運動生涯
土屋圭市（左）土屋圭市1956年1月出生日本長野縣，家中經營的是傳統鐵工廠事業，與一般正統科班車手不同的他，沒有顯赫背景亦沒有受過正規賽車駕駛訓練，但天賦卻是他最大的本錢，對車認知尚未啟蒙，也是向朋友購買被撞壞的事故車，自我鍛鍊跟隨“山路爆走族”，成為午夜賓士的飆車手一員。儘管如此，這段期間他逐漸培養起對車的熱誠和喜愛，一點一滴培養出機械天分和駕駛技巧，尤其他認真探索所謂的彎道極限，亦讓土屋圭市開始養成甩尾派掌門人的風範。不過，土屋自承在年輕飆車歲月里，午夜山道競走對學習賽車並沒有幫助，尤其多變的道路環境，駕駛人比膽識、比幸運成分較高。 在一次駕駛KPGC10撞山事故後，土屋圭市選擇與一位玩車前輩藤岡於冬季，上自家附近的碓冰山道，在雪地中駕駛來鍛鍊技術，該山路以多變的一百八十四個彎道著稱，是難度相當高的一條山路。土屋選擇雪季濕滑的道路環境，開始掌握動態且訓練出挽救失控的技術，進而玩出自己的風格。橫移過彎體驗失控臨界點的刺激，在土屋觀點，開車不單僅追求速度，講究的還是那種刺激與樂趣。伴隨他成長的AE86，是他最為推崇的平價跑車，當初從朋友手中購得後，便與土屋圭市一起成長，也因此這款車對他個人意義非凡！成名後的他，仍點名AE86為最佳駕技鍛鍊工具，只要認真練習便可從該車上獲得進步。
土屋圭市出道較晚的土屋圭市，1977年二十一歲的土屋圭市正式加入職業賽車，以山道車手身份與其他菁英競技並不容易，新手身份的他並沒太大收穫，之后土屋圭市持續奔走於日本各級房車賽中求取佳績。直到1985年的全日本房車錦標賽，他以ADVAN贊助商為主的AE86廠車，獲得Class3分組年度第一名而開始竄起，之後於1988年又拿下日本豐田杯總冠軍、全日本房車賽分組第三名和澳門房車賽第四名。九零年代起，他不但持續揚名賽道且步入演藝界客串演出，高曝光率使土屋圭市逐漸成為家喻戶曉的新賽車明星，1994年他駕駛Porsche911渦輪廠車拿下鈴鹿一千公里耐久賽亞軍，接著又分別在十二小時耐久賽和二十四耐久賽里，駕駛NSX拿下冠軍與分組第一名。之後征戰多方甚至遠征美國Nascar系列賽，直到公元兩千年，土屋圭市以豐富經驗和戰績，正式加盟由鈴木雅久里領軍的ARTA賽車隊，以NSX廠車進軍全日本GT賽。在日本賽車界中，尤其在彎道下坡，土屋圭市慣以高速甩尾增加彎道速度追上對手，這種特殊駕駛技巧在當時還無人能出其右。 除個人草根性特質，土屋還多了份親切感，暱稱“Keiichisan”的他比其他車手更貼近民眾，他在早年個人製作錄影帶中表演飆車甩尾，日本職業賽車協會以有損車手名譽理由，一度吊銷他的賽車執照，幸運的土屋圭市，卻因此聲名大噪並以輕鬆詼諧的姿態，活躍於演藝圈及文化界，舉凡各類汽車周邊媒體，均會出現土屋以嘉賓或主持人身份，評論、試駕多款跑車及改裝車。稍早，土屋圭市擁抱著超人氣推出自創品牌“Kei”改裝品牌，當然，針對甩尾族的消費成分居多，從出書、電影演出、監製和漫畫監督，都使土屋圭市逐漸建立起為數眾多的擁護者。
由土屋圭市個人監修的漫畫及動畫“頭文字D”名聲大噪而水漲船高，由於主角車AE86為土屋最愛，且角色出身與他個人相近，許多人均揣測這是否影射個人故事。在他出版的個人傳記中，土屋對此提出說明，對土屋圭市來說AE86是訓練與考驗新手技術的跑車，該車的能耐可反映車手技術且價格便宜，因此，以年輕人為主題的頭文字D，才會將AE86列為山路飆車族群之最佳選擇。至於帶水杯送豆腐、水溝蓋過彎等駕駛技巧，為了不影響讀者想像力土屋並未發表評論，指出為杜撰或者親身體驗，但土屋圭市始終強調，進入賽道的成就並非偶然，還是仰仗不斷反覆的練習，才得以造就出一位優秀車手。
生涯數據
在國際賽壇方面，土屋個人最高的成就是在1998年與1999年時，兩次代表豐田（Toyota）車隊參加在法國舉辦的知名比賽，勒芒24小時耐力賽（法語：24 Heures Le Mans）。1999年他與鈴木利男及前日籍一級方程式賽車車手片山右京組隊參賽，駕駛Toyota TS020（又常被稱為Toyota GT-One）拿下當年的不分組總排名亞軍，是日本車手在該賽事裡曾經拿過最高的成就。
