船舶簡介
向陽紅09船船上設有國內首制的萬米測深儀和當時國內最先進和最完備的氣象設備、通訊設備、導航設備、海洋科學調查設備，可在各海域從事海洋水文、物理、海洋氣象、海洋化學、海洋地質、地貌、生物等科學研究工作，為國防建設經濟建設提供海洋科學資料。後又為國家海洋局建造兩艘同型船：向陽紅14，向陽紅16；並以其為母型建造了813電子技術偵察船（向陽紅21號）。向陽紅09船滿載排水量：4435噸，航速：18.20節，自持力：60天，定員：150人。
船舶資料
向陽紅09船船旗：中國
DWT：1626mt
建造年代：1978年
吃水：5.50kts
長*寬*高：112.05×15×8.2m
航速：18節；
主機功率：6600千瓦
下潛試驗
搭載“蛟龍”號的“向陽紅09”船2011年7月1日從江蘇江陰蘇南國際碼頭起航執行5000米級海試任務,於7月16日到達東北太平洋海試區域。“蛟龍”號分別於台北時間7月21日、26日、28日、30日完成了四次下潛試驗。
蛟龍出征
情況概述
向陽紅09船2013年6月5日下午2時許，隨著汽笛鳴響，蛟龍號母船“向陽紅09”從青島團島碼頭緩緩駛出，將航行到江蘇江陰，搭載“蛟龍”號後計畫6月10日開赴特定海域。從2013年起，“蛟龍”號載人潛水器將進入試驗性套用階段，近20名來自大陸和香港的科學家將首次跟隨“蛟龍”號科學考察，並有可能在潛航員帶領下親自下潛取樣。
重要意義
“蛟龍號”副總設計師崔維成介紹，未來“蛟龍號”主要將用於海洋資源開發利用：一是尋找海洋資源，載人潛水器是尋找資源的重要手段；另外將來開採海洋資源，在水下安裝設施，載人潛水器可以助一臂之力。如果海上有任何事故，救援打撈的時候，載人潛水器還是一個很好的作業裝備。
中國是繼美、法、俄、日之後世界上第五個掌握大深度載人深潛技術的國家。日本目前載人深潛紀錄為6500米。而這次蛟龍號如果7000米海試成功，在科學作業類的載人潛水器裡邊，是國際上最大的下潛深度。而未來，蛟龍號主要將用於海洋資源開發利用。
拋錨避風
2012年6月3日晚，“向陽紅09”船因受颱風“瑪娃”影響，拋錨避風。6月3日上午從江陰蘇南碼頭出發後，航行約155海里後，當日24時前在長江口外綠華山錨地避風，擇機繼續航行，不會對“蛟龍”號7000米級海試造成影響。
起錨赴作業區
“向陽紅09”船計畫6月6日早上6時起錨赴馬里亞納海溝試驗海區，預計6月11日早晨抵達預定海區。目前，“向陽紅09”船距離試驗海區1640海里。
深海郵局掛牌
我國載人深潛7000米級海試2012年6月3日正式起航之際，中國郵政集團公司在起航儀式現場宣布成立“蛟龍號”深海郵局。郵局設在位於海底7000米處的“蛟龍號”載人深潛器艙體內，目前主要開辦國際國內函件寄遞和集郵業務，郵政編碼為266066。
中國郵政集團公司相關負責人介紹，中國郵政特聘請“蛟龍號”載人深潛器設計者之一、“蛟龍號”潛航員葉聰擔任“蛟龍號”深海郵局首任名譽局長。深海郵局的地面郵局設在青島市嶗山區的金家嶺郵政支局，3日同時掛牌開業，用戶即可前往辦理業務。
關聯信息
向陽紅09船船上一間艙室徹夜燈火通明，這就是“向陽紅”的海上實驗室。一群年輕科研人員在做化驗、看切片、寫論文。
與國外載人深潛母船相比，1978年建成、已超期服役的“向陽紅”能提供的海上實驗條件比較差。即便2008年改造為“蛟龍”號海試母船後，也只有一乾一濕兩個實驗室，很多儀器設備都需要科研人員自備。
科考隊員鹿博說：“幾乎所有的實驗儀器和系固工具都是國家海洋局第二海洋研究所的同事們幫忙準備的。”
當然不會，科考隊員練就了自己動手系固設備的“神功”。比如，用兩塊橡皮泥，他們就能把兩根塑膠試管粘在牆上；用六顆小小的羊角釘，就能把步進機的底座穩穩楔在桌面上。
2014年12月18日，搭載著“蛟龍”號載人潛水器的“向陽紅09”母船駛離模里西斯路易港，前往中國西南印度洋多金屬硫化物礦區開展科考作業。“向陽紅09”船2014年11月20日從青島母港起航，前往江蘇省江陰市搭載“蛟龍”號，赴西南印度洋執行2014-2015年“蛟龍”號載人潛水器試驗性套用航次(中國大洋35航次)第二、三航段任務。
