政策原文
各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：
城市軌道交通是現代城市交通系統的重要組成部分，是城市公共運輸系統的骨幹。《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》（國辦發〔2003〕81號）印發以來，我國城市軌道交通總體保持有序發展，對提升城市公共運輸供給質量和效率、緩解城市交通擁堵、引導最佳化城市空間結構布局、改善城市環境起到了重要作用。但同時，由於城市軌道交通投資巨大、公益性特徵明顯，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在規划過度超前、建設規模過於集中、資金落實不到位等問題，一定程度上加重了地方債務負擔。為貫徹落實黨中央、國務院決策部署，堅決打好防範化解重大風險攻堅戰，促進城市軌道交通規範有序發展，經國務院同意，現提出以下意見。
一、總體要求
（一）指導思想。以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，統籌推進“五位一體”總體布局和協調推進“四個全面”戰略布局，牢固樹立和貫徹落實新發展理念，按照高質量發展的要求，以服務人民民眾出行為根本目標，持續深化城市交通供給側結構性改革，堅持補短板、調結構、控節奏、保全全，科學編制城市軌道交通規劃，嚴格落實建設條件，有序推進項目建設，著力加強全過程監管，嚴控地方政府債務風險，確保城市軌道交通發展規模與實際需求相匹配、建設節奏與支撐能力相適應，實現規範有序、持續健康發展。
（二）基本原則。
量力而行，有序推進。堅持實事求是，從實際出發科學開展前瞻性規劃研究工作，以城市財力和建設運營管理能力為實施條件，合理把握建設規模和節奏，切實提高城市軌道交通發展質量，確保與城市發展水平相適應。
因地制宜，經濟適用。堅持近遠期結合，統籌考慮交通、環境、工程等各方面因素，選擇適宜的軌道交通系統制式和敷設方式，宜地面則地面、宜地下則地下，合理確定建設標準，著力提高綜合效益。
銜接協調，集約高效。堅持多規銜接，加強城市軌道交通規劃與城市規劃、綜合交通體系規劃等的相互協調，集約節約做好沿線土地、空間等統籌利用，發揮軌道交通對城市交通運輸發展的支撐引導作用。
嚴控風險，持續發展。堅持底線思維，牢固樹立安全發展理念，強化城市政府主體責任，加強安全生產和運營管理，加大防範化解地方政府債務風險工作力度，進一步推動城市軌道交通建設、運營模式創新，增強可持續發展能力。
二、完善規劃管理規定
（三）嚴格建設申報條件。城市軌道交通系統，除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃並履行報批程式。捷運主要服務於城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設捷運的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建捷運、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程式適時調整。
（四）強化規劃銜接提高建設規劃質量。城市政府根據城市總體規劃、土地利用總體規劃、城市綜合交通體系規劃，合理制定城市軌道交通線網規劃，確定城市軌道交通近期建設線路，加強對居民區、商業區、交通樞紐等客流密集區域的覆蓋，做好城市軌道交通規劃線路沿線土地預留和控制，防止其他建設對城市軌道交通走廊空間的侵占。在此基礎上，根據相關規劃和城市發展需要、財力等情況制定城市軌道交通分期建設規劃，規劃期限一般為5—6年。建設規劃要合理選擇軌道交通系統制式、敷設方式，科學確定建設規模、項目時序、資金籌措方案，確保建設期和運營期的政府支出規模與財力相匹配，著力提升投資效益。強化城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，城市軌道交通規劃要與國家鐵路、城際鐵路、樞紐機場等規劃相銜接，通過交通樞紐實現方便、高效換乘。要加強節地技術和節地模式創新套用，鼓勵探索城市軌道交通地上地下空間綜合開發利用，推進建設用地多功能立體開發和複合利用，提高空間利用效率和節約集約用地水平。編制城市軌道交通建設規劃時，應同步組織開展規劃環境影響評價，由生態環境主管部門按程式審查環境影響報告書。要統籌城市軌道交通建設與人才培養，將人才培養和保障措施納入建設規劃。
