歷史
用於活塞發動機驅動的飛機（通常稱為高辛烷值汽油，稱為航空汽油）的燃料具有低閃點以改善其點火特性。渦輪發動機可以使用多種燃料運行，噴氣式飛機發動機通常使用具有更高閃點的燃料，這些燃料不易燃，因此運輸和處理更安全。
廣泛生產和作戰服務的第一台軸流式壓縮機噴氣發動機，用於Messerschmitt Me 262A戰鬥機的Junkers Jumo 004和Arado Ar 234B噴氣式重型轟炸機，燃燒了一種特殊的合成“J2”燃料或柴油燃料。 汽油是第三種選擇，但由於高油耗而沒有吸引力。使用的其他燃料是煤油或煤油和汽油混合物。
標準
自第二次世界大戰結束以來使用的大多數噴氣燃料都是以煤油為基礎的。英國和美國的噴氣燃料標準最初都是在第二次世界大戰結束時建立的。英國標準源於煤油用於煤油的標準，在英國稱為石蠟，而美國標準來自航空汽油實踐。在隨後的幾年中，調整了規格的細節，例如最小冰點，以平衡性能要求和燃料的可用性。極低溫度的冰點會降低燃料的可用性。在航空母艦上使用所需的更高閃點產品的生產成本更高。在美國，ASTM國際生產民用燃料類型標準，美國國防部制定軍用標準。英國國防部制定了民用和軍用噴氣燃料的標準。出於互操作能力的原因，英國和美國的軍事標準在一定程度上是協調一致的。在俄羅斯和前蘇聯國家，噴氣燃料的等級由國家標準（GOST）編號或技術條件編號涵蓋，俄羅斯的主要等級和獨立國協成員為TS-1。
類型
Jet A
Jet A規格燃料自20世紀50年代以來一直在美國使用，通常不在美國境外和加拿大的一些機場如多倫多和溫哥華，而Jet A-1是標準規格的燃料在前蘇聯國家以外的世界其他國家使用，其中TS-1是最常見的標準。Jet A和Jet A-1的閃點均高於38°C（100°F），自燃溫度為210°C（410°F）。
Jet A和Jet A-1之間的差異
主要區別是A-1的凝固點較低：
Jet A的溫度為-40°C（-40°F）
Jet A-1的溫度為-47°C（-53°F）
另一個區別是在Jet A-1中強制添加抗靜電添加劑。
噴氣式飛機攜帶噴氣機A的卡車，儲罐和管道標有黑色標籤，上面印有“Jet A”白色，與另一條黑色條紋相鄰。
Jet A和Jet A-1的典型物理特性
Jet A-1燃料必須滿足：
DEF STAN 91-91（Jet A-1），
ASTM規範D1655（Jet A-1），和
IATA指導材料（煤油型），北約代碼F-35。
Jet A燃料必須達到ASTM規範D1655（Jet A）
噴射機燃油Jet B
JET B在汽油煤油區域，用於增強性能的燃料的冷天氣。 然而，Jet B更輕的成分使其處理起來更危險。[7出於這個原因，它很少使用，除非在非常寒冷的氣候下。 約30%煤油和70%汽油的混合物，它被稱為寬切燃料。 它的凝固點非常低，為-60°C（-76°F），閃點也很低。 它主要用於一些軍用飛機。 它也用於加拿大北部，阿拉斯加，有時是俄羅斯，因為它的凝固點低。
添加劑
DEF斯坦91-91（英國）和ASTM d1655（國際）規格允許某些添加劑添加於噴氣燃料，包括：
•抗氧化劑為了防止塗膠通常，基於烷基化酚類化合物，如AO-30、AO-31，或AO-37；
•抗靜電劑，消散靜電防止火花；Stadis 450，與dinonylnaphthylsulfonic酸（DINNSA）的一個組成部分，是一個例子
•腐蝕抑制劑，例如，dci-4a用於民用和軍用燃料，和dci-6a用於軍用燃料；
•燃料系統結冰抑制劑（FSII）劑，如，帝乙二醇甲醚；FSII通常在銷售點混合，因此使用加熱燃料管線的用戶不必支付額外費用。
•殺生物劑用於修復飛機燃料系統中存在的微生物（即細菌和真菌）生長。目前，大多數飛機和渦輪發動機原始設備製造商（OEM）批准使用兩種生物殺滅劑; Kathon FP1.5殺微生物劑和Biobor JF。
•金屬鈍化劑可以添加修復對燃料的熱穩定性對痕量金屬的有害影響。一個允許的添加劑N，N’-二亞水楊基1,2-丙二胺。
隨著航空工業的噴氣煤油需求增加到所有來自原油的精煉產品的5%以上，煉油廠必須通過改變工藝技術來最佳化高價值產品噴氣煤油的產量。新工藝使得原油選擇具有靈活性，使用煤焦油砂作為分子來源和合成混合原料的製造。由於所用方法的數量和嚴重程度，使用添加劑通常是必要的，有時是強制性的。這些添加劑可以例如防止有害化學物質的形成或改善燃料的性質以防止發動機進一步磨損。
軍用噴射機燃油
世界各地的軍事組織使用不同的JP分類系統（“噴氣推進劑”）數。有些幾乎與民用產品相同，只是少量添加劑的數量不同;Jet A-1類似於JP-8，Jet B類似於JP-4。其他軍用燃料是高度專業化的產品，是為特定套用而開發的。
