發展
塞斯納C-172是歷史上最成功生產量最多的小型飛機。首架飛機於1956年交付，直到今天C-172仍在投產中，其主要競爭對手是Beechcraft的Musketeer ，Piper的Cherokee及Grumman公司的AA-5系列。
初期
早期的C-172參照塞斯納C-170及標準的三輪傳動裝置飛機，單是在1956年已出售超過1400架。早期的172型與170型十分相似，具有相同機身，最大起飛重量為2200磅。後來重新設計成前三點起落架，增加後窗以改良飛行員的視野，成為一架能夠360度觀察四周環境的飛機。
中期
C-172A引入了可移動的尾翼及方向舵及向後傾的機尾，而172B則改變了儀器設備，從此型號開始得到空中之鷹的稱號。172D降低了機身的高度，172F加入了電力襟翼。在1968年，塞斯納公司開始停產初期的172型，並設計了172J型，而172J型將會成為全新的塞斯納C-177。後來由於塞斯納取消了與引擎公司的契約，塞斯納C-172J需要重新更換引擎。引擎由原來的145馬力更換為150馬力。
後期
C-172R於1996年投產，推力為160馬力，最大起飛重量提升至2450磅。172R型是現代化的小型飛機，加入了標準的無線電設備及隔音設備。C-172SP型是172系列最現代化的機型，於1998年投產，推力為180馬力，比R型高出20馬力，最大起飛重量提升至2550磅，此型號能加裝G1000玻璃駕駛艙。
軍用
主條目：T-41
T-41是C-172的衍生型號，廣泛地被美國空軍及美國陸軍用作教練機，於1997年停產。
T-41的使用國包括：
•哥倫比亞
•菲律賓
•泰國
•美國
•土耳其
•希臘
•烏拉圭
著名C-172飛行
•1987年，一名年輕德國飛行員馬蒂亞斯·魯斯特租了一架C-172，在沒有許可的情況下由赫爾辛基飛至蘇聯上空並降落於紅場附近，途中沒有蘇聯空軍阻止，這便是著名的紅場事件。
•2002年1月5日，美國高中學生查理·J·比索偷取了一架C-172飛機並墜毀於佛羅里達州坦帕的美國高塔銀行附近，而他本人也在此事件中死亡。
•日本電影《追捕》中，杜丘冬人（高倉健飾）駕駛C-172R從北海道飛回本州。
G1000
主條目：Garmin G1000
G1000玻璃駕駛艙於2005年安裝在172R及172SP上。G1000取替了傳統的儀表，改由兩個12吋液晶螢幕顯示器。這使了飛行員在操作上更加方便，而兩個液晶螢幕顯示器是可以互相轉換的。在正常設計中，左方液晶螢幕顯示器是用來顯示高度、速度以及姿態的主要飛行儀器（PFD，primary flight display）及。而右方的則用作多功能顯示（MFD，multi-function display）。
性能（172R）
資料來源：Quest for Performance
基本信息
•乘員：1 人
•載客量：3 人
•長度：27 ft 2 in（8.28 m）
•翼展：36 ft 1 in（11.0 m）
•高度：8 ft 11 in（2.72 m）
•翼面積：174 ft²（16.2 m²）
•翼剖面：NACA2412
•空重：1,620 lb（736 kg）
•最大起飛重量：2,450 lb（1,113 kg）
•發動機：1×Lycoming IO-360-L2A橫式-4缸 發動機，每個160 hp（120 kW） at 2,400 rpm
性能
•最大空速限制：163 knots （187 mph, 302 km/h）
•最高速度：123 knots （141 mph, 228 km/h）于海平面
•航程：687 nm（790 mi, 1,272 km）at 60% power at 10,000 ft (3,040 m)
•實用升限：13,500 ft（4,116 m）
•爬升率：720 ft/min（3.7 m/s）
塞斯納172模擬器
一、模擬器簡介
塞斯納172針對塞斯納172機型福建科德科技研發出具備高度沉浸感和逼真度的全動感飛行仿真體驗設備，它具備仿真硬體駕駛艙。該設備由駕駛艙、作業系統、運動系統和顯示系統四大部分組成，主要用於科研教學、飛行員培訓、科技館展覽等。
二、塞斯納172飛機駕駛模擬器作用
針對塞斯納172機型模擬器由駕駛艙、作業系統、運動系統和顯示系統四大部分組成，主要用於科研教學、飛行員培訓、科技館展覽等。可以對使用人員進行飛行模擬體驗、飛行科普、飛機儀表操作訓練、故障以及急情處置演練等。在現代化通航飛行員培訓機構中，運用飛行模擬器進行訓練能顯著降低訓練成本並最大限度控制訓練風險。
三、塞斯納172飛機駕駛模擬器介紹
3.1工作原理
塞斯納172組成部分：模擬駕駛艙、飛行操作控制台、視景系統、運動系統。
駕駛艙結構：是整個體驗機的最終仿真目標，體現真實駕駛艙的內部結構和布局;
飛行操作控制台：包括所有需要仿真的飛機設備、儀表、控制台、座椅和座艙操縱機構，以提供真實的飛機體驗環境;
接口系統：將計算機系統和仿真駕駛艙聯繫起來，他將計算機送出的控制信息由TTL電平轉換成離散量或數字脈衝編碼信號以驅動座艙設備;
視景系統：是飛行體驗器重要子系統，他提供仿真虛擬外部景象，其圖形生成和顯示質量直接影響飛行訓練的效果，視景圖像有白天黃昏 、夜晚，有氣象條件的變化，季節的變化可真實的為飛行員實時生成相應的座艙外景象;
運動系統：是用六自由度動感平台來模擬飛機的姿態及速度的變化，以使飛行體驗者的身體感覺到飛機的運動，其運動系統具有多個自由度動作，它主要由多組伺服電機與電動缸工作產生運動及其所支撐的平台效果，同時並使座艙模擬出飛機的運動變化情況。
