成立緣由
多部門合併職能組成大交通部由於每種運輸方式都有內在優勢和利益集團支持，如果任由其單獨發展，容易忽視綜合樞紐的規劃、建設以至運營，影響總體效率，甚至對社會經濟運行造成不利後果。以往，由於各種運輸方式分屬不同部門管理，相互之間缺乏有效銜接，爭方案、爭資金和重複建設等問題比比皆是。
以鐵路和公路這兩種主要的運輸方式為例，各自規劃的樞紐大多是“自立山頭”，相互之間換乘不便，大大增加人流和物流成本；在山區以及其他地質條件較差的地區，公路與鐵路為爭奪有限的通道資源，搶先修建、互相扯皮的情況屢屢發生。
成立大交通部實施大部門體制，在於減少權責交叉、理順管理體系，從而提高綜合運輸行政效率與服務水準。
改革歷史
成立大交通部的想法由來已久，1982年、1988年、1993年、1998年、2003年，國務院先後進行了6次行政體制改革，每次都有組建運輸部或交通委員會的計畫，但每次最終都無功而返，不了了之。其中1988年的那次合併計畫進展較快，交通部機關已經搬到鐵道部大樓內，即現今復興路10號軍事博物館對面。然而不久就發生了上海火車顛覆事故，並部工作被迫終止，交通部機關於1995年搬出。
2008年機構改革中的這次並部，主要目的是合併同類管理職能。
關於大交通部構造調整的問題，交通部部長楊傳堂2014年3月5日表示，2013年11月25日，中編辦已經正式批覆，正在落實當中，估計到2014年3月14日就可到位。
已開發國家情況
大交通部體制在已開發國家很普遍，美國的運輸部則統管海陸空運輸，而英國和法國連獨立的交通部都沒有，而是包含在一個更大範圍的大部中；日本原有運輸省，但現在已經與建設省、北海道開發廳和國土廳合併，組成了國土交通省。
職能合併
整合交通的大部門體制最大的好處是有利於國家站在大交通的高度，通盤考慮、合理構建多元協調的交通體系，巨觀戰略性地調配鐵路、公路、民航等交通資源。大交通的概念還可以擴展，除了整合交通、鐵道、航空、公路、水運外，還應包括郵政。
在綜合運輸體系中，除了鐵路公路民航、水路外，還包括管道運輸。中國的管道運輸的是石油和天燃氣，分別由中石化和中石油擁有和專管，所以歷次的大交通部概念均未含有管道運輸。
優勢作用
專家稱整合交通的大部門體制最大好處是有利於國家通盤考慮、合理構建多元協調的交通體系，合理調配鐵路、公路、民航等交通資源。
組建大交通部，是這次國家機構改革中呼聲最高的整合方向之一。顯而易見的理由是，此舉有利於國家通盤考慮，合理構建多元協調的大交通體系。
