發展沿革
研製背景
俄羅斯圖-95戰略轟炸機1950年代，圖-95的研發開始進行，其原因是為了取代圖-4，以及圖-80（進化版的圖-4），甚至更大型的圖-85（圖-4的精裝版）。因為它們均不足以符合轟炸任務的毀滅/殺傷要求，尤其圖-85還無法與美國空軍當時的全天候轟炸機相較長短，因此蘇聯空軍高層在1950年對圖波列夫設計局提出下列要求：轟炸機必須在不重複落地加油的情形下至少要具備8,000千米的航程；轟炸機必須至少能攜載11,000千克的武器並且將它們傾倒在敵人的頭上。
為了滿足條件，圖波列夫設計局改採用具有8片槳葉的庫茲涅佐夫M型具備8948千瓦的對轉渦輪螺鏇槳引擎。採用這種引擎不僅僅動力強大，事實上在油耗上與維修保養上也比渦輪噴氣發動機簡單，耐用度也提高了許多。另外雖然機體的設計在外觀上看起來相當地保守，不過機體窄小構造簡單，以一對含有堅固大梁的低單主翼穿越過機體，再後掠35°，採用後掠翼的原因在於為了將機翼大梁在穿入機體後能夠將結合點位移至炸彈倉的前方而不會影響到載彈空間，如此一來能夠將圖-95的飛行中的氣體動力優勢與載彈量完美地結合在一起，再將餘下的空間規劃為落地輪艙。
建造沿革
俄羅斯圖-95戰略轟炸機1951年7月11日，官方記載圖-95開始研發，系列機型的生產開始於1956年1月（B-52轟炸機的生產日期始於1951年2月14日）。圖-95於1951年7月以“項目95”的代號，由蘇聯部長會議發文正式立項，開始研製。
1951年11月完成全比例實體模型，安裝2TV-2F發動機的“95-1”原型機於1952年11月12日首次試飛，1955年2月安裝TV-12發動機的“95-2”原型機首次升空，同年夏天該項目被正式命名為圖-95並獲批參加1956年的圖西諾航空展。
1956年8月到1957年2月，所有生產型圖-95換裝NK-12M型發動機，改進後型號命名為圖-95M。圖-95各型總產量之和估計約300架，現已停產。 起初美國國防部對圖-95並不重視，估計其極速為644千米/時，航程12500千米。這錯誤的推算數據一直維持到1985年才修正為：25000磅負載時最大航程為9200英里。同時美國人還錯誤地估計了圖-95的飛行速度，事實上，圖-95不同型號的高空最大飛行速度大約在900-1000千米/小時之間。
服役歷程
俄羅斯圖-95戰略轟炸機1993年，仍有約230架圖-95在服役，其中俄羅斯有170架左右。該機改型直到2007年仍是俄羅斯戰略威懾力量的核心組成部分之一，2007年後，該機再度開始執行抵近北約盟國領海領空的任務，甚至於2008年初飛越美國航母編隊上空。這些行動與冷戰時的蘇軍監視、偵察活動極為相似，因此引起了西方國家的廣泛關注。 從第一架原型機試飛，圖-95已走過了60年的歷史。可謂名副其實的“長壽馬車”。它的“長壽”原因有幾項：一是因為它的體積與滯空能力形成多種不同的功能性。以轟炸機的角度而言，圖-95稍微修改便又可做不同功能用途，可以作為運輸機、偵察機，甚至是軍用客機。現約有150架圖-95M/K/MS仍在服役，與40架圖-160變後掠翼超音速遠程轟炸機和220多架圖-22M中遠程超音速轟炸機一起組成俄羅斯的戰略轟炸機機隊。 俄羅斯空軍服役中的圖-95轟炸機皆為圖-95MS6構型，於1980年代至1990年代製造。