（五）嚴格建設規劃報批和審核程式。省級發展改革部門會同城鄉規劃主管部門、住房城鄉建設部門進行城市軌道交通建設規劃初審，按程式向國家發展改革委報送建設規劃。城市軌道交通首輪建設規劃由國家發展改革委會同住房城鄉建設部組織審核後報國務院審批，後續建設規劃由國家發展改革委會同住房城鄉建設部審批、報國務院備案。國家發展改革委、住房城鄉建設部要會同有關部門按照職責分工嚴格審核把關，未達到城市軌道交通建設申報條件的建設規劃一律不得受理；對符合申報條件的建設規劃，要認真審核規劃建設規模及項目資金籌措方案，確保建設規模同地方財力相匹配。省級政府有關部門要進一步強化初審責任，確保城市財力、負債水平、建設規模、建設方案、項目時序等符合相關規定和規劃要求。
（六）強化建設規劃的導向和約束作用。已經國家批准的城市軌道交通建設規劃應嚴格執行，原則上不得變更，規劃實施期限不得隨意壓縮。在規劃實施過程中，因城市規劃、工程條件、交通樞紐布局變化等因素影響，城市軌道交通線路功能定位、基本走向、系統制式等發生重大變化的，或線路里程、地下線路長度、直接工程投資（扣除物價上漲因素）等較建設規劃增幅超過20%的，應按相關規定履行建設規劃調整程式。建設規劃調整應在完成規劃實施中期評估後予以統籌考慮，原則上不得新增項目。原則上本輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。
三、有序推進項目實施
（七）規範項目審批。城市軌道交通項目（不含有軌電車）由省級發展改革部門根據國家批准的城市軌道交通建設規劃，按照相關程式審批（核准），未列入建設規劃的項目不得審批（核准），嚴禁以市政配套工程、有軌電車、工程試驗線、旅遊線等名義違規變相建設捷運、輕軌項目。已審批（核准）建設城市軌道交通項目的城市要合理把握建設節奏，著力最佳化項目設計，合理控制工程造價，有效降低工程總投資。城市政府和相關企業不得不顧條件提前實施項目、隨意壓縮工期，對前期工作未完成、建設條件不具備、遇有特殊工程地質災害且不能保證施工安全的項目，應根據實際情況暫緩實施，建設工期可相應順延。有軌電車項目由省級發展改革部門負責審批（核准），並做好與相關規劃的統籌銜接。
（八）強化項目建設和運營資金保障。城市政府應建立透明規範的資本金及運營維護資金投入長效機制，確保城市軌道交通項目建設資金及時足額到位。除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。強化城市政府對城市軌道交通項目全壽命周期的支出責任，保障必要的運營維護資金。支持各地區依法依規深化投融資體制改革，積極吸引民間投資參與城市軌道交通項目，鼓勵開展多元化經營，加大站場綜合開發力度。規範開展城市軌道交通領域政府和社會資本合作（PPP），通過多種方式盤活存量資產。研究利用可計入權益的可續期債券、項目收益債券等創新形式推進城市軌道交通項目市場化融資，開展符合條件的運營期項目資產證券化可行性研究。
四、強化項目風險管控
（九）嚴控地方政府債務風險。進一步加大財政約束力度，按照嚴控債務增量、有序化解債務存量的要求，嚴格防範城市政府因城市軌道交通建設新增地方政府債務風險，嚴禁通過融資平台公司或以PPP等名義違規變相舉債。對舉債融資不符合法律法規或未落實償債資金來源的城市軌道交通項目，發展改革部門不得審批（核准）；對列入地方政府債務風險預警範圍的城市，應暫緩審批（核准）其新項目。城市政府要合理控制城市軌道交通企業負債率，對企業負債率過高的應採取有效措施降低債務，並暫停開工建設新項目。
