁有奧地利國籍。波爾舍一家是村裡的鐵匠，而小費迪南德從小就表現出電工和機械方面的天才，16歲時他就為家裡製造了一套照明裝置。
1894年，19歲的波爾舍來到了維也納，在一家電力工業大學進修，並在1897年擔任了這家電力公司實驗部門的經理。這時他開始接觸汽車。
成長發展
1898年，他設計出可裝在汽車車軸上的電動機。這一傑作被奧匈帝國皇家馬車廠—洛納公司看中，他們聘請波爾舍設計洛納公司的第一輛汽車—洛納。波爾舍1號誕生了。這是一輛小電瓶車，最大的特點是兩個前輪上各裝有一台電動機，直接驅動車輪。隨後，他又改進設計，造出了一輛汽油機帶動發電機，再驅動電動機和車輪的混合動力汽車。值得一提的是，發動機—發電機—電動機—驅動，這樣一套設計方案一直存在於波爾舍的頭腦中，並影響到他最後幾批作品。
1906年，波爾舍轉入奧地利戴姆勒公司（由一批奧地利商人購入戴姆勒的專利權，建立的汽車廠），出任總工程師。這一年，他推出了自己設計的第一輛豪華轎車—馬佳。馬佳的名宇來源於一個女孩。這個女孩的姐姐更加幸運，用她名字命名的汽車成了一個不朽的品牌。那個姐姐叫—梅賽德斯。波爾舍在奧地利戴姆勒公司最大的成就，是著名的“亨利王子型”賽車。
1909年，德國和奧地利舉辦了第一屆“亨利王子杯“汽車賽。車賽從柏林出發，最後到達慕尼黑。波爾舍駕駛自己設計的賽車參賽，獲得銀牌。當晚的頒獎宴會上，波爾舍沒有參加。他躲在酒店房間裡開始設計下一年的賽車，發誓要奪下冠軍。1910年，他帶領三輛自己設計的賽車參戰，在175輛“高手”之中，一舉拿下前三名，震驚了世界。第一名的車速比其他公司最快的賽車足足快出16公里/小時。這種“亨利王子型”賽車採用了較流線化的車身，5.7升頂置凸輪軸發動機，最高車速達140公里/時，勇執那個時代之牛耳！
1914年第一次世界大戰爆發，波爾舍積極參加了奧匈帝國的軍工動員，被任命為斯科達軍工廠的技術總監。1917年、波爾捨得到了維也納工業大學頒發的榮譽博士學位。從此，人們總是叫他波爾舍博士。一戰結束後，波爾舍繼續在奧地利湯姆勒公司任職。
1922年他又造出了著名的，沙卡”賽車，這種發動機排量1.1升的小賽車，在當年的探戈.佛列羅大賽上（環西西里島拉力賽）大出風頭。也是在此期間，為應付蕭條的汽車市場，波爾舍嘗試了小型轎車的開發。從此，波爾舍對使汽車小型化，以促進汽車普及產生了濃厚的興趣。隨著汽車技術日益複雜，波爾舍感到奧地利掛供不了更多的發展機會。
1923年他轉入汽車技術的領頭羊—德國戴姆勒公司，擔任首席工程師和公司董事。在位於斯圖加特的德國戴姆勒公司，波爾舍設計了經典的S系列大型賽車。從1925年到1927年，S系列賽車參賽27場，拿走21個冠軍。1926年，戴姆勒公司與德國賓士公司合併。波爾捨出任合併後的梅賽德斯—賓士汽車的首席工程師和董事。在賓士公司的董事會上，波爾舍力主開發小型轎車，但得不到任何支持。1928年底。極度失望的波爾舍憤而辭職。
1929年初，他回到奧地利，短期就職於斯泰爾公司。在發現沒有任何大企業對小轎車趕興趣之後，波爾舍決心創辦自己的公司，完成個人的夢想。第二年，他又回到斯圖加特，並帶來了一批德，奧汽車界的精英。