2007年8月18日，俄羅斯總統普京（Vladimir Putin）宣布，停止15年之久的圖-95境外定期巡邏飛行任務將恢復執行。印度海軍擁有5架圖-142機，用於海上偵察及反潛作戰任務。
2013年，俄羅斯空軍開始升級在役的部分圖-95MS至圖-95MSM。此次升級主要更換該機的航空電子設備，而機身和發動機保持不變。將在升級中增加一個新的瞄準和導航系統，升級後將能使用新的戰略巡航飛彈X-101及增加導航系統的GLONASS。現代化目的是延長飛機的使用壽命到2025年。而它的巧妙設計允許多次調整，以適應新的功能定位 。
技術特點
機型結構
機型
圖-95轟炸機正視圖圖-95機身為半硬殼式全金屬結構，截面呈圓形，由機身前段、機身中段和尾段組成，與圖-16的機身布置基本相同。前段有透明機頭罩、雷達艙、領航員艙和駕駛艙。後期改進型號取消了透明機頭罩，改為安裝大型火控雷達。駕駛艙上方有一個圓形透明鼓包，供領航、操縱員觀察用，可進行天文導航和操縱後機身上方的炮塔。機翼穿過機身中段，機翼後是彈艙。尾段上裝有尾部炮塔。尾翼採用懸臂式全金屬結構，垂直和水平安定面都具有後掠角，平尾安裝角可調，均由液壓操縱。舵面上普遍有調整片，有防冰裝置。垂尾翼尖用非金屬材料製成。採用可收放前三點式起落架。前起落架有兩個機輪，並列安裝。主起落架為小車式，各裝4個直徑為1.5米的機輪，使用囊式液壓剎車裝置。並向後收進內側發動機艙後面的短艙里。該短艙與內側發動機艙相連，後部突出在機翼後緣之外。前起落架有液壓轉彎減擺裝置，向後收起。此外在機身尾部的防撞減震器上還裝有兩個小型可收放式機輪。
氣動布局
圖-95轟炸機後視圖圖-95採用後掠機翼，翼上裝4台NK-12渦槳發動機，每台發動機驅動兩個大直徑反轉四葉螺鏇槳。這一布局相當獨特，且NK-12型發動機的性能十分特殊——其渦輪部分只向螺鏇槳輸出發動機總功率的1/3，另外2/3的功率則以噴氣形式產生推力，實際上圖-95在750千米/小時以上速度巡航時，螺鏇槳已經處於“順槳”狀態，否則槳尖會提前產生激波阻力。仰仗NK-12發動機強悍的性能，圖-95的最大時速超過了900公里，使圖-95成為速度最快、最大的螺鏇槳飛機。氣動設計方面，圖-95的機身細長，翼展和展弦比都很大，平尾和垂尾都有較大的後掠角。機翼為懸臂式中單翼形式，全金屬三梁結構，基本上由鋁合金製成。機翼懸臂式中單翼，機翼內段1/4弦長後掠角37°，外段1/4弦長後掠角35°。展弦比8.4，相對厚度10～13%。外段機翼後緣有液壓操縱副翼，副翼上有調整片，副翼前有擾流片，有利於橫向操縱。機翼後緣內段裝有面積很大的後退式開縫襟翼，起飛時下放30°，升力係數1.67；著陸時下放45°，升力係數1.95。機翼上左右各裝3片翼刀。機翼前緣有熱空氣防冰裝置。
動力系統
俄羅斯圖-95戰略轟炸機圖-95的動力來源為4具庫茲涅佐夫設計局（Кузнецов，局號OKB-276）研製的NK-12渦輪螺鏇槳發動機，裝置在一個突出於翼前緣的長條形發動機艙中，每具發動機各驅動一組同軸反轉螺鏇槳（Contra-rotating propellers），使得螺鏇槳可以維持最大效率的同時，也充分使用發動機提供的驅動力；圖波列夫設計局又將圖-95的主翼後掠35°，這樣的設計使得圖-95保持任務執行中高速飛行的效率。
