喬治·洛倫佐基本資料
登上領獎台國籍：西班牙
出生年月：1987年4月5日
出生地：Palma de Mallorca，Balearic Islands，Spain（西班牙 巴利阿里群島 帕爾馬）
身高：172CM
體重：63KG
賽車編號：48號
效力車隊：菲亞特-山葉隊(Fiat Yamaha team)
個人愛好
第一輛腳踏車：Puch 50書：《The peaceful warrior's way》, 《Michael Jordan’s biography》 和《The game》
電影：《The Noa's diary》和《The beach》
音樂：Red Hot Chili Peppers, Sum 41 和Blink 182
車：FIAT 500
食物：paella(西班牙海鮮飯)
動物：獅子
賽車歷程
棒棒糖男孩洛倫佐3歲就打破小型方程式比賽紀錄，是賽車史上獲此殊榮年齡最小的車手。從小接受迷你摩托和越野摩托訓練的洛倫佐，一直參加本土馬略卡島的各項賽事；13歲時，他獲得特許參加西班牙機車錦標賽，緊接著又榮獲阿普里亞杯50cc組的冠軍。
15歲生日的當天，洛倫佐剛參加完2002西班牙赫里茲站練習賽的第二天，他就公開出現在德爾比賽道上，成為參加世界錦標賽最年輕的選手，創造了一個有史以來不太可能被打破的記錄，要知道，大獎賽規定的參賽者最低年齡是15歲。
2003賽季，在巴西的里約熱內盧站，洛倫佐獲得職業生涯第1個125cc冠軍。
2004年，他取得125cc的3次勝利。
2005年正式進級250cc，在他的“處女賽季”，就憑藉福爾圖納-本田，取得了4個桿位並6次登上領獎台。
2006年，這位來自西班牙馬略卡島的年輕車手加盟阿普里亞車隊，並很快受到人們的青睞。他以8次勝利和10次桿位的記錄，回饋了媒體對他實力的盛讚。最終他得以在當年瓦倫西亞站最後一場激動人心的比賽中榮升冠軍。
2007年，20歲的洛倫佐度過了賽車生涯中另一個輝煌的年份，他以9次由桿位出發並獲全勝的戰績，穩坐250cc級別冠軍。截止此時，洛倫佐已經是連續兩屆250cc世界冠軍得主，並且在這兩年中多次打破世界記錄。
經過漫長的等待，洛倫佐終於成功晉級MotoGP，他被日本廠商看中，在阿爾莫里亞秘密地進行了他的首次山葉M1測試。直到瓦倫西亞站賽季結束後，他與新車隊經理丹尼爾•羅馬格諾里、教練邁卡尼克•羅蒙•佛卡達才在正式場合露面。 在赫雷茲舉行的測試賽中，洛倫佐表現相當搶眼，甚至於超過了他的新隊友羅西，於是被當仁不讓地認為是車迷最看好、最令人振奮的新手之一，他將為今後幾年的比賽帶來更多挑戰。
主要戰績
2002年：世界錦標賽GP125 積分榜第21名2003年：世界錦標賽GP125積分榜第12名
2004年：世界錦標賽GP125 積分榜第4名
2005年：世界錦標賽GP250 積分榜第5名
2006年：世界錦標賽GP250 總冠軍
2007年：世界錦標賽GP250 總冠軍
2008年：世界錦標賽MotoGP積分榜第4名
車隊技師團
遊戲代言車隊經理
義大利人 41歲丹尼埃爾是作為一名計算機技術員開始他的大獎賽生涯的。1993年，他為卡洛斯·切卡工作。之後，他還與梅蘭德里有過合作。2002年，他作為切卡的數據分析師加入了山葉廠隊，一直持續到了2004年底。2005年成為了山葉車隊MotoGP新車手愛德華茲的主技師，他們之間保持了很好的合作關係。
Ramon Forcada 主技師
西班牙人 51歲
1995年，雷蒙加入本田PONS車隊。之後他長期為本田效力，還去過本田廠隊以及LCR本田車隊，合作過的車手有切卡、巴羅斯等。雷蒙是山葉在引進洛倫佐後特地從本田方面挖角的技師。雷蒙還曾與傳奇技師Antonio Cobas共事多年，後者是Deltabax骨架的發明者。
Carlo Luzzi 數據分析師
義大利人 37歲
卡爾洛也可以算是山葉廠隊的新鮮血液，在洛倫佐來之前，他是愛德華茲的數據分析師。卡爾洛剛剛踏足機車比賽的前四年里，先後作為主技師和數據分析師效力於SBK的山葉車隊。卡爾洛從出生就開始駕駛機車，他有一個兼職興趣——設計減震裝置。
Valentino Negri 技師
義大利人 37歲
瓦倫蒂諾在2006賽季從杜卡迪車隊轉投山葉，之前他為這個義大利品牌工作了整整6年。加入山葉車隊後，他是作為山葉MotoGP兩座賽車的技師。瓦倫蒂諾早先還在Harley Davidson的工作車間待了五年，作為一名技師，他還曾出現在過歐洲的越野機車賽中。
Javier Ullate 技師
西班牙人 40歲
賈維爾是在本田Pons車隊開始賽車生涯的，作為一個技師，他曾與亞歷斯·基維里、卡畢羅西等合作。之後作為一名技師，他從本田轉投山葉。2003他為梅蘭德里效力，2004是切卡，在那之後直到去年底，他一直與愛德華茲合作。
Walter Crippa 技師
義大利人 41歲
在2005年加入山葉廠隊前，沃爾特作為山葉摩託運動引擎部門的員工在車隊蒙扎的工作室工作了5年。直到科林·愛德華茲到來，沃爾特才轉入車隊工作，直到2007年底，他都一直為這個美國人作技師。
Juan Llansa Hernandez 技師助理以及後勤
西班牙人 44歲
胡安是洛倫佐來到山葉後的車隊新成員，他是一路跟隨洛倫佐從Fortuna阿普利亞250cc車隊上來的。作為車隊後勤人員，他同加里一樣也必須開著車隊的集卡車來回於各大歐洲賽場。
駕駛戰車
2009 YZR-M1引擎規格 4缸4衝程水冷引擎
輸出功率 147KW(大於200馬力)
最高時速 大於320公里/小時
變速箱 6擋變速箱、鏈條傳動，齒比兩級可調
底盤結構 鋁製雙管車架，轉向、軸距、高度多級可調
懸掛結構 Ohlins倒置前叉和Ohlins後懸
輪轂規格 前後16.5英寸Marchesini輪轂
輪胎規格 前後16.5英寸普利司通輪胎
制動系統 前320毫米雙碳纖維Brembo制動碟、雙4活塞卡鉗，後220毫米不鏽鋼制動碟，雙活塞卡鉗
車身淨重 148公斤(FIM規則)
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過彎特寫洛倫佐在上周六排位賽上的成績就令人驚嘆：他在歷時一小時的排位賽還剩3分鐘時做出了1分35秒715的成績，這比羅西在2006年創造的埃斯托里爾賽道原排位賽最快圈速紀錄快了近半秒鐘。要知道，2006年的MotoGP使用的是990毫升的引擎，而現在則是800毫升。佩德羅薩和羅西分列第二和第三。決賽進行到第三圈，羅西和佩德羅薩相繼超越了洛倫佐，但後者在第13圈成功地奪回了排名第一的位置。