噴射機燃油有時被分類為煤油或汽油型。煤油型噴射機燃油包括Jet A，Jet A-1，JP-5和JP-8。汽油型噴射機燃油，有時被稱為“寬切”噴射機燃油，包括Jet B和JP-4。
JP-1
是1944年美國政府（AN-F-32）規定的早期噴氣燃料。它是一種純閃亮的煤油燃料，具有高閃點（相對於航空汽油），凝固點為-60°C（-76°F）。低凝固點要求限制燃料的可用性，並且很快被其他“寬切”噴氣燃料取代，這些燃料是煤油 --汽油或煤油 --汽油混合物。它也被稱為發動機。
JP-2
第二次世界大戰期間開發的一種過時類型。 JP-2的目的是比JP-1更容易生產，因為它具有更高的凝固點，但從未被廣泛使用過。
JP-3
與JP-1相比，通過擴大雜質的切割和鬆動公差以確保準備供應，試圖提高燃料的可用性。約翰·D·克拉克將該規範描述為“非常寬鬆，具有寬切（蒸餾溫度範圍），並且對烯烴和芳烴具有如此寬容的限制，任何煉油廠都高於肯塔基州moonshiner鍋的水平仍然可以將至少一半的原油換成噴氣燃料“。它比JP-2更不穩定，並且在使用中蒸發損失很高。
JP-4
是50-50煤油 - 汽油混合物。它的閃點低於JP-1，但由於其更高的可用性，因此更受青睞。它是1951年至1995年間美國空軍的主要噴氣燃料。它的北約代碼是F-40。它也被稱為航空渦輪用汽油。
JP-5
是一種黃色煤油基噴氣燃料，於1952年開發，用於航空母艦上的飛機，火災風險特別大。 JP-5是一種複雜的碳氫化合物混合物，含有烷烴，環烷烴和芳烴，重量為6.8磅/美制加侖（0.81千克/升），閃點高（最低60°C或140°F）。由於一些美國海軍航空站，海軍陸戰隊的空中站和海岸警衛隊的空中站都有海基和岸基（例如“陸基”）海軍飛機，這些裝置通常還會為他們的岸基飛機提供JP-5，因此，無需為JP-5和非JP-5燃料維持單獨的燃料設施。此外，JP-5很可能已被其他國家用於其軍用飛機。其凝固點為-46°C（-51°F）。它不含抗靜電劑。 JP-5也稱為NCI-C54784。 JP-5的北約代碼是F-44。它也被稱為航空母艦燃料的AVCAT燃料。
由MIL-DTL-5624和符合英國規範DEF STAN 91-86 AVCAT / FSII（原DERD 2452）所涵蓋的JP-4和JP-5燃料旨在用於飛機渦輪發動機。這些燃料需要軍用武器系統，發動機和任務中必需的軍用獨特添加劑。
JP-6
這是為XB-70 Valkyrie超音速飛機的通用電氣YJ93噴氣發動機開發的一種噴氣燃料。 JP-6是高空轟炸機的理想選擇，類似於JP-5，但具有較低的冰點和較高的熱氧化穩定性。當XB-70程式被取消時，JP-6規範MIL-J-25656也被取消了。
JP-7
是為SR-71 Blackbird的雙Pratt&Whitney J58渦輪噴氣發動機/衝壓式噴氣發動機開發的，具有高閃點，可更好地應對高速超音速飛行的熱量和應力。
JP-8
是一種噴氣燃料，由美國軍方指定和使用。它由MIL-DTL-83133和英國國防標準91-87規定。 JP-8是一種基於煤油的燃料，預計至少在2025年之前仍在使用。它於1978年首次在北約基地引入。其北約代碼為F-34。
JP-9
是用於飛彈的燃氣輪機燃料，特別是含有通過甲基戊二烯二聚體的催化氫化產生的TH-二聚體四氫二甲基環戊二烯的戰斧。
JP-10
是用於飛彈的燃氣輪機燃料，特別是ALCM。[28]它含有（按降序排列）內 - 四氫二環戊二烯，外 - 四氫雙環戊二烯和金剛烷的混合物。它通過二環戊二烯的催化氫化製備。它取代了jp-9燃料，達到使用極限下低溫−65°F（−54°C）。
JPTS
用於1956的開發洛克希德U-2偵察機間諜飛機。
高能燃料
指用於遠程飛機的一系列實驗性含硼“高能燃料”。燃料的毒性和不希望的殘留物使其難以使用。彈道飛彈的研製取消了高能燃料的主要套用。
合成油公司
一直與美國空軍研製合成噴氣燃料混合，將幫助他們減少對進口石油的依賴。美國空軍是美國軍方最大的燃料用戶，於1999年開始探索替代燃料。2006年12月15日，B-52首次從愛德華茲空軍基地起飛，50-50 混合了JP-8和Syntroleum的FT燃料。 七小時的飛行測試被認為是成功的。 飛行測試計畫的目標是使燃料混合物符合服務B-52上的車隊使用資格，然後對其他飛機進行飛行測試和鑑定。
全球噴射機燃油消耗
自1980年以來，全球對噴射機燃油的需求一直在穩步增長。消費量在30年內增長了兩倍多，從1980年的1,837,000桶增加到2010年的5,220,000桶。[61] 全球約有30%的航空燃料消耗在美國（2012年為1,398,130桶/日）。