圖-95裝4台強大的庫茲涅佐夫設計局HK-12MB渦槳發動機，裝在機翼上。每台額定功率高達11014千瓦（14975馬力），推力為11.77千牛（1200千克），耗油率為0.326千克/千瓦·小時（0.24千克/馬力·小時）。發動機驅動兩個AB-60H型反轉可逆槳距螺鏇槳，螺鏇槳直徑5.6米。此外還裝有48千瓦（64.8馬力）的渦輪起動機，轉速36000轉/分，這種發動機還裝備在安-22運輸機和圖-114客機上，創造了世界上飛的最快的螺鏇槳飛機，世界上最大的螺鏇槳推進運輸機的記錄。機翼油箱連同機身油箱一起共可帶燃油74000千克。
機載武器
俄羅斯圖-95戰略轟炸機圖-95雷達控制機炮：單座或雙座AM-23型23毫米機尾機炮。炸彈/飛彈：可攜掛重量最大到25000千克，可攜掛的種類包括：60枚FAB-250炸彈或者是30枚FAB-500炸彈。Kh-15“回馬槍”A型超超音速（終端彈道自40000米高度速率可達約5馬赫）短程（300千米）液態燃料飛彈（由圖-95MS攜行發射）。Kh-20“袋鼠”巡航飛彈（由圖-95K/KD型攜行發射），1980年代後期被“廚房”所取代。Kh-22“廚房”大型液態聯氨燃料遠距反艦飛彈（由圖-95-K-22攜行發射），射程可達400千米，巡弋速率達2馬赫，終端彈道（自27000米高度）可達4馬赫；尤其Kh-22N專門以35萬噸當量核子彈頭針對美國航空母艦以及航母戰鬥群為目標。以及Kh-55亞音速長程（2500~3000千米）巡航飛彈（由圖-95MS攜行發射），核子彈頭威力為20萬噸當量。
俄羅斯圖-95戰略轟炸機自衛武器包括裝在機尾炮塔里的兩門AM-23機炮，炮塔上方安裝有ПPC-1射擊瞄準雷達。有的型號在機身後上方有裝兩門23毫米機炮或一門30毫米機炮的炮塔，機身腹部有裝兩門機炮的炮塔。位於機身中段下部的彈艙最多可裝載15～25噸各種常規炸彈。正常載彈量為10噸。也可裝載水雷、魚雷、無線電遙控炸彈和核彈。機身下可以半埋入式裝載一枚大型AS-3空地飛彈。改進型的武器根據型號各有不同，MS型可攜帶6枚Kh-55巡航飛彈或16枚Kh-55飛彈。後期型號減少了機上機炮數量，MS型上只有一門雙聯23mm機炮。
俄羅斯圖-95戰略轟炸機Kh-55是前蘇聯/俄羅斯自行研製並裝備部隊使用的空射巡航飛彈，屬於第三代戰略空地飛彈之列，由位於杜布納的“虹”（Радуга）機械製造設計局於70年代末、80年代初開始研製，1978年飛行試驗，1984年開始服役，系統代號為РКВ-500А，海/空軍使用代號為Kh-55(Kh-55A）。該彈在設計思想和作戰使用上，與美國的BGM-109“戰斧”（Tomahawk）通用巡航飛彈相同，並形成一個巡航飛彈系列，裝備各型戰略轟炸機。現有兩種戰略型Kh-55А/Б（AS-55A/B）、一種戰術型Kh-55ОТР、一種反艦型Х-65С/СЭ。西方和北約集團按照自行確定的對蘇聯武器裝備的命名規則，給予該系列巡射飛彈的編號和命名為AS-15“肯特”（Kent）。
航電系統
