一、回壓排氣概述
引擎的排氣由於發動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，大家把手放在排氣管後就可以感覺到。由於排氣系統歧管、連線管、消聲器等的壁面並不是完全光滑的，存在微小的凹凸，因此尾氣在排氣系統高速流動（最高可達180~200m/s） 的過程中會與這些微小的凹凸產生摩擦，也即對尾氣排出產生了阻力。同時，連線管彎曲、連線管與消聲器、三元催化器截面不連續等原因也會對高速流動的尾氣產生阻力。所有這些阻力的衡量指標，統稱為回壓（或稱背壓、壓力損失），回壓的常用單位為壓力單位“千帕”。
排氣溫度越高或連線管管徑越小，尾氣的流速就會越高，這些阻力也會越大，因而回壓也越大。尾氣流動特性通常使用專業流體分析軟體計算得到。通過計算彎管、管徑、截面不連續和不同下溫度回壓的數值，可以更清晰了解結構和環境對回壓的影響。原廠消聲器大多採用細管徑和突變截面的消聲器，因此回壓相對較大，當然噪音也會更小。
回壓太小，排氣太暢順會造成低扭動力損失
首先，發動機的進排氣過程在時間上是有重疊的（氣門交疊），也就是排氣閥門還未關閉，進氣閥門已經打開。
發動機處於低轉速時的發動機燃燒狀態：由於轉速低，混合氣溫度是不夠高，導致混合油氣燃燒不充分。一般汽油機轉速在3000以下的燃燒都是不充分的。
汽油主要是由C4~C12各族鏈烷、環烷或芳烴，燃燒不充分的意思就是汽油里的多碳元素沒有完全的變成CO2或者CO，還有能量沒有釋放出來。此時在排氣過程中，最後的那一口廢氣，主要成分就是這種密度大的、未完全斷開所有碳鏈的多碳分子。
在低轉速狀態，未完全釋放能量的多碳分子在氣門交疊時會被擠入進氣道和排氣閥門，然後瞬間又被活塞做吸氣衝程時再次吸入氣缸，參與下次的燃燒衝程。相比新鮮的汽油分子，這種上一次燃燒剩下的多碳分子更容易點燃，因為它們碳鏈少、分子小。這種設計的好處就是低轉速省油。
因此，在低轉速工況下，無回壓或回壓過小的排氣系統（直通或過於暢通的排氣系統）會導致發動機低扭差、低轉油耗升高。
高轉速狀態下：上文提到發動機高轉速的時候混合油氣被充分燃燒，產生的基本上都是無用的廢氣，無助於下一個周期燃燒做工。
採用原廠排氣時，排氣系統會阻止這些無用的廢氣排出而產生一定的回壓。由於排氣通道排氣不暢，那么就會在氣門交疊的時候，會有一定量的無用廢氣會被壓入進氣道，然後被再次吸入氣缸。由於不可燃廢氣的吸入，降低了可燃的新鮮混合油氣進入氣缸的量（體積）。因此高轉速下，或者說汽車加速後段的時候，發動機做功就會受限，動力就跟不上了。
如果此時採用直通排氣時，回壓（被壓）很小，不會阻止無用廢氣的排出。那么在氣門交疊的時候，與處於完全打開狀態的排氣門相比，進氣門剛開了一個小口，那么根據氣體的流動性，無用的廢氣更容易被擠壓從排氣通道排除，基本沒有廢氣擠入排氣道。在接下來的發動機運轉周期中，吸入的新鮮混合油氣都被充分燃燒。
因此，在高轉速工況下，相對原廠排氣系統，改這種無回壓或回壓過小的排氣系統（直通或過於暢通的排氣系統）的汽車，理論上在加速後段（即達到峰值扭矩）的時候，可以再提升幾匹發動機馬力，降低油耗。
所以改裝排氣就有這兩個矛盾了。歸根接地還是對氣門交疊的原理影響。
二、特點：不同排氣管各有優缺
全回壓排氣管：(和原廠一樣比較環保) 跟原廠的原理一樣,但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管主要是靠管內的隔板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後,活塞開始逕行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時,管內的回壓會擋住廢氣衝出,讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強,會造成廢氣無法完全排出汽缸,造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率...當然最直接的就是引響馬力輸出 優點l:噪音小,低速扭力佳 缺點:高速時廢氣無法快速排出,影響引擎動力輸出 音量:低 (一顆星)
半回壓排氣管：這種管子回壓的力量較低,排氣的順度比回壓管好 簡單的說,他是介於回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力 排氣順度比回壓管佳,當然中高轉速扭力也比回壓管大 優點:起中尾速扭力表現不錯 缺點:噪音偏大(二顆星) 音量:較大
