基本信息
含水燃料的燃燒精裝: 293頁
正文語種: 簡體中文
開本: 16
ISBN: 9787040276510
條形碼: 9787040276510
產品尺寸及重量: 24.2 x 17 x 2.2 cm ; 662 g
品牌: 高等教育出版社
ASIN: B002T1G6HY
內容簡介
《含水燃料的燃燒》系統地介紹了作者在含水燃料燃燒規律研究中取得的重要研究成果。這些研究工作包括乳化燃料的微爆原理、多組分蒸發理論、催化重整對燃燒特性的影響規律；同時，也包括含水燃料對柴油機節油和降低污染的實驗研究，以及重質含水燃料的燃燒與污染排放特性；重點揭示了在內燃機中不存在微爆，用水比油蒸發快的原理解釋了柴油機中含水燃料能夠節油的原因，同時給出採用含氧燃料熱分解技術與含水燃料相結合的方法可大幅度提高柴油機節油率的技術途徑。相關研究成果已經在國內外公開刊物上發表。然而，由於油燃燒現象的複雜性，尚有一些重要問題有待進一步研究。
目錄
第一章 含水燃料的物理.化學特性
1.1 概述
1.2 含水燃料的穩定性
1.3 含水燃料的製備
1.3.1 前言
1.3.2 線上乳化方式
1.4 線上乳化方式在實際中的套用
1.4.1 實驗裝置
1.4.2 實驗用油
1.4.3 實驗結果
1.4.4 結果分析
1.5 預製備乳化油方式
1.6 乳化油與生物柴油混燒能同時降低碳煙及NOx的排放
1.7 含水燃料燃燒技術在柴油機中的套用狀況
第二章 含水燃料燃燒的節能.降污機理
2.1 概述
2.2 物理作用
2.2.1 微爆作用
2.2.2 水比油易蒸發的作用
2.2.3 水分子的熱輻射作用
2.2.4 水的蒸發降溫作用
2.2.5 提高能量可用度的作用
2.3 化學作用
2.3.1 H2O+C的化學反應作用
2.3.2 H2O與H的化學反應作用
2.3.3 H2O與O的化學反應作用
2.3.4 水蒸氣的催化反應作用
2.3.5 沖淡氧濃度的作用
第三章 含水燃料燃燒的微爆原理
3.1 概述
3.2 微爆思想的提出
3.3 對微爆的不同觀點
3.4 微爆機理研究中存在的問題
3.4.1 在內燃機的工況下,噴霧以後的乳化油滴是否存在微爆
3.4.2 微爆的強弱與各個因素之間的關係
3.5 乳化油滴的微爆實驗
3.5.1 掛滴實驗方法與結果
3.5.2 飛滴實驗方法與結果
3.6 乳化油滴的微爆理論
3.6.1 前人關於單滴乳化燃料的微爆理論
3.6.2 液相輸運機理分析
3.6.3 乳化油滴微爆的新物理模型——局部混合的分階段蒸發.微爆模型
3.6.4 關於微爆強度的定量描述
3.6.5 數學模型
3.7 結果與討論
3.7.1e值的確定
3.7.2 微爆的預報
3.7.3 影響微爆的因素分析
3.7.4 對柴油機內微爆發生可能性分析
3.8 對微爆現象的幾點總結
3.9 燃用乳化油的柴油機中是否存在微爆
3.10 W／O和O／W型乳化燃料微爆的統一模型
3.10.1 實驗觀察
3.10.2 兩種不同類型乳化油微爆的統一模型
3.11 奧里油單滴燃燒.微爆特性
3.11.1 實驗系統與原理
3.11.2 實驗結果與分析
3.11.3 改良型奧里油的實驗結果
3.11.4 海洋乳化油的實驗結果與分析
第四章 多組分混合燃料滴的蒸發與著火規律
4.1 概述
4.2 多組分混合燃料滴的蒸發.著火問題的研究
4.3 多組分燃料滴蒸發的理論模型
4.3.1 多組分燃料滴蒸發的基本假設
4.3.2 多組分燃料滴蒸發的氣相過程
4.4 多組分燃料滴的氣相著火
4.4.1 多組分燃料滴氣相著火過程的基本方程
4.4.2 氣相化學反應率
4.4.3 多組分油滴著火的相變過程
4.4.4 多組分油滴著火的液相過程
4.4.5 臨界著火條件
4.4.6 結果與討論
第五章 柴油機燃用含水燃料的節油及其排放機理的定量分析
5.1 概述
5.2 計算方法
5.3 計算模型與選用參數
5.4 計算結果與討論
5.4.1 放熱曲線的計算結果與討論