圖-95轟炸機駕駛艙圖-95服役時，其火控系統在當時是十分先進的。機頭裝有PБП-4型轟炸瞄準雷達，後來改用PБП-6型，的頻率範圍估計為14775～15225兆周，搜尋方位角範圍360°或45°扇形，脈衝功率65千瓦，作用距離不大於200千米。該雷達為自動調頻，改變頻率的時間不超過4秒鐘，可用於領航（與地面導航台配套）、轟炸和敵我識別詢問應答。在受天氣影響或受到干擾時，可與光學瞄準具（OПБ-11P）交聯使用來記錄、偵聽和照相，也可以與自動駕駛儀、計算機交聯使用，按預定方案自動投彈。電子偵察設備裝在彈艙內，天線集中於腹部或機頭下的大鼓包里，可記錄、偵聽和照相。有時還裝有“卡里”式電視偵察設備，可將地面情況用無線電傳送回指揮部，作用距離約250公里，主要PЫMC使用系統（工作體制類似英、美使用的羅蘭雙曲線導航儀）。偵察和照相傳送使用自動跟蹤定向天線，將情報信息隱蔽在電視脈衝信號中傳送。導航設備估計除無線電羅盤APК-11和天文導航設備外，主要PЫMC使用系統（工作體制類似英、美使用的羅蘭雙曲線導航儀）。
性能數據
| 機體參數 | ||||||||
| 95-1工程 | 95-2工程 | 圖-95 | 圖95K | 圖95RTS | 圖142M | 圖95SM | 圖142M3 | |
| 類型 | 試驗機 | 轟炸機 | 海軍巡邏機 | 海軍巡邏機 | 轟炸機 | 海軍巡邏機 | ||
| 建造服役時間 | 1952 | 1955 | 1956 | 1962 | 1969 | 1983 | 1985 | |
| 機長 | 44.53 | 46.7 | 46.9 | 49 | ||||
| 翼展 | 49.8 | 50 | ||||||
| 機翼面積 | / | 285 | 284 | 290 | ||||
| 展弦比 | 8.7 | / | 8.83 | 8.84 | ||||
| 翼負荷 KG/㎡ | 548 | / | 606 | 642 | 638 | |||
| 起重（噸） | 156 | 167 | 172 | 182 | 188~190 | |||
| 空重（噸） | 85.3 | 75.1 | 83.1 | 88 | / | 90~94.4噸 | ||
| 最大平飛速度 | 890 | 882 | 870 | 910 | 885 | 855 | ||
| 巡航速度 | / | 750 | 770 | 810 | ||||
| 實用升限 | 13700 | 13000 | 13400 | 12000 | 12000 | / | 10500 | 13500 |
| 燃油（噸） | 60 | 84.4 | 80.7 | 80 | / | / | 87 | 84 |
| 引擎 | 2TV-2F | NK-12 | NK-12MV | NK-12ML | ||||
| 引擎油耗 （公斤燃油/馬力·小時） | 0.25 | 0.165 | / | 0.161 | ||||
| 功率（馬力） | 12500 | 14995 | 15000 | |||||
| 航程（不同武裝） | 14200 | 15040 | 13400 | 17000 | 19400 兩個副油箱 | 11000 | ||
| 續航力： | 常規：10小時（圖95） 18.5小時（圖95RTS帶滿副油箱） 記錄：34小時（圖-95SM，3次空中加油） | |||||||
| 作戰半徑 | 一次空中加油8300公里 不加油攜帶X-55SM巡航飛彈打擊範圍8500公里（圖-9SM） 不加油攜帶X-101/102戰略巡航飛彈打擊範圍10000公里（圖-95SM） | |||||||
| 武器載重（噸） | 15 | / | 12 | 11.8 | / | 20.8 | ||