1933年 1月，一名奧地利的流浪漢、一次大戰中的德軍下士當上了德國總理。他將改變波爾舍信士日後的生活，他叫阿道夫.希特勒。在所有獨裁者中。希特勒是個真正的汽車迷。上台不久就召集內閣和顧問們開會，專門討論轎車普及問題。經過這次會面,希特勒把“國民轎車”的設計全權委託給了波爾舍。對於波爾舍來講，一生的夢想終於有了實現的機會。況且早在1931年，他的小型轎車設計就已初具雛形。保時捷公司編號為Type12的小型轎車設計，在1932年由NSU公司出資，生產了3輛樣車。後由於NSU公司感到風險太大，停止了投資而夭折。新的”國民轎車”設計仍延用了Type12思想，只是體積縮小，價錢更低。有了財政的保證，波爾舍博士全力以赴，放手工作。他很明白，整個德國汽車界都在用妒嫉的目光看著他，其中很多人甚至盼望他一敗塗地。實際上，工作的進展確實比預期的要慢。為控制成本，新轎車必須採用氣冷汽油機，而當時的氣冷技術還不成熟，一旦環境氣溫太高，或者發動機長時間連續工作，發動機就會過熱，嚴重時甚至會燒毀活塞，為克服這一困難，波爾舍他們想盡了辦法。當看到不可能在規定時間內解決這一問題後，他們只好採取臨時措施，加大緩動機散熱視窗的面積，以消除過熱現象。由於新車是後置發動機，採用了流線型造型，擴大的散熱視窗幾乎占據了整個車背，無奈之下波爾會只好取消了車子的後窗。
1933年12月16日，保時捷設計公司正式宣告成立（保時捷、波爾舍本是一詞，為照顧公司慣例，公司名譯作保時捷。人名仍保留彼爾舍的一譯法）。在此後的兩年中，新生的公司一直在困境中掙扎。波爾舍僅用幾個月時間，設計出了一款小型轎車，但無人願意將其投產。整整兩年里，只有汪達爾汽車公司購買了保時捷公司的設計，生產一款中型轎車。就在波爾舍陷於四面楚歌之時，一個意外的機遇出現了。
1936年10月，三輛樣車終於按時完成，交給德國汽車協會負責測試。經過5萬公里的嚴酷測試，汽車協會給出了詳細報告：“在5萬公里的測試中，新車堅固可靠，結構良好，出現的故障都不是設計上的問題，很容易修改；汽油與機油箱耗量都達到標準；駕駛操縱性能良好。總之，這輛車值得進一步發展。這份報告極大地鼓舞了波爾舍和同事們的士氣。
1937年2月，波爾舍和希特勒的親信維林組建了“德國國民轎車促銷公司”，具體著手“國民轎車”的生產、銷售的準備工作。當年晚些時候，波爾舍藉助賓士公司車身廠打造出了3O輛原型車；這批車被稱作國民轎車，並完成了前所未有的200萬公里測試，一測試結果讓整個德國興奮不已。這台發動機排量不足1升，最大功率僅23.5馬力的小車，公持平均車速達98公里/小時，鄉間土路上的平均車速也有82公里/小時。但這些車實在太醜陋了，於是一個“惡毒的”綽號被加在了它們身上—甲殼蟲。可人們發現“甲殼蟲”一詞具有驚人的“公關效應”，簡單易記，朗朗上口。戰後大眾公司乾脆把它作為“國民轎車”的正式名稱。不久。波爾舍博士設計出新型高效率氣冷鳳扇,發動機版熱視窗可以大為縮小。“甲殼蟲”的後窗終於被搶救了出來。帶後窗車型的編號為“VW38型”，VW是新車的官方名稱“大眾汽車“的縮寫，後來投人生產的就是這種“甲殼蟲”。新車已經完全具備了投產的條件，並在德國中部沃爾夫斯堡（或意譯為“狼堡”）建立工廠。新工廠命名為“大眾汽車廠”，波爾舍博士出任總工程師。1938年5月工廠開工，1939年7月投產。可不到一個月轎車生產就停止了，因為希特勒已經決心發動世界大戰，汽車廠轉眼變成了兵工廠，“國民轎車”聯夢想只能等到戰後再說了。
二戰結束後，波爾舍疾病纏身，不再進行汽車設計工作。但他仍然看到了保時捷公司生產自己品牌的汽車，也算了卻了畢生的心愿。1951年1月30日，汽車史上一代宗師費迪南德·波爾捨去世了，他的傑作，特別是不朽的“甲殼蟲”，永遠留在車迷的心中。
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