（十）堅守安全發展底線。把安全作為發展城市軌道交通的生命線，落實城市政府和企業安全責任，嚴格安全準入，強化勘察設計，強化源頭管控。建立健全施工企業和業主企業安全生產管理制度，加強安全生產標準化建設。落實企業的人才培養主體責任，深化產教融合、校企合作，提升從業人員素質。強化城市政府安全監管執法，逐步形成覆蓋城市軌道交通項目建設運營全過程的風險管理機制，堅決防範重特大生產安全事故發生。
五、完善規劃和項目監管體系
（十一）加強監管能力建設。健全部門間協同聯動監管機制，國家發展改革委、住房城鄉建設部等有關部門要建立城市軌道交通監管資料庫，加強信息共享，運用大數據等技術手段提升監管水平，發揮行業協會作用，及時動態掌握城市軌道交通建設規劃實施情況。省級政府有關部門要強化屬地監管責任，城市政府有關部門要按權責明確責任分工、加強監管。地方政府要建立常態化安全檢查制度和重點工程檢查、抽查制度，加強項目稽察，強化工程質量終身責任制，完善城市政府負責的項目竣工驗收制度。國家和省級發展改革部門要完善建設規劃實施的中期評估機制，建立建設規劃執行情況和建成投運線路經濟社會效益分析的後評價機制。
（十二）建立健全責任機制。堅持國家統籌、省負總責、城市主體的原則，明確有關部門和地方政府責任。國務院有關部門要加強對城市軌道交通規劃建設工作的統籌和指導，省級政府有關部門對建設規劃實施履行全過程監管責任，城市政府對項目建設和本級政府債務風險管控負主體責任。建立健全責任主體信用記錄，將違規信息納入全國信用信息共享平台，建立“黑名單”制度，對規劃編制、評估、審查、項目設計等單位未履行相關職責並造成重大影響的，實行警示、禁入等聯合懲戒措施；對違法違規審批、建設城市軌道交通項目的部門、企業及其責任人，要依法依規追責問責。
本意見自印發之日起施行。《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》（國辦發〔2003〕81號）同時廢止。
內容解讀
國務院辦公廳印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（以下簡稱《意見》），對新形勢下我國城市軌道交通規劃建設工作作出部署。
《意見》指出，要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，牢固樹立和貫徹落實新發展理念，按照高質量發展的要求，以服務人民民眾出行為根本目標，科學編制城市軌道交通規劃，嚴格落實建設條件，有序推進項目建設，著力加強全過程監管，嚴控地方政府債務風險，確保城市軌道交通發展規模與實際需求相匹配、建設節奏與支撐能力相適應。
《意見》提出，城市軌道交通是城市公共運輸系統的骨幹，近年來發展總體有序，但部分城市也存在規划過度超前、建設規模過於集中、資金落實不到位等問題。為促進城市軌道交通規範有序發展，要堅持“量力而行、有序推進，因地制宜、經濟適用，銜接協調、集約高效，嚴控風險、持續發展”的原則，從以下四個方面推進政策措施落實。
一是完善規劃管理規定。嚴格建設申報條件，提高申報建設捷運和輕軌的相關經濟指標，申報建設捷運的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程式，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批准的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。
二是有序推進項目實施。進一步規範項目審批，未列入建設規劃的項目不得審批（核准），已審批項目要合理把握建設節奏。強化項目建設和運營資金保障，強化城市政府對城市軌道交通項目全壽命周期的支出責任，規範開展政府和社會資本合作。
三是強化項目風險管控。嚴控地方政府債務風險，加大財政約束力度，嚴禁違規變相舉債，對列入地方政府債務風險預警範圍的城市，暫緩審批（核准）新項目。堅守安全發展底線，落實城市政府和企業安全責任，堅決防範重特大生產安全事故發生。
四是完善規劃和項目監管體系。加強監管能力建設，健全部門間協同聯動監管機制，建立城市軌道交通監管資料庫。建立健全責任機制，堅持國家統籌、省負總責、城市主體的原則，對違規行為和責任主體實行聯合懲戒並依法依規追責問責。