衍生型號
圖-95KM
北約代號“熊”A，基本型，機頭下裝頦式雷達罩。機背和機腹的遙控炮塔和尾部炮塔均裝兩門23毫米機炮。平尾下面的後機身上有兩個玻璃窗，供炮手瞄準用。機內裝兩顆核彈或各種常規的自由落體炸彈。減速傘可用來縮短著陸滑跑距離。
圖-95KM
“熊”B，1961年前蘇聯航空節時首次作公開飛行表演。機頭下面的雷達罩加大，增加了雷達設備，並帶有一枚AS-3大型空－地飛彈，估計射程為650公里。前蘇聯遠程航空兵的一些B型帶AS-4空－地飛彈，保留有自衛軍械。有一些B型執行海上偵察任務，有空中受油探管。
圖-95KM
“熊”C，另一種攻擊型，是60年代末，所有在役的圖-95K/95KD進一步升級航電設備和導航系統形成的圖-95KM，與B型相似，但後機身兩側各增加一個雷達整流罩，攜帶的Kh-20飛彈也被升級為Kh-20M。1964年9月首次出現，在演習中的北約艦隻附近巡邏。
圖-95RT
“熊”D，電子偵察型，1961年3月開始研製，1962年9月首飛，1967年首次被西方發現，機身中部下面的大型泡形整流罩中裝I波段地面搜尋雷達，執行偵察及反潛任務。後機身兩側各有一個泡形整流罩，機頭有空中受油管，還有各種鼓包和天線，包括每邊平尾翼尖上的流線型整流罩。尾炮塔上方的I波段護尾雷達比圖-95的前幾個型號上的都大。據了解，D型在支援艦艦和空艦飛彈的使用上也起著極為重要的作用，可為遠離目標的艦上和機上的飛彈發射人員提供目標情報，以保證超視距飛彈精確制導和瞄準。機上沒有進攻性武器。
圖-95R/95MR
“熊”E，海上偵察型。1960年提出設計要求，1961年年底開始試飛，1964年交付使用，退役後又充當教練機使用，直到90年代初被拆毀。和A相比，外形基本上象A型，但在它的玻璃機頭上方有空中受油管，並有和C型一樣的後機身泡形整流罩。機身後部的2台照相機被換成電子偵察裝置，在彈倉內設定一個大型框架，安裝了8台不同型號的照相機，並在炸彈艙上有6個視窗用於偵察照相。
圖-142
隆起的鼓包，這就是安裝核反應堆的位置“熊”F，在圖-95基礎上設計的海軍大型反潛機，蘇聯編號為圖-142，1970年開始在前蘇聯海軍航空兵中服役。機翼更彎曲，採用雙縫襟翼，方向舵弦長增加。有玻璃鑲嵌的機頭觀察艙，機頭上方的空中加油探頭，機頭下方裝有被北約稱為“短喇叭”的導航和火控雷達。機身下面裝有“鼓艙”對海搜尋雷達，在圖-95此處是武器艙。水平尾翼翼尖上有一個流線天線罩，機身後部兩側各有二個雷達整流罩。有兩個裝聲納浮標、魚雷及武器的彈艙，均位於後機身，其中一個占用了原後機身上、下部炮塔的空間，因此尾炮塔即成為唯一的防衛武器。E型的天線布置變化很大。一些E型的尾部炮塔也不盡相同。其最基本的任務是搜尋目標並定位，然後向遠方攜帶飛彈的軍艦傳送數據，如需要可為飛行中的反艦飛彈提供中途指令制導。後期的圖-142有以下幾種改進型：
M1：內側發動機艙恢復原標準形狀，採用標準的4輪主起落架，頜下J波段雷達取消。
M2：編號為圖-142M，機頭加長23厘米，座艙頂棚升高了，空中受油探管角度降低4°。
M3：熊F-4，垂尾尖上加一個地磁探測器艙，平尾尖的整流罩取消了，機尾艙變得更長更窄。
M4：增加頦下雷達，機頭有用於自衛的電子戰針狀艙，另外還增加了一些整流罩。1985年服役。
圖-95K-22
