背景
《台州市城市總體規劃（2004-2020）》確定台州市城市性質為浙江沿海中部區域性中心城市，現代化港口城市；提出2020年市域常住人口697萬人，城鎮化水平為70%，市域城鎮體系為“一核、兩心、三帶”空間布局；中心城區2020年城市人口規模為150萬人，遠景控制在250萬人以內。
《台州市域總體規劃綱要（2007-2020）》對台州市發展提出了新的要求：成為全球經濟競爭的重要節點和世界製造業中心的重要組成部分；成為長三角城市地區承接上海、輻射外圍的重要軸心和紐帶；成為浙江省域經濟強市和省域沿海經濟帶的中核。打造“長三角地區先進制造業基地、東南沿海現代化港口大城市、中國民營經濟創新示範區”三張名片。市域城鎮體系框架為“一核二圈、一帶二軸、四副五級”，“一核”為中心城市，“兩圈”分別指由溫嶺、臨海和東部濱海新城構成的內圈層與由三門、天台、仙居、玉環構織的外圈層，“一帶”是指依沿海大通道形成的濱海城鎮和產業密集帶，“二軸”即分別貫通市域南北、東西，呈“十”字型分布的兩條城鎮發展軸線。
目前，台州中心城市集聚力不夠，區域性資源缺乏整合和統一配置，如何提升中心城市地位和經濟輻射力，構築大台州城市圈發展框架，融入長三角經濟區，基礎設施資源的配置和帶動將成為重要的推力。城市軌道交通系統建設對於加強區域銜接，調整與最佳化城市空間結構、促進土地集約使用，支撐城市產業升級將具有重要意義。為此，台州市主管部門組織“台州市城市軌道交通線網規劃”編制工作。2009年11月，軌道交通線網規劃通過了專家評審。
規劃目標
台州市城市軌道交通線網規劃目標如下：
（1）建立台州市城市公共客運骨幹系統，提升城市公共運輸服務水平，緩解城市交通供需矛盾，引導城市客運交通結構向合理方向發展。
（2）充分發揮城市軌道交通引導城市空間發展的作用，引導城市新區及都市區空間有序發展，促進市域空間布局結構有效形成。
（3）合理銜接台州市城市軌道交通與國家幹線鐵路、甬台溫城際軌道交通系統，提升台州市在長三角大城市連綿區的地位，促進區域城鎮一體化發展。
（4）台州市居民乘軌道交通方式的出行時間目標為：
1、從台州市區三個組團中心到城市核心區的出行時間不超過30分鐘；
2、從市域城鎮密集區溫嶺中心區、臨海中心區、臨海東部濱海新城副中心到台州市核心區出行時間不超過45分鐘；
3、從市域城鎮密集區主要組團中心到國家幹線鐵路、甬台溫城際軌道交通車站等區域交通樞紐的出行時間不超過45分鐘；
4、 市域城鎮密集區範圍內任意兩點的出行時間不超過1個小時。
本次規劃遠期為2020年，遠景規劃期限暫定2050年，按照城市遠景發展規劃（或構想）確定的市域城鎮密集區建設用地控制範圍及其人口發展規模為基礎，作為遠景線網規劃的控制條件。
本次規劃範圍為市域城鎮群功能區域劃分的中心區範圍，包括台州市區、溫嶺市和臨海市，土地面積4543平方公里，遠期建設用地規劃約460平方公里。
規劃方案
台州遠期軌道交通線網規劃方案通過對城市空間發展結構、主要客流走廊以及主要交通樞紐和客流集散點的分析，提出了遠期“中”字型軌道交通線網方案。該方案由3條城市軌道交通線路組成，線網總長140.70公里，車站總數為65座，其中換乘車站4座，線網密度0.31km/km。
表 1 台州市遠期軌道交通線路特徵一覽表
| 線路編號 | 起訖點 | 線路長度 （公里） | 車站（座） | 平均站間距 （公里） |
| 1號線 | 外沙路－體育路 | 47.82 | 25 | 1.99 |
| 2號線 | 世紀大道－新台州機場 | 53.32 | 22 | 2.54 |
| 3號線 | 二環西路－甲南大道 | 39.56 | 18 | 2.33 |
| 合計 | － | 140.70 | 65 | － |
（1） 1號線
線路功能：連線城鎮密集區中心地帶，為沿線各組團之間提供快速、舒適的交通服務；加強椒江、路橋、澤國、溫嶺市區之間的交通聯繫，強化中部交通走廊的核心地位；疏解椒江舊城交通壓力。
主要經由地：外沙路、青年路、建設路、中山西路、中心大道、南官大道、新安南街、104國道、月河路、中華路、體育路。
（2） 2號線
功能：線路為沿線各組團之間提供快速的交通服務，加強黃岩、椒江和濱海工業區之間的交通聯繫；以軌道交通引導濱海工業區的發展，解決市區與濱海工業區的通勤客流問題。
主要經由地：世紀大道、站前大道、台州火車站、82省道、台州大道、市府大道、中心大道（濱海工業區）、75省道、金北大道、十一條河路、新台州機場。
（3） 3號線
功能：連線城鎮密集帶中部地區，為沿線黃岩、路橋、椒江和濱海工業區中心之間提供快速的交通服務，以軌道交通為支撐促進台州市區空間結構和土地使用發展模式的轉變，培育新的經濟成長點。
主要經由地：二環西路、104國道、路橋大道、甲南大道。台州遠景軌道交通線網規劃方案
遠景年軌道交通線網在遠期方案3條骨架線的基礎上進行延伸和加密，形成由6條線構成的遠景方案，線網總長度318.40公里，車站總數124座，其中換乘車站13座，線網密度0.53km/km。
表 2 台州市遠景軌道交通線路特徵一覽表
（1） 4號線
功能：連線溫嶺、台州市區，椒北地區和臨海東部新城、杜橋，滿足跨江交通需求；同時與1號線共同分擔市區內部南北向客流需求。
主要經由地：臨海濱海新城、杜橋、75省道、解放路、東環大道、經中路、機新北路、院路金快速路、路澤太大道、澤國大道、萬昌北路、中心大道（溫嶺）、甬台溫鐵路玉環支線。
（2） 5號線
功能：加強溫嶺市區和東部新城以及濱海工業區南部之間的交通聯繫，通過軌道交通促進溫嶺市土地集約使用和經濟的發展。
主要經由地：大溪客運站、大石公路、104國道改線、溫嶺火車站、站前大道（溫嶺）、澤國鎮、新河鎮、濱海鎮、椒金路、金北大道。
（3） 6號線
6號線全長65.17公里，其中主線長55.72公里，支線長9.45公里。
功能：加強臨海主城與市區和臨海東部新城的聯繫。支線在台州火車站與2號線銜接。
主要經由地：臨海火車站、東城路、東方大道、靖江路、汛橋、釣魚亭、83省道。支線沿甬台溫鐵路接入台州火車站。台州軌道交通近期建設線路
根據台州市的經濟實力和客流需求，計畫到2020年建設軌道交通1號線和2號線一期工程，形成“十”字形的基本骨架，覆蓋城市東西向和南北向的主要客流走廊，同時支持溫嶺的發展，加強與城際鐵路台州站的聯繫。
線網構成：1號線、2號線一期。
線網規模：近期建設軌道交通線網規模79.63km，設站39座，其中換乘站1座。1號線全長47.82km，設站25座；2號線一期全長31.81km，設站14座。
