飛機簡介
前進商務飛機是以義大利文之前進(Avanti)而命名，和其它飛機最大的不同點為獨特的前翼設計，及後移的主翼位置，使前進型商務飛機有鴨式布局(Canard Configuration)，但仍使用傳統飛機所採用的水平安定面作為飛機俯仰的平衡。同時採用最為獨特的後推式螺旋槳。
基本信息
前進商務飛機乘員： one or two pilots
載客量： up to nine passengers
掛載重量： 907 kg（907 kg）
長度： 14.41 m（47 ft 3½ in）
翼展： 14.03 m（46 ft 0½ in）
高度： 3.97 m（13 ft 0¾ in）
翼面積： 16 m²（172.2 ft²）
空重： 3,400 kg（7,500 lb）
可用載重： 1,860 kg（4,100 lb）
最大起飛重量： 5,239 kg（11,550 lb）
發動機： 2×Pratt & Whitney Canada PT6A-66turboprops，每個 634 kW（850 shp）
基本性能
最高速度： 732 km/h （395 kn, 455 mph）
巡航速度： 593 km/h[22]（320 kn, 368 mph）(econ cruise)
航程： 2,592 km（1,400 nmi, 1,612 mi）at 11,900 m (39,000 ft) with reserves
實用升限： 12,500 m（41,000 ft）
爬升率： 15 m/s（2,950 ft/min）
翼負荷： 327 kg/m²（67.1 lb/ft²）
推重比： 0.24 kW/kg（6.79 lb/hp）
造型設計
前進商務飛機由於主翼較傳統飛機後移，前進商務飛機不需以傳統高置(High Wing)或低置機翼(Low Wing)，而採用了中置機翼的設計，這使得主翼的翼梁(Wing Spar)不需穿越機艙，使得前進商務飛機的客艙有較高的空間。前進二型商務飛機的鴨式前翼並不具有控制俯仰的功能，需裝置傳統飛機的T型水平安定面。但前進商務飛機的水平安定面不會產生向下的平衡力(Tail Down Force)，傳統飛機的向下的平衡力會使飛機的空速減低，燃油效率也不佳。比雅久飛機公司具有三升力面的專利權(3 Lifting-Surface Configuration/3LS)，較傳統的噴射螺旋槳的商務飛機，前進商務飛機的空速較快，燃油效率也較佳。
前進型商務飛機的鴨式前翼，具有和主翼之襟翼同步伸展之襟翼(Flap)，當飛機的空速過低時，前翼會先失去升力，產生向下的失速改正。
前進型商務飛機另一的特點是連續流線的機身，比雅久飛機公司表示，前進型商務飛機的機身，亦可產生總升力之20%的升力，而其餘的80%的升力，由主翼和前翼所共同產生。整體造型在巡航時，可較傳流造型飛機50%因邊界層流不平滑所造成的阻力，達50%。
比雅久飛機公司同時表示，獨特的設計，使飛機的機翼減少34%的面積，可達到每磅燃油可飛行0.84海浬的高效。
生產機型
P.180 Avanti 前進一型商務飛機
P180 M 軍用編號，可使用於軍方的人員及貨物專機
P.180 RM 特殊用途飛機，用於導航系統的空中校驗
P.180 AMB 特殊用途飛機，用於醫療救援
P.180 APH 特殊用途飛機，用於空中照測
P.180 Avanti II 前進二型商務飛機，航電和發動機的升級
歷史沿革
前進商務飛機在1980年至1981年間，在美國和義大利進行外型的風洞測試，最初比雅久公司與[李爾噴射機]公司合作，但合作計畫不久後就中止，比雅久公司持續前進商務飛機的研發，原型機在1986年9月23日進行首航，在1990年3月，前進商務飛機取得義大利和美國的機型檢定許可證。 從外型上，前進商務飛機受到李爾噴射機的影響，飛機尾部具有和李爾噴射機相同的三角翼(Delta Fin)，可在低空速時，產生恢復失速的空氣力。在推出生產線後，由義大利公司設計的前進商務飛機，反而選擇在美國商務飛機生產重鎮－堪薩斯州的威奇塔製作，再飛回比雅久廠進行最後組裝。由於缺乏資金，前進商務飛機在初期發展不順。但在1998年，由於法拉利車廠老闆Piero Ferrari所領導的投資者投入資金。在2005年10月，前進商務飛機共出廠100架，到2008年5月出廠數目增加到150架。在2010年10日，比雅久飛機宣稱，所有的前進商務飛機，共同累積500,000的無致命事故(Fatal Accident)的飛行小時。
改良的前進二型商務飛機，在2005年取得美國及歐盟的機型檢定證。在六個月間，即接到70架的訂單，其中 36架來自於Avantair航空公司。升級的前進二型商務飛機有電子化的儀表，及較大功率的發動機，耗油效率較佳。