“熊”G，外形與“熊”B/C相似，但結構經修改，每側翼根有一個大型掛架，攜帶AS-4空－地飛彈。空中受油探管下有一個小型套環狀雷達罩。尾錐外形與“熊”D的相似，內裝特殊設備。
圖-95MS
北約稱之為“熊-H”，於1984年形成了初步作戰能力，有70多架在服役。該機以圖-142為基礎，但採用圖-95的大型機內武器艙和武器系統，這種新改型機由於取消了在其他的“熊”式的翼下機炮塔座、後機身觀察窗及部分電子對抗和電電監視天線整流罩，其機身外觀更簡潔MS型採用了一種新的電子對抗、電電監視裝置。從外觀上看，垂直尾翼上部稍有膨脹，估計裝有新型電子設備的接收機。該機的機頭雷達罩更大更長，垂尾尖部有一個小型整流罩，後機身下部的炮塔被去掉了。能帶10枚AS-15遠程巡航飛彈。90年代由AS-19巡航飛彈代替。這10枚飛彈中6枚掛在彈艙內的鏇轉發射架上，另外4枚掛在兩側翼根的掛架上。
圖-95MS
“熊”J，1986年被識別，其用途與美國的E-6與EC-130Q類似，是通訊中繼機。機上有超低頻(VLF)通信電子設備，以保證核潛艇與司令部之間的聯絡。機頭下的整流罩和“熊”FM4的一樣。座艙玻璃後面有一鼓艙用於衛星通信。機身從“熊”F改進而來。
圖-95LAL
第一架圖-95LAL，代號 119在圖波列夫的圖-95“熊”式大型轟炸機的基礎上改裝而成，被賦予圖-95LAL的新編號。與NB-36H類似，圖-95LAL雖然攜帶反應堆，但仍依靠常規動力飛行。圖-95LAL共進行了34次試驗飛行，多名試飛員、設計師、工程師和物理學家參加了測試。1961年5月，圖-95LAL首次升空。其反應堆安裝在彈倉內，周圍以鉛和塑膠隔層作為禁止，飛機周身布滿放射探測器。至同年8月，圖-95LAL共進行了34次飛行。飛行試驗的結果令人鼓舞，所以真正使用核動力發動機的圖-95改型的設計工作也隨後開始，其為圖-119的前身。
蘇聯計畫設計核動力的圖-95。其中一個大幅度改裝的版本，圖-95LAL上安裝了一個小型的核反應堆，用作飛行測試對象。該飛機進行過40多次飛行，不過大多數時候，反應堆處於關閉狀態。最大的憂慮是，為了防止飛行員受到核輻射，必須安裝擋板，由此增加的重量是否能讓飛機起飛。20世紀60年代，建造核動力轟炸機的計畫最終被束之高閣，但是試驗飛行證明了它在技術上是可行的。
服役動態
20世紀五六十年代，蘇聯的“阿爾扎馬斯-16”絕密試驗室開始研製當量為1億噸TNT的超級氫彈。爆炸實驗最後決定在新地島試驗場進行，面積為8.26萬平方公里。1956年3月，蘇聯部長會議正式委託圖波列夫設計局升級圖-95，使之能攜帶即將投產的超級核武器，項目編號為圖-95V。1961年10月30日，進行實驗。
2007年8月18日，俄羅斯總統普京（Vladimir Putin）宣布，停止15年之久的圖-95境外定期巡邏飛行任務將恢復執行。飛行區域包括大西洋、北冰洋、太平洋、黑海海域及北極地區上空。
2007年8月17日，英國皇家空軍（RAF）第11中隊和第3中隊的EF2000"颱風"F.2（Typhoon F.2）多功能戰鬥機，在北大西洋上空攔截了一架俄羅斯空軍的圖-95重型轟炸機。
2007年9月2日，兩架圖-95轟炸機完成了阿拉斯加、加拿大海岸和穿越北極的飛行，飛行時間約17小時，飛行距離超過1.3萬公里。並實現了與伊爾-78加油機的空中對接和加油。