5.4.2 燃燒室內壓力的計算結果與討論
5.4.3 氣缸內溫度變化的計算結果與討論
5.5 柴油機燃用乳化燃料同時降低NOx與碳煙的定量分析
5.5.1 計算方法研究
5.5.2 計算參數與化學動力學參數
5.5.3 計算結果與討論
5.5.4 水分以水蒸氣形式進入氣缸時的污染生成計算結果
5.5.5 NOx與碳煙生成過程特點及分析
5.6 水蒸氣對液體燃料高溫分解形成碳煙的影響
5.6.1 實驗研究
5.6.2 實驗結果與分析
5.6.3 數值計算
第六章 催化重整反應
6.1 催化重整反應及其實驗驗證
6.1.1 催化重整反應
6.1.2 兩種催化方式
6.1.3 甲烷-水蒸氣的催化重整反應
6.1.4 表面催化反應動力學
6.1.5 輕油組分-水蒸氣的催化重整反應
6.2 催化重整反應對烴類燃料著火的影響
6.2.1 引言
6.2.2 催化重整著火過程的物理過程
6.2.3 烴類燃料著火的實驗研究
6.3 少量H2對預混氣著火影響的理論分析
6.3.1 單一組分(CH4或H2)在前駐點著火的理論分析
6.3.2 CH4和H2的混合燃料氣在前駐點處著火的理論分析
6.3.3 考慮氣體擴散性的等效總體反應率
6.3.4 表面催化重整反應對熱球點燃靜止預混氣的著火分析
6.4 表面催化重整反應對熱板上乳化油滴著火的分析
6.4.1 乳化燃料及油滴貼壁燃燒的重要性
6.4.2 實驗裝置和方法
6.4.3 理論分析
6.4.4 表面催化重整反應機理
6.4.5 計算方法和框圖
6.4.6 計算結果與實驗比較
6.5 催化重整反應對火焰傳播速度的影響
6.5.1 加氫對火焰傳播速度的影響
6.5.2 實驗方法和結果
6.6 催化重整反應對預混氣火焰穩定性的影響
6.6.1 火焰穩定的條件及鈍體穩定火焰
6.6.2 實驗方法和結果
6.6.3 理論分析和計算
第七章 柴油機中的燃燒新方法
7.1 用催化重整反應改善乳化油的著火過程
7.1.1 催化重整反應在定容球彈中的實驗
7.1.2 柴油機氣缸中有.無催化劑條件下的著火過程計算比較
7.2 催化重整反應對柴油機節油率影響的機理
7.2.1 催化重整反應在燃燒技術中的重要作用
7.2.2 用水蒸氣催化重整反應產生氫.加氫的技術
7.2.3 KIVA-3計算模型的改進
7.2.4 催化重整反應模型
7.2.5 燃料蒸發模型的改進
7.2.6 催化重整反應能大幅度提高柴油機的節油率
7.3 用排氣加熱.分解產H2的方法
7.3.1 乙醇在排氣管中的加熱.分解產氫的方法
7.3.2 柴油機的實驗結果及分析
7.3.3 進氣道噴甲醇蒸氣的節油實驗
7.4 H2與乳化油的聯合使用可以突破4％左右的極限節油率
第八章 含水重質燃料油(包括渣油)的燃燒
8.1 重質燃料油(包括渣油)的特點
8.2 重質油的黏度
8.3 奧里油及其水包油型乳化油的特點
8.3.1 奧里油的燃燒特性
8.3.2 奧里油在使用過程中存在的主要問題
8.4 重質油的霧化
8.4.1 外混式氣動霧化噴嘴
8.4.2 內混式氣動霧化噴嘴
8.4.3 Y型氣動霧化噴嘴
8.4.4 重質燃料油的旋轉式氣-液霧化噴嘴
8.4.5 旋轉型氣-液霧化噴嘴的霧化角
8.4.6 旋轉型氣-液霧化噴嘴的流量分布特性
8.5 瀝青燃料油的燃燒
8.5.1 瀝青燃料滴的熱解規律
8.5.2 瀝青熱解後殘炭的燃燒特性
8.5.3 單滴瀝青的燃燒特性
8.6 含水重質燃料油燃燒技術在重油中的套用狀況
8.6.1 民眾對油摻水燃燒技術能節油的機理認識不足
8.6.2 乳化劑太貴,造成節油不節錢的狀況
8.7 改變進氣流量實現回流區位置的可調性
8.8 含水重質燃料油的燃燒與排放特性試驗
8.9 套用前景
8.10 含水重質乳化油在柴油機中的套用
8.10.1 柴油機正常工作對燃油的要求
8.10.2 實驗設備介紹
8.10.3 實驗步驟及注意事項
8.10.4 實驗結果及分析
8.10.5 經濟性分析
參考文獻