2007年11月22日 ，一架隸屬阿拉斯加第90戰機中隊F-22猛禽戰鬥機第一次展現他們攔截兩架俄羅斯Tu-95MS 熊式H型，這也是F-22戰機第一次奉北美航太防衛司令部之命執行攔截任務。
2008年2月，俄軍圖-95MS戰略轟炸機2月9日在太平洋上空巡邏飛行時成功完成了搜尋和發現美軍航母的戰鬥訓練任務，2架圖-95MS在美軍航母上空數百米處飛越時曾有4架美軍F-18殲擊機從甲板上起飛攔截。
2008年1月，俄羅斯承認其4架圖-95轟炸機在太平洋上空執行了一個例行性的10小時巡航任務。
2008年2月9日，俄羅斯空軍4架圖-95轟炸機在太平洋上空執行了一個例行性的10小時巡航任務。1架圖-95飛入東京南方500千米，伊豆群島的日本領空滯留近3分鐘，日本自衛隊立即出動24架包括F-15、一架E-767空中預警機的戰機升空攔截。後來24架飛機伴隨圖-95環繞日本列島飛了一周。
2010年8月24日，加拿大空軍出動兩架CF－18型“大黃蜂”戰鬥機，攔截了兩架俄羅斯圖－95型“熊式”轟炸機。攔截時兩架俄羅斯轟炸機距離加拿大領空不到50公里。
2011年9月9日，俄羅斯派出兩架圖-95“熊式”轟炸機繞日本島飛了一周，歷時14小時之多，並在俄日爭議島嶼進行空中加油訓練。日本航空自衛隊緊急出動了戰鬥機緊緊跟隨。
2012年2月8日，俄羅斯再次派出包括兩架圖-95“熊式”轟炸機繞日本島飛一周。
2013年2月12日，兩架俄羅斯圖-95轟炸機攜核彈頭飛臨美國海外屬地關島上空，關島安德森空軍基地外圍執勤的兩架美國空軍F-15戰機進行了攔截，迫使其向北方飛去。俄羅斯轟炸機裝備了配有核彈頭的巡航飛彈。
2013年3月16日，兩架俄羅斯空軍轟炸機“圖-95”15日上午開始歷時12個小時從九州島北側的海上開始沿日本列島逆時針繞行了一周，航空自衛隊戰鬥機緊急起飛，但俄羅斯的轟炸機並未侵犯日本領空。上一次日本確認俄羅斯軍機繞行日本列島是在2011年9月。
2014年4月15日，俄羅斯軍方的6架圖-95轟炸機當天由3條路線沿著日本列島周邊飛行一周，每條路線上分別有2架，日本航空自衛隊戰機緊急升空應對。
2014年4月23日，英國國防部表示兩架俄羅斯戰機逼近英國領空後，英國皇家空軍的“颱風”式戰機從蘇格蘭魯查爾的空軍基地緊急升空，隨時待命準備攔截俄戰機。英國國防部發言人表示，2013年，英國發生過8起類似事件。這兩架俄羅斯軍用飛機有權利在國際空域飛行。然而，俄軍機還是第一次在未經許可的情況下進入英國領空。
2016年11月，俄軍出動圖-95MS，首次使用X-101巡航飛彈在地中海上空對敘利亞的極端武裝設施發起精確打擊。這次行動從俄境內機場起飛，並完成了兩次空中加油，航程超過11000公里。
總體評價
圖-95轟炸機經過重大改裝的圖-126“苔蘚”（Tu-126“Moss”）成為蘇聯的首架空中預警機，圖-95的民用版仍保持著渦輪驅動飛機的世界最高速度870公里/小時，這項紀錄自1960年以來一直未被打破過。人類歷史上威力最大的人造爆炸裝置1961年蘇聯測試的沙皇核彈，也是一架改裝後的圖-95投擲的。
20世紀50年代以來，蘇聯一共生產了500多架圖-95，其中至少55架仍在俄羅斯空軍服役，而更多的海上巡邏機版本則效力俄羅斯和印度的海軍。和美國空軍的B-52轟炸機一樣，圖-95很難被取代，通過不斷升級、調整，這頭冷戰時代的空中怪獸可能會一直存在至2040年。